CN205207626U - 带贯通轴取力器的变速器润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统，包括变速器，以及连接在变速器后盖上的贯通轴取力器，贯通轴取力器的输入轴与变速器的中间轴相连；贯通轴取力器底部与变速器底部相连，使两者内部润滑油液面保持水平。本实用新型贯通轴取力器连接在变速器后盖上，输入轴与变速器中间轴通过花键连接；利用连通器原理，通过循环油管将变速器底部和贯通轴取力器底部相连通，代替出油通道将润滑油泵入贯通轴取力器，利用变速器油泵同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求，从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵。同时确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度，进而减少取力器的搅油损失，提高效率。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统。
【背景技术】
贯通轴取力器，其自生结构紧凑、空间狭小以及特定安装位置决定其润滑油流动性差、润滑不充分，需自带一个润滑油泵，将变速器内的润滑油泵入与取力器内，形成一个循环油路，满足取力器润滑、冷却、油循环的需求。
随着商用车变速器升级，强制润滑系统逐渐被用户所接受。目前，变速器强制润滑系统与贯通轴取力器润滑还处于相互独立现状，将两者整合起来可以有效节约成本，降低系统难度。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统，包括变速器，以及连接在变速器后盖上的贯通轴取力器，贯通轴取力器的输入轴与变速器的中间轴相连；贯通轴取力器底部与变速器底部相连，使两者内部润滑油液面保持水平。
本实用新型进一步的改进在于：
所述贯通轴取力器包括输入轴以及主动齿轮，动力经输入轴驱动主动齿轮旋转。
所述贯通轴取力器底部与变速器底部通过循环油管相连。
所述变速器包括一轴、中间轴以及油泵；动力由一轴经一轴齿轮、中间轴齿轮、中间轴传递到油泵，油泵通过第二进油通道将润滑油吸入油泵，通过润滑油管将润滑油泵入变速器内部。
所述输入轴与中间轴通过花键连接。
所述变速器的后端设置输出油管，输出油管一端穿过后盖与润滑油管相连，另一端进入贯通轴取力器内部，将润滑油泵入贯通轴取力器。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型贯通轴取力器连接在变速器后盖上，输入轴与变速器中间轴通过花键连接；利用连通器原理，通过循环油管将变速器底部和贯通轴取力器底部相连通，代替出油通道将润滑油泵入贯通轴取力器，利用变速器油泵同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求，从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵。同时确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度，进而减少取力器的搅油损失，提高效率。
【附图说明】
图1为传统贯通轴取力器的结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图。
其中：1为输入轴；2为主动齿轮；3为出油通道；4为取力器油泵；5为第一进油通道；6为输出法兰；7为输出轴；8为被动齿轮；9为拨叉轴；10为气缸；11为连接通道；12为一轴；13为一轴齿轮；14为润滑油管；15为中间轴；16为中间轴齿轮；17为第二进油通道；18为油泵；19为后盖；20为输出油管；21为循环油管；22为花键。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
参见图2，本实用新型带贯通轴取力器的变速器润滑系统，包括变速器一轴12，一轴12与一轴齿轮13连接，油泵18、中间轴齿轮16连接在中间轴15上，动力由一轴12经一轴齿轮13、中间轴齿轮16、中间轴15传递到油泵18，油泵18通过第二进油通道17将润滑油吸入油泵，通过润滑油管14将润滑油泵入变速器内部，润滑齿轮轴承等。
贯通轴取力器连接在变速器后盖19上，输入轴1与变速器中间轴15通过花键22连接。由于贯通轴取力器与变速器之间仅通过连接通道11相互连通，变速器内部润滑油液面低于连接通道11下沿，导致润滑油不能流入贯通轴取力器内部，当变速器运转或车辆下坡时，情况更加恶劣。
本实用新型在变速器后端设置输出油管20，输出油管20一端穿过后盖19与润滑油管14相连，另一端进入贯通轴取力器内部，代替出油通道3将润滑油泵入贯通轴取力器。利用变速器油泵18同时满足变速器以及贯通轴取力器润滑需求，从而取消贯通轴取力器本身取力器油泵4。
同时，本实用新型通过循环油管21一端与贯通轴取力器底部相连，另一端与变速器底部相连，通过循环油管21，确保贯通轴取力器内部润滑油液面不高于变速器内部液面，减少贯通轴取力器内部搅油损失，提升效率，降低温升。
本实用新型的原理：
