CN208053464U - 可秤重的车体改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可秤重的车体改良结构，提供具有二大梁且于大梁上设有车斗的车体秤重，车体的大梁下方设有至少二秤重结构，该秤重结构包括至少二横杆，该横杆设于车体的大梁；至少四油压缸，设于至少二横杆两端并作独立升降；至少四支撑板，设于油压缸下端，该支撑板上设有与油压缸连接的一凸座，该凸座旁侧设有一凸耳；至少四定位套杆，设于油压缸旁侧且其下端连接于支撑板；至少一显示器，设于车体上；至少四传感器模块，设于支撑板下端，该传感器模块于其内设有一传感器，本实用新型能利用秤重结构的伸缩油压缸伸出将车体撑高完全脱离地面，使重量落在油压缸及设有传感器模块的支撑板，定位套杆并随油压缸伸缩。

Description

可秤重的车体改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种车体改良结构，特指一种能利用秤重结构的伸缩油压缸伸出将车体撑高完全脱离地面，使重量落在油压缸及设有传感器模块的支撑板，定位套杆并随油压缸伸缩的可秤重的车体改良结构。

背景技术

对于一般利用砂石车以现有车斗装载砂石、货物，为了了解车斗所承载的砂石、货物的重量，都会将砂石车、货车开至设有地磅特定处所进行车体磅秤空车重，待装好砂石、货物再开到原先地磅处秤总重，以总重量扣除空车重，得到车斗内载重的重量，由于地磅数量极少且并不是每一个地方都有，砂石车、货车要巡回到各处载运砂石、货物时，其必须一次一趟或二次二趟，且每次都必需花费许多时间及人力将砂石车、货车来回开至地磅处秤重，或再将砂石车、货车开至堆积场清空车斗，如此才能将承载下一目的地的砂石、货物重新计算重量，对于燃料及司机薪资考虑，都视为一种成本开销，造成砂石车、货车每承载一次都必须至设有地磅处所秤重，砂石车、货车无法以连续巡回方式收集所欲承载砂石、货物及直接秤重，不仅不方便且相当费时费工，虽然也有设计出具有秤重的车体，该车斗一端下方两侧设有作为支撑点的轴部，车斗中央位置设有一油压杆，而大梁上则设有每边各三个共有六个传感器，该传感器并对应于车斗下方，车斗利用油压杆以三点拉制方式倾斜抬起，提供倾倒车斗内的砂石、货物，此种结构因其油压杆太紧密及车斗内所承装的砂石、货物置放重量一边比较重一边比较轻，造成了其重量不平均及油压杆与传感器磨损及秤重不准确；而另一具有秤重的车体，于车斗下方设有一铁板，铁板下方及大梁间另设有每边各三个的六个传感器，此种结构在承载砂石、货物时，常会因砂石、货物太满硬塞进入车斗，砂石、货物会被挤压在车斗的侧边(俗称膨肚)，会因车斗内的砂石、货物被挤压在侧边产生重量误差，运输时也会因晃动造成传感器磨损，其无法精准量测车斗内所承载砂石、货物的重量而造成秤重不准，使得其在实用性上大打折扣，鉴于此，本实用新型欲提供一种能利用秤重结构的伸缩油压缸伸出将车体撑高完全脱离地面，使重量落在油压缸及设有传感器模块的支撑板，定位套杆并随油压缸伸缩；进而，传感器模块均匀秤出车体重量，定位套杆保持支撑板的升降的方向定位；有效提升其使用方便性及秤量准确性的可秤重的车体改良结构。

实用新型内容

为解决上述现有技术不足之处，本实用新型主要目的在于提供一种可秤重的车体改良结构，其利用伸缩油压缸将车体撑高脱离地面，使重量落在油压缸及设有传感器模块的支撑板，定位套杆并随油压缸伸缩，以克服现有技术的缺点。

本实用新型另一目的，在于提供一种可秤重的车体改良结构，其传感器模块均匀秤出车体重量，定位套杆保持支撑板的升降的方向定位。

本实用新型之再一目的，在于提供一种可秤重的车体改良结构，其有效提升使用方便性及秤量准确性。

为达上述目的，本实用新型提供一种可秤重的车体改良结构，提供具有二大梁且于大梁上设有车斗的车体秤重，车体的大梁下方设有至少二秤重结构，该秤重结构包括︰至少二横杆，该横杆设于车体的大梁；至少四油压缸，设于至少二横杆两端并作独立升降；至少四支撑板，设于油压缸下端，该支撑板上设有与油压缸连接的一凸座，该凸座旁侧设有一凸耳；至少四定位套杆，设于油压缸旁侧且其下端连接于支撑板；至少一显示器，设于车体上；至少四传感器模块，设于支撑板下端，该传感器模块于其内设有一传感器，该传感器设有与车体的显示器连接的至少一信号线。

