CN212931610U - 一种车辆自动定位的电子汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆自动定位的电子汽车衡，具体涉及汽车衡技术领域，包括底座，所述底座的两端分别设置有上斜坡与下斜坡，所述上斜坡的顶部设置多个感应槽，所述感应槽的底部设置有多个感应头，所述感应头的顶部设置有挡板，所述挡板的底部设置有固定杆，所述底座的内部固定连接有重量传感装置，所述重量传感装置由圆筒与重量传感器组成，所述重量传感器设置在圆筒内部，所述重量传感器顶部连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接有承重柱，所述承重柱的外壁设置有多个滑块。本实用新型通过承重台能够横向或纵向的移动，并能够将重力集中在承重柱上，使重量传感器能够准确的测量出车辆的重量，减少测量过程中所产生的误差。

Description

一种车辆自动定位的电子汽车衡

技术领域

本实用新型涉及汽车衡技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车辆自动定位的电子汽车衡。

背景技术

电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表(下简称仪表)、称重重量传感器(下简称重量传感器)、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，还可以选配打印机、显示大屏幕、计算机及称重管理软件和稳压电源等外部设备。地磅连接电脑，打印磅单，是目前一种全新的管理方式，由电脑，打印机，仪表，地磅软件组成称重管理系统，车辆分两次上磅，毛重减去皮重得到净重打印磅单，被称重物或载重汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重重量传感器，使称重重量传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D转换为数字信号，由仪表的微处理机(CPU)对重量信号进行处理后直接显示重量数据，配置打印机后，即可打印记录称重数据，如果配置计算机及称重管理软件可将计量数据通过称重管理系统进行综合管理。

在实际使用时，市面上的大多数都不具备自动定位功能，且靠驾驶员来调节车辆位置，效率低，无法将车辆调节到合适位置的话，会影响称量结果的准确性。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车辆自动定位的电子汽车衡，通过感应头与移动装置，以解决上述背景技术中提出的车辆未调节到合适位置，会影响称量结果的准确性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆自动定位的电子汽车衡，包括底座，所述底座的两端分别设置有上斜坡与下斜坡，所述上斜坡的顶部设置多个感应槽，所述感应槽的底部设置有多个感应头，所述感应头的顶部设置有挡板，所述挡板的底部设置有固定杆；

所述底座的横截面设置为“凹”字形结构，所述底座的内部固定连接有重量传感装置，所述重量传感装置由圆筒与重量传感器组成，所述重量传感器设置在圆筒内部，所述重量传感器顶部连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接有承重柱，所述承重柱的外壁设置有多个滑块；

所述底座的顶部设置有承重台，所述承重台的底部与承重柱的顶部相接触，所述承重台底部设置有移动装置。

在一个优选地实施方式中，所述移动装置由多个液压器与滚轮组成，液压器的顶端固定连接有固定板，固定板焊接在承重台的底部，液压器的底部连接有底板，底板的底部分别设置有横向传动轴与纵向传动轴，横向传动轴与纵向传动轴的两端均传动连接由滚轮。

在一个优选地实施方式中，所述横向传动轴与纵向传动轴垂直分布于底板的底部，且在横向传动轴与纵向传动轴的相交处设置有动力转换器，所述液压器的数量设置为四个，且均匀分布在承重台的底部。

在一个优选地实施方式中，所述上斜坡与下斜坡对称分布在底座两端，且下斜坡顶部设置了防滑纹，上斜坡内部的挡板为钢化玻璃材质构件，挡板底部的固定杆与底座相连接，感应槽的数量设置为三个，且平行分布在上斜坡的顶部。

