CN208074152U - 用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。该齿轮箱箱体包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体通过合箱紧固件固定连接成箱体，且分箱面通过齿轮箱输出端的轴向中心线，上箱体设有输入轴承孔，上箱体和下箱体共同围成输出轴承孔，下箱体内腔底部设置有油池，油池内设有两个油池隔板，两个油池隔板将油池分割为一个搅油油池和两个储油油池，两个储油油池与搅油油池间设置有连通孔，用于实现储油油池与搅油油池的连通。本实用新型的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体能够提高齿轮箱存油量、降价搅油损失和确保齿轮箱的充分润滑，可有效地减小齿轮箱的温升，结构简单、强度高、以及密封效果好。

Description

用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。

背景技术

牵引齿轮箱是轨道交通车辆的关键部件，考虑到轨道交通车辆的运行环境和受载特点，轨道交通车辆中的牵引齿轮箱需具有较高的可靠性和安全性，同时随着车辆的速度和负载不断增加，齿轮箱的结构和性能要求也随着提高。现有的牵引齿轮箱由于齿轮箱箱体的结构限制，存在齿轮箱润滑不充分和齿轮箱存油量不足的问题，进而导致齿轮箱温升较大，影响齿轮箱的正常工作。

因此，如何设计齿轮箱箱体，使齿轮箱润滑充分和存油量充足，减小齿轮箱的温升，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种能够使齿轮箱润滑充分且储油空间大的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。

为此本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体。该用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体包括上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体通过合箱紧固件固定连接成箱体，且分箱面通过齿轮箱输出端的轴向中心线，所述上箱体设有输入轴承孔，所述上箱体和所述下箱体共同围成输出轴承孔，所述下箱体内腔底部设置有油池，所述油池内设有两个油池隔板，两个所述油池隔板将所述油池分割为一个搅油油池和两个储油油池，两个所述储油油池与所述搅油油池间设置有连通孔，用于实现所述储油油池与所述搅油油池的连通。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述下箱体还设有注油螺栓、放油螺栓和油量观察装置。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述油池为外凸结构，所述注油螺栓、所述放油螺栓和所述油量观察装置均设置在所述油池的外壁上。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述上箱体内部设置有集油槽，所述集油槽与所述输出轴承孔连通，所述集油槽与所述上箱体为一体铸造成型，所述集油槽的箱壁背面外凸于所述上箱体的外表面。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述上箱体内部还设有第一缓冲腔、回油槽和第一回油孔，所述第一缓冲腔为半圆形且与所述输入轴承孔连通，所述回油槽设置于所述上箱体和所述下箱体的分箱面且与所述油池连通，所述第一回油孔两端分别与所述第一缓冲腔和所述回油槽相连通。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述下箱体内部还设有第二缓冲腔和第二回油孔，所述第二缓冲腔与所述输出轴承孔连通，所述第二回油孔两端分别与所述第二缓冲腔和所述油池相连通。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述油池外壁与所述输出轴承孔间设置有筋板，所述第二回油孔设置于所述筋板内。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述上箱体外部设置有水平加强筋和第一加强筋，所述下箱体外部设置有第二加强筋，所述水平加强筋联接所述输入轴承孔和所述输出轴承孔，所述第一加强筋和所述第二加强筋均沿所述输出轴承孔周向分布且与所述输出轴承孔相连接。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述上箱体和所述下箱体的分箱面与水平面成40°±10°倾角。

进一步地，在所述用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体中，所述上箱体还设置有安全鼻、吊杆联接座和视孔窗，所述视孔窗设置于所述上箱体顶部。

本实用新型技术方案的主要优点如下：

本实用新型提供的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体通过设置搅油油池和储油油池，能够提高齿轮箱存油量，降价搅油损失，从而有效地减小齿轮箱的温升，通过设置回油槽、回油孔和缓冲腔能够确保齿轮箱的充分润滑，结构简单、强度高、以及密封效果好。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例提供的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的结构主视图；