如图1所示，图1为传统贯通轴取力器，其主动齿轮2以及取力器油泵4与输入轴1连接，动力经输入轴1驱动主动齿轮2和取力器油泵4旋转，取力器油泵4通过与变速器相连的第一进油通道5将润滑油吸入油泵，通过出油通道3泵入贯通轴取力器进而润滑、冷却内部零件；贯通轴取力器的主动齿轮2驱动被动齿轮8，被动齿轮8与输出轴7相连，输出轴7通过输出法兰6输出动力，输出轴7驱动拨叉轴9转动，气缸10推动拨叉轴9横向移动。
变速器与贯通轴取力器之间的连接通道很小且取力器安装位置较高，导致润滑油很难直接流入取力器内部。同时，取力器的结构比较紧凑，内部空间狭小，取力器内部所能储存的润滑油量很少，如果不能让取力器与变速器内部润滑油循环起来，取力器内部润滑油容易变质失效。因此，贯通轴取力器通常独立配置一油泵，将变速器内润滑油泵入取力器，然后经连接通道回流至变速器内部，达到润滑、冷却、循环的作用。
由于车辆工作时，油泵一直工作，润滑油会一直泵入贯通轴取力器，而润滑油只能经连接通道回流至变速器(连接通道高于变速器内润滑油液面，变速器工作时，在齿轮的搅油作用下，变速器内部润滑油液面更低)，使得取力器内部润滑油液面过高(与连接通道平齐)，导致取力器齿轮搅油损失较大，发热量大，降低取力器效率。为解决这一问题，利用连通器原理，将取力器底部与变速器底部相连，确保两者液面保持水平即降低取力器内部润滑油液面高度，进而减少取力器的搅油损失，提高效率。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
Claims (6)
1.带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，包括变速器，以及连接在变速器后盖(19)上的贯通轴取力器，贯通轴取力器的输入轴(1)与变速器的中间轴(15)相连；贯通轴取力器底部与变速器底部相连，使两者内部润滑油液面保持水平。
2.根据权利要求1所述的带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，所述贯通轴取力器包括输入轴(1)以及主动齿轮(2)，动力经输入轴(1)驱动主动齿轮(2)旋转。
3.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，所述贯通轴取力器底部与变速器底部通过循环油管(21)相连。
4.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器包括一轴(12)、中间轴(15)以及油泵(18)；动力由一轴(12)经一轴齿轮(13)、中间轴齿轮(16)、中间轴(15)传递到油泵(18)，油泵(18)通过第二进油通道(17)将润滑油吸入油泵，通过润滑油管(14)将润滑油泵入变速器内部。
5.根据权利要求1或2所述的带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，所述输入轴(1)与中间轴(15)通过花键(22)连接。
6.根据权利要求4所述的带贯通轴取力器的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器的后端设置输出油管(20)，输出油管(20)一端穿过后盖(19)与润滑油管(14)相连，另一端进入贯通轴取力器内部，将润滑油泵入贯通轴取力器。
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|---|---|---|---|
| CN201520932894.8U CN205207626U (zh) | 2015-11-19 | 2015-11-19 | 带贯通轴取力器的变速器润滑系统 |
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| CN (1) | CN205207626U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351505A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-24 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统 |
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2015
- 2015-11-19 CN CN201520932894.8U patent/CN205207626U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105351505A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-02-24 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 一种带贯通轴取力器的变速器润滑系统 |
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