在一个优选地实施方式中，所述弹簧的数量的设置为两个，且对称分布在承重柱的底部，两个弹簧的内部设置有限位杆。

在一个优选地实施方式中，所述滑块的数量设置为两个，且对称分布在承重柱的两侧，滑块与承重柱的外壁固定连接，滑块的另一端通过滑轮与圆筒滑动连接。

在一个优选地实施方式中，所述上斜坡与下斜坡的竖截面为直角三角形的结构，且坡度不超过15度。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置感应头、横向传动轴和纵向传动轴，与现有技术相比，设置横向传动轴与纵向传动轴，由传动轴带动滚轮移动，可以使承重台能够横向或纵向移动，承重台底部的横向传动轴和纵向传动轴，驱使着滚轮开始移动，承载着承重台根据中控台发出的指令，横向或纵向的移动，使承重台能够将重力集中在承重柱上，使重量传感器能够准确的测量出车辆的重量，减少测量过程中所产生的误差；

2、通过设置钢化玻璃材质的挡板，与现有技术相比，一方面钢化玻璃的透明性，可以使感应头感应到车辆的位置方便承重台做出相应的调整，另一方面，钢化玻璃优于普通玻璃的坚固性，可以防止感应头被损坏，弹簧可以使重量传感器，能准确的将承重台上的重量传递出去，滑块可以使承重柱与圆筒之间摩擦力减少，使测量误差降低。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的上斜坡剖视图。

图3为本实用新型的底座剖视图。

图4为本实用新型的承重台仰视图。

图5为本实用新型的承重台剖视图。

附图标记为：1、底座；2、上斜坡；3、下斜坡；4、感应槽；5、感应头；6、挡板；7、固定杆；8、圆筒；9、重量传感器；10、弹簧；11、承重柱；12、滑块；13、承重台；14、液压器；15、固定板；16、底板；17、横向传动轴；18、纵向传动轴；19、滚轮；20、动力转换器；21、限位杆。

具体实施方式

本实用新型涉及汽车衡技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车辆自动定位的电子汽车衡。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示的一种车辆自动定位的电子汽车衡，包括底座1，底座1的两端分别设置有上斜坡2与下斜坡3，上斜坡2的顶部设置多个感应槽4，感应槽4的底部设置有多个感应头5，感应头5的顶部设置有挡板6，挡板6的底部设置有固定杆7；

底座1的横截面设置为“凹”字形结构，底座1的内部固定连接有重量传感装置，重量传感装置由圆筒8与重量传感器9组成，重量传感器9设置在圆筒8内部，重量传感器9顶部连接有弹簧10，弹簧10的另一端连接有承重柱11，承重柱11的外壁设置有多个滑块12；

底座1的顶部设置有承重台13，承重台13的底部与承重柱11的顶部相接触，承重台13底部设置有移动装置。

进一步的，移动装置由多个液压器14与滚轮19组成，液压器14的顶端固定连接有固定板15，固定板15焊接在承重台13的底部，液压器14的底部连接有底板16，底板16的底部分别设置有横向传动轴17与纵向传动轴18，横向传动轴17与纵向传动轴18的两端均传动连接有滚轮19，由液压器14支撑起承重台13，使底板16底部的传动轴带动滚轮19移动，从而使承重台13能够横向或纵向移动，从而起到调节承重台13位置的效果。

进一步的，横向传动轴17与纵向传动轴18垂直分布于底板16的底部，且在横向传动轴17与纵向传动轴18的相交处设置有动力转换器20，液压器14的数量设置为四个，且均匀分布在承重台13的底部，设置横向传动轴17与纵向传动轴18，由传动轴带动滚轮19移动，可以使承重台13能够横向或纵向移动。

进一步的，上斜坡2与下斜坡3对称分布在底座1两端，且下斜坡3顶部设置了防滑纹，上斜坡2内部的挡板6为钢化玻璃材质构件，挡板6底部的固定杆7与底座1相连接，感应槽4的数量设置为三个，且平行分布在上斜坡2的顶部，挡板6设置为钢化玻璃材质构件，一方面钢化玻璃的透明性，可以使感应头5感应到车辆的位置方便承重台13做出相应的调整，另一方面，钢化玻璃优于普通玻璃的坚固性，可以防止感应头5被损坏。

进一步的，弹簧10的数量的设置为两个，且对称分布在承重柱11的底部，两个弹簧10的内部设置有限位杆21，弹簧10可以使重量传感器9，能准确的将承重台13上的重量传递出去。