图2为图1所示的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的结构俯视图；

图3为图1所示的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的纵向剖面图。

附图标记说明：

1-合箱紧固件、2-上箱体、2-1-集油槽、2-2-第一回油孔、2-3-第一缓冲腔、2-4-回油槽、2-5-水平加强筋、2-6-第一加强筋、2-7-安全鼻、2-8-吊杆联接座、2-9-视孔窗、3-下箱体、3-1-油池、3-1-1搅油油池、3-1-2储油油池、3-2-油池隔板、3-3-连通孔、3-4-第二缓冲腔、3-5-第二回油孔、3-6-筋板、3-7-第二加强筋、4-注油螺栓、5-放油螺栓、6-油量观察装置、7-大齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型实施例提供的技术方案。

图1为本实用新型一个实施例提供的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的结构主视图。图2为图1所示的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的结构俯视图。如图1和图2所示，该实施例的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体包括上箱体(2)和下箱体(3)，上箱体(2)和下箱体(3)通过合箱紧固件(1)固定连接成箱体，且两者的分箱面通过齿轮箱输出端的轴向中心线，分箱面与水平面的夹角a为40°±10°，上箱体(2)设有输入轴承孔，上箱体(2)和下箱体(3)共同围成输出轴承孔。其中，下箱体(3)内腔底部设置有油池(3-1)，油池(3-1)内设置有两个油池隔板(3-2)，两个油池隔板(3-2)将油池(3-1)分割为一个搅油油池(3-1-1)和两个储油油池(3-1-2)，两个储油油池(3-1-2)与搅油油池(3-1-1)间设置有连通孔(3-3)，用于实现储油油池(3-1-2)与搅油油池(3-1-1)的连通。具体地，两个油池隔板(3-2)可以设置在齿轮箱输出端大齿轮(7)的两侧，两个油池隔板(3-2)间的油池为搅油油池(3-1-1)，连通孔(3-3)可以设置在油池隔板(3-2)上，以方便搅油油池(3-1-1)和储油油池(3-1-2)中润滑油的流通。

进一步地，为了保证油池(3-1)内润滑油充足，同时降低油液液面高度，以降低齿轮箱的搅油损失，减小齿轮箱的温升，油池(3-1)可以为外凸结构；同时，为了方便观察下箱体(3)的油池(3-1)内的油量，实现油池(3-1)内润滑油的排放和添加，下箱体(3)还可以设置有注油螺栓(4)、放油螺栓(5)和油量观察装置(6)，注油螺栓(4)、放油螺栓(5)和油量观察装置(6)可以设置在油池(3-1)的外壁上。

图3为图1所示的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体的纵向剖面图。如图1和图3所示，为了保证齿轮箱的充分润滑，上箱体(2)内部可设置有集油槽(2-1)，集油槽(2-1)与输出轴承孔连通；同时，集油槽(2-1)与上箱体(2)可为一体铸造成型，且集油槽(2-1)的箱壁背面外凸于上箱体(2)的外表面，由此能够有效地降低齿轮箱的加工难度，并增加集油槽(2-1)的容积，以增强润滑效果。

如图1所示，上箱体(2)内部还可设有第一缓冲腔(2-3)、回油槽(2-4)和第一回油孔(2-2)，第一缓冲腔(2-3)为半圆形且与输入轴承孔连通，回油槽(2-4)设置在上箱体(2)和下箱体(3)的分箱面上且与油池(3-1)连通，第一回油孔(2-2)两端分别与第一缓冲腔(2-3)和回油槽(2-4)相连通，由此，能够保证上箱体(2)的回油顺畅，保证箱体良好的密封效果。

同理，为了保证下箱体(3)的回油顺畅，同时保证箱体的密封效果。下箱体(3)内部也可设有第二缓冲腔(3-4)和第二回油孔(3-5)，第二缓冲腔(3-4)与输出轴承孔连通，第二回油孔(3-5)两端分别与第二缓冲腔(3-4)和油池(3-1)相连通。具体地，在下箱体(3)的油池(3-1)外凸的外壁与输出轴承孔间可设置有筋板(3-6)，第二回油孔(3-5)可设置在筋板(3-6)内，由此，既能加强油池(3-1)的结合强度，还能简化齿轮箱结构。

如图1所示，为了增强齿轮箱箱体的强度、刚度和散热性能，上箱体(2)外部可设置有水平加强筋(2-5)和第一加强筋(2-6)，下箱体(3)外部可设置有第二加强筋(3-7)，其中，水平加强筋(2-5)联接输入轴承孔和输出轴承孔，第一加强筋(2-6)和第二加强筋(3-7)均沿输出轴承孔周向分布且与输出轴承孔相连接。