更进一步，本实用新型的油压缸包含一固定外套及设于其内的至少一节伸缩内杆，该伸缩内杆外端设于支撑板的凸座。

更进一步，本实用新型的定位套杆包含一定位外套及设于其内的定位伸缩内杆，定位伸缩内杆外端设于支撑板的凸耳。

更进一步，本实用新型的传感器模块包含一传感器座、一包覆座、一压制座；其中，传感器座设于支撑板下方，其中央设有与信号线连接的一传感器，包覆座设于传感器座外侧且于其下方具有一透孔，而压制座套设于包覆座下方且其中央具有一顶制部，该顶制部活动套设于包覆座的透孔并对应传感器座的传感器。

与现有技术相比，本实用新型实现了一种可秤重的车体改良结构能利用秤重结构的伸缩油压缸伸出将车体撑高完全脱离地面，使重量落在油压缸及设有传感器模块的支撑板，定位套杆并随油压缸伸缩；进而，传感器模块均匀秤出车体重量，定位套杆保持支撑板的升降的方向定位；有效提升其使用方便性及秤量准确性，符合进步、实用与使用者的需要。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型的立体组合图；

图3为本实用新型油压缸的伸缩内杆未伸出的组合剖面图；

图4为本实用新型油压缸的伸缩内杆伸出的组合剖面图；

图5为本实用新型的车体的车斗承载砂石、货物且秤重结构的油压缸及定位套杆缩合的实施例图；

图6为本实用新型的车体的车斗承载砂石、货物且秤重结构的油压缸及定位套杆伸出秤重的实施例图。

具体实施方式

为使审查员了解本实用新型的特征、内容与优点及其所能达成的功效，将本实用新型配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下。在此需说明的是，在本实用新型中所使用的附图，其主旨仅为示意及辅助说明书，未必为本实用新型实施后的真实比例与精准配置，故不应将附图的比例与配置关系局限本实用新型于实际实施上的专利范围。

图1、图2、图3及图4分别为本实用新型的立体分解图、为本实用新型的立体组合图、为本实用新型油压缸的伸缩内杆未伸出的组合剖面图及油压缸的伸缩内杆伸出的组合剖面图。请参阅图1、图2、图3及图4所示，本实用新型一种可秤重的车体改良结构于一较佳实施例中，提供具有二大梁11且于大梁11上设有车斗12的车体1秤重，该秤重结构200包括︰至少二横杆21、至少四油压缸22、至少四支撑板23、至少四定位套杆24、至少一显示器13、至少四传感器模块25。

前述至少二横杆21，该横杆21设于车体1的大梁11。

前述的至少四油压缸22，设于至少二横杆21两端并作独立升降；更进一步，油压缸22包含一固定外套221及设于其内的至少一节伸缩内杆222，该伸缩内杆222外端设于支撑板23的凸座231，于本实施例该伸缩内杆222呈如天线的至少一节伸缩内杆222构成可缩合的结构，当伸缩内杆222缩合在一起时，可以充分将其长度减短，故可缩减其在车体1所占用的高度空间，故缩合时其可以离开地面一段距离(如图3所示)，当其伸出时，该原本套合在一起的伸缩内杆222即会向下延伸，并由固定外套221下端伸出，可使其长度延伸至地面(如图4所示)。

前述的至少四支撑板23，设于油压缸22下端，该支撑板23上设有与油压缸22连接的一凸座231，该凸座231旁侧设有一凸耳232。

前述的至少四定位套杆24，设于油压缸22旁侧且其下端连接于支撑板23；该定位套杆24包含一定位外套241及设于其内的定位伸缩内杆242，于本实施例将定位外套241固定于油压缸22的固定外套221旁，至于，定位伸缩内杆242则设于定位外套241内，该定位伸缩内杆242外端设于支撑板23的凸耳232，当支挡板23受油压缸22作用而伸缩时，即会使定位伸缩内杆242作同步伸缩，定位伸缩内杆242会以定位外套241为轴向定位方向并作上下伸缩，故不会使支撑板23产生偏位。

前述的至少一显示器13，设于车体1上，于本实施例该显示器13为屏幕，但并不以此限制本实用新型，其也可以提供讯息的各种显示器13，都属本实用新型的保护范围。

前述的至少四传感器模块25，设于支撑板23下端，该传感器模块25于其内设有一传感器2511，该传感器2511设有与车体1的显示器13连接的至少一信号线2512；更进一步，传感器模块25包含一传感器座251、一包覆座252、一压制座253；其中，传感器座251设于支撑板23下方，其中央设有与信号线2512连接的一传感器2511，包覆座252设于传感器座251外侧且于其下方具有一透孔2521，压制座253套设于包覆座252下方且其中央具有一顶制部2531，该顶制部2531活动套设于包覆座252的透孔2521并对应传感器座251的传感器2511。