进一步的，滑块12的数量设置为两个，且关于承重柱11对称分布，滑块12与承重柱11的外壁固定连接，滑块12的另一端通过滑轮与圆筒8滑动连接，滑块12可以使承重柱11与圆筒8之间摩擦力减少，使测量误差降低。

进一步的，上斜坡2与下斜坡3的竖截面为直角三角形的结构，且与地面接触边角的角度不超过15度，使车辆很容易到达承重台13上，防止了坡度大，车辆在行驶的过程中位置发生改变。

本实用新型工作原理：将车辆直行开上上斜坡2，上斜坡2顶部感应槽4内部的三个感应头5感应出车辆的位置，并将信息传递给中控台，中控台根据感应头5传递回来的信息，传递出操作指令给承重台13，承重台13底部的液压器14启动，使承重台13底部离开承重柱11的顶部，然后承重台13底部的横向传动轴17和纵向传动轴18，驱使着滚轮19开始移动，承载着承重台13根据中控台发出的指令，横向或纵向的移动，使承重台13能够将重力集中在承重柱11上，使PTS181型号重量传感器9能够准确的测量出车辆的重量，减少测量过程中所产生的误差。

通过设置挡板6设置为钢化玻璃材质构件，一方面钢化玻璃的透明性，可以使感应头5感应到车辆的位置方便承重台13做出相应的调整，另一方面，钢化玻璃优于普通玻璃的坚固性，可以防止感应头5被损坏，弹簧10可以使重量传感器9，能准确的将承重台13上的重量传递出去，滑块12可以使承重柱11与圆筒8之间摩擦力减少，使测量误差降低。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆自动定位的电子汽车衡，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两端分别设置有上斜坡(2)与下斜坡(3)，所述上斜坡(2)的顶部设置多个感应槽(4)，所述感应槽(4)的底部设置有多个感应头(5)，所述感应头(5)的顶部设置有挡板(6)，所述挡板(6)的底部设置有固定杆(7)；

所述底座(1)的横截面设置为“凹”字形的结构，所述底座(1)的内部固定连接有重量传感装置，所述重量传感装置由圆筒(8)与重量传感器(9)组成，所述重量传感器(9)设置在圆筒(8)内部，所述重量传感器(9)顶部连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)的另一端连接有承重柱(11)，所述承重柱(11)的外壁设置有多个滑块(12)；

所述底座(1)的顶部设置有承重台(13)，所述承重台(13)的底部与承重柱(11)的顶部相接触，所述承重台(13)底部设置有移动装置。

2.根据权利要求1所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述移动装置由多个液压器(14)与滚轮(19)组成，液压器(14)的顶端固定连接有固定板(15)，固定板(15)焊接在承重台(13)的底部，液压器(14)的底部连接有底板(16)，底板(16)的底部分别设置有横向传动轴(17)与纵向传动轴(18)，横向传动轴(17)与纵向传动轴(18)的两端均传动连接由滚轮(19)。

3.根据权利要求2所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述横向传动轴(17)与纵向传动轴(18)垂直分布于底板(16)的底部，且在横向传动轴(17)与纵向传动轴(18)的相交处设置有动力转换器(20)，所述液压器(14)的数量设置为四个，且均匀分布在承重台(13)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述上斜坡(2)与下斜坡(3)对称分布在底座(1)两端，且下斜坡(3)顶部设置了防滑纹，上斜坡(2)内部的挡板(6)为钢化玻璃材质构件，挡板(6)底部的固定杆(7)与底座(1)相连接，感应槽(4)的数量设置为三个，且平行分布在上斜坡(2)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述弹簧(10)的数量的设置为两个，且对称分布在承重柱(11)的底部，两个弹簧(10)的内部设置有限位杆(21)。

6.根据权利要求1所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述滑块(12)的数量设置为两个，且对称分布在承重柱(11)两侧，滑块(12)与承重柱(11)的外壁固定连接，滑块(12)的另一端通过滑轮与圆筒(8)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种车辆自动定位的电子汽车衡，其特征在于：所述上斜坡(2)与下斜坡(3)的竖截面为直角三角形的结构，且坡度不超过15度。

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