进一步地，为了方便齿轮箱的吊装和观察齿轮箱内的状况，上箱体(2)还可设置有安全鼻(2-7)、吊杆联接座(2-8)和视孔窗(2-9)，其中，安全鼻(2-7)可以设置在上箱体(2)的输入端侧面，吊杆联接座(2-8)可以设置在上箱体(2)的输入端底部，视孔窗(2-9)可以设置在上箱体(2)的顶部。

本实用新型提供的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体通过将油池(3-1)加宽并拆分设置为搅油油池(3-1-1)和储油油池(3-1-2)，能够提高齿轮箱存油量，降价搅油损失，从而有效地减小齿轮箱的温升；同时，通过设置回油槽、回油孔和缓冲腔能够确保齿轮箱的充分润滑；齿轮箱结构简单、强度高、以及密封效果好。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，本文中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中表示的放置状态为参照。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，包括上箱体(2)和下箱体(3)，所述上箱体(2)和所述下箱体(3)通过合箱紧固件(1)固定连接成箱体，且分箱面通过齿轮箱输出端的轴向中心线，所述上箱体(2)设有输入轴承孔，所述上箱体(2)和所述下箱体(3)共同围成输出轴承孔，其特征在于：

所述下箱体(3)内腔底部设置有油池(3-1)，所述油池(3-1)内设有两个油池隔板(3-2)，两个所述油池隔板(3-2)将所述油池(3-1)分割为一个搅油油池(3-1-1)和两个储油油池(3-1-2)，两个所述储油油池(3-1-2)与所述搅油油池(3-1-1)间设置有连通孔(3-3)，用于实现所述储油油池(3-1-2)与所述搅油油池(3-1-1)的连通。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述下箱体(3)还设有注油螺栓(4)、放油螺栓(5)和油量观察装置(6)。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述油池(3-1)为外凸结构，所述注油螺栓(4)、所述放油螺栓(5)和所述油量观察装置(6)均设置在所述油池(3-1)的外壁上。

4.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述上箱体(2)内部设置有集油槽(2-1)，所述集油槽(2-1)与所述输出轴承孔连通，所述集油槽(2-1)与所述上箱体(2)为一体铸造成型，所述集油槽(2-1)的箱壁背面外凸于所述上箱体(2)的外表面。

5.根据权利要求4所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述上箱体(2)内部还设有第一缓冲腔(2-3)、回油槽(2-4)和第一回油孔(2-2)，所述第一缓冲腔(2-3)为半圆形且与所述输入轴承孔连通，所述回油槽(2-4)设置于所述上箱体(2)和所述下箱体(3)的分箱面且与所述油池(3-1)连通，所述第一回油孔(2-2)两端分别与所述第一缓冲腔(2-3)和所述回油槽(2-4)相连通。

6.根据权利要求3所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述下箱体(3)内部还设有第二缓冲腔(3-4)和第二回油孔(3-5)，所述第二缓冲腔(3-4)与所述输出轴承孔连通，所述第二回油孔(3-5)两端分别与所述第二缓冲腔(3-4)和所述油池(3-1)相连通。

7.根据权利要求6所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述油池(3-1)外壁与所述输出轴承孔间设置有筋板(3-6)，所述第二回油孔(3-5)设置于所述筋板(3-6)内。

8.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述上箱体(2)外部设置有水平加强筋(2-5)和第一加强筋(2-6)，所述下箱体(3)外部设置有第二加强筋(3-7)，所述水平加强筋(2-5)联接所述输入轴承孔和所述输出轴承孔，所述第一加强筋(2-6)和所述第二加强筋(3-7)均沿所述输出轴承孔周向分布且与所述输出轴承孔相连接。

9.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述上箱体(2)和所述下箱体(3)的分箱面与水平面成40°±10°倾角。

10.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征在于，所述上箱体(2)还设置有安全鼻(2-7)、吊杆联接座(2-8)和视孔窗(2-9)，所述视孔窗(2-9)设置于所述上箱体(2)顶部。