图3、图4及图5、图6为本实用新型油压缸的伸缩内杆未伸出的组合剖面图、为本实用新型油压缸的伸缩内杆伸出的组合剖面图及为本实用新型的车体的车斗承载砂石、货物且秤重结构的油压缸及定位套杆缩合的实施例图、为本实用新型的车体的车斗承载砂石、货物且秤重结构的油压缸及定位套杆伸出秤重的实施例图。请配合参阅图3、图4及图5、图6所示，本实用新型的车体1的车斗12可以承载砂石、货物3，当运送过程时，该秤重结构200的油压缸22及定位套杆24呈缩合，设于其下端且具有传感器模块25的支撑板23没有落于地面，传感器模块25套设于包覆座252下方透孔2521且具有顶制部2531的压制座253，未与地面接触而呈悬空，该具有顶制部2531的压制座253受重力影响而与包覆座252下方分离一段距离，且顶制部2531与传感器座251的传感器2511分离，传感器2511没有受到顶制部2531任何压力，该与传感器2511连接的信号线2512无任何重力讯号传输至车体1的显示器13上，车体1可巡回承载砂石、货物3(如图3及图5所示)；当车体1的车斗12承载有砂石、货物3时且欲秤重时，将油压缸22启动，其如天线可以伸缩结构的至少一节的伸缩内杆222，会由固定外套221向外伸出并带动支撑板23及传感器模块25向下，此同时固定外套221内的伸缩内杆222，因其外端与支撑板23的凸耳232连接而同步伸出，当传感器模块25的压制座253落于地面时会与包覆座252下方贴合，并使顶制部2531与设于传感器座251的传感器2511接触压制，车斗12所承载的砂石、货物3的重量会经由信号线2512传至车体1的显示器13，在伸缩油压缸22时，设于定位外套241内的定位伸缩内杆242也会随支撑板23及传感器模块25定位进行升降，不仅提供保持支撑板23及传感器模块25的方向外，且不会使其产生旋转或变换方向，当支撑板23下方设有传感器模块25到达地面，会把整台车体1撑高而完全脱离地面，重量落在秤重结构200的油压缸22及支撑板23上，支撑板23下方设有传感器模块25即可将车斗12承载有砂石、货物3的车体1秤出其重量，并利用与传感器2511连接的信号线2512而将其重量讯息传输至车体1的显示器13上(如图4及图6所示)。

与现有技术相比，通过上述结构，本实用新型能利用秤重结构200的伸缩油压缸22伸出将车体1撑高完全脱离地面，使重量落在油压缸22及设有传感器模块25的支撑板23，定位套杆24并随油压缸22伸缩而伸缩；进而，传感器模块25均匀秤出车体1重量，定位套杆24保持支撑板23的升降的方向定位；有效提升其使用方便性及秤量准确性，符合进步、实用与使用者的需要。

以上所述实施例仅为说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在使熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并非用以限定本实用新型的专利范围，即凡是依本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本实用新型的专利范围内。

Claims (5)

1.一种可秤重的车体改良结构，提供具有二大梁且于大梁上设有车斗的车体秤重，其特征在于︰车体的大梁下方设有至少二秤重结构，该秤重结构包括︰至少二横杆，该横杆设于车体的大梁；至少四油压缸，设于至少二横杆两端并作独立升降；至少四支撑板，设于油压缸下端，该支撑板上设有与油压缸连接的一凸座，该凸座旁侧设有一凸耳；至少四定位套杆，设于油压缸旁侧且其下端连接于支撑板；至少一显示器，设于车体上；至少四传感器模块，设于支撑板下端，该传感器模块于其内设有一传感器，该传感器设有与车体的显示器连接的至少一信号线。

2.如权利要求1所述的可秤重的车体改良结构，其特征在于：该油压缸包含一固定外套及设于其内的至少一节伸缩内杆，该伸缩内杆外端设于支撑板的凸座。

3.如权利要求1或2所述的可秤重的车体改良结构，其特征在于:该定位套杆包含一定位外套及设于其内的定位伸缩内杆，定位伸缩内杆外端设于支撑板的凸耳。

4.如权利要求1或2所述的可秤重的车体改良结构，其特征在于:该传感器模块包含一传感器座、一包覆座、一压制座；其中，传感器座设于支撑板下方，其中央设有与信号线连接的一传感器，包覆座设于传感器座外侧且于其下方具有一透孔，而压制座套设于包覆座下方且其中央具有一顶制部，该顶制部活动套设于包覆座的透孔并对应传感器座的传感器。

5.如权利要求3所述的可秤重的车体改良结构，其特征在于:该传感器模块包含一传感器座、一包覆座、一压制座，其中，传感器座设于支撑板下方，其中央设有与信号线连接的一传感器，包覆座设于传感器座外侧且于其下方具有一透孔，而压制座套设于包覆座下方且其中央具有一顶制部，该顶制部活动套设于包覆座的透孔并对应传感器座的传感器。