CN208953098U - 一种自动对正汽车称重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动对正汽车称重装置，包括水平设置的汽车衡，所述汽车衡底部设置有用于驱动汽车衡沿水平方向移动的移动装置，汽车衡的正上方可升降的设置有呈水平且覆盖汽车衡的支撑板，支撑板可下放至汽车衡的称重台面接触称重，支撑板的上表面形成汽车承载面，所述汽车衡前方左右两侧对称设置的两个车头测距传感器构成一组车头测距传感器，车头测距传感器位于承重台面外侧且向外向上设置，车头测距传感器的探头端设置在支撑板的上方且与支撑板的间距小于车体高度设置。车头测距传感器检测确定汽车宽度方向的轴线，移动汽车衡使其轴线与之重合实现对中称重避免偏重。

Description

一种自动对正汽车称重装置

技术领域

本实用新型涉及汽车称重技术领域，具体的说涉及一种自动对正汽车称重装置。

背景技术

汽车衡为设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，执法部门也用来判定车辆是否超载。

地磅一般设置在特定区域。在称重时，由司机将车辆开上汽车衡，然后停止称重记数，然后再驶出。受限于汽车衡自身的设置，一般汽车衡上不同位置在针对同一物体称重时会出现示数偏差，即会出现偏重的情况，故在称量时一般对停车位置有要求，会要求车辆尽量停在汽车衡的中间位置，避免产生偏重。

但在实际使用过程中，受限于驾驶者的驾驶水平以及驾驶习惯，其停车位置会出现偏差，车辆停止后存在车辆的重心不在汽车衡的中心，导致汽车衡称出的数值与实际情况不符。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于：如何提供一种可以降低停车位置要求，方便实现汽车衡对车辆对正，避免产生偏载的自动对正汽车称重装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案。

一种自动对正汽车称重装置，包括水平设置的汽车衡，其特征在于，所述汽车衡底部设置有用于驱动汽车衡沿水平方向移动的移动装置，汽车衡的正上方可升降的设置有呈水平且覆盖汽车衡的支撑板，支撑板可下放至汽车衡的称重台面接触称重，支撑板的上表面形成汽车承载面，所述汽车衡前方左右两侧对称设置的两个车头测距传感器构成一组车头测距传感器，车头测距传感器位于承重台面外侧且向外向上设置，车头测距传感器的探头端设置在支撑板的上方且与支撑板的间距小于车体高度设置。

这样，驾驶者将车辆驶入支撑板上，升降装置将支撑板向上举升或设置在上方通过钢索拉伸使得支撑板与汽车衡具有一定间距，一般间隙需大于20mm，然后移动装置带动汽车衡先前后方向平动，确保车头测距传感器检测到车体。其中驶入时需要驾驶员沿前后方向水平驶入。然后移动装置带动汽车衡沿作用方向移动，使得两个车头测距传感器与车体左右侧的间距一致，实现轴线对正重合。然后升降装置回收，支撑板下放至汽车衡上，实现称重。这样，可以降低停车时对左右方位的限制要求，方便的快捷实现对正，避免偏重。其中两个车头传感器之间的宽度间隔需要大于或等于两倍支撑板宽度与车体宽度的差值设置

作为优选，汽车衡后方左右两侧对称设置的两个车尾测距传感器构成一组车尾测距传感器，车尾测距传感器位于承重台面外侧且向外向上设置，车尾测距传感器的探头端设置在支撑板的上方且与支撑板的间距小于车体高度设置。

这样，车尾传感器的设置可以进一步降低对驾驶者的要求，通过两点确定轴线重合，更方便的实现对正。作为优选，所述支撑板为矩形板，支撑板下方设置有控制支撑板升降的升降构件，升降构件数量为四且分别设置在支撑板的四角部位。

这样，具体公开了支撑板的设置方式。下侧的设置方式方便实现结果一体化，减少空间高度尺寸。

作为优选，支撑构件为液压油缸。

这样，可以实现大重量举升。

作为优选，包括两组车头测距传感器，两组车头测距传感器沿汽车衡前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车头测距传感器的探头端与支撑板间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径；包括两组车头测距传感器，两个车尾测距传感器沿汽车衡前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车尾测距传感器的探头端与支撑板间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径，车头测距传感器与车尾测距传感器沿长度方向的间距最大值大于汽车前后两端的车轮两外端之间距离，车头测距传感器与车尾测距传感器沿长度方向的间距最小值大于汽车前后两端的车轮两内端之间距离且小于汽车前后两端的车轮两外端之间距离。

这样，上述设置需要在针对不同车型使用时做具体的设置。汽车停放在支撑板上时，先前有方向移动，使得位于外端的车头测距传感器和车尾测距传感器检测不到车轮，位于内端的车头测距传感器和车尾测距传感器检测到车轮，这样实现一个前后方向的找正，避免偏重。

作为优选，所述车头测距传感器和车尾测距传感器均为激光测距传感器。

这样，上述给出了传感器的具体类型，便于获取。

这样，上述布置不会干涉称重，液压缸适用于大重量的升降支撑，整个装置在不工作时，油缸的顶升端缩回，支撑板压在汽车衡上，避免油缸长时间支撑。

作为优选，所述支撑板底部设置有井字形的加强钢筋。

这样，结构简单，钢筋的设置的由于加强其承重能力。

作为优选，所述支撑板底部四角部位向下设置有底部开口且与液压油缸顶升端配合的限位套，限位套内径与液压油缸顶升端的外径匹配。

这样，避免支撑时支撑板与顶升端之间产生滑动，确保顶升安全。

作为优选，所述移动装置包括平板小车，汽车衡水平固定设置在平板小车上，平板小车下方设置有电机以及由电机驱动的滚轮。

这样，上述装置公布了移动装置的具体结构，结构简单，方便可靠。

作为优选，汽车衡设置在地面上，支撑板的前后两侧均设置有斜向外向下的导入板，两块导入板构成八字形，两块导入板上端与支撑板前后两侧留有升降间隙。

这样，安装设置方便，且方便车辆驶入。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种自动对正汽车称重装置的结构示意图。

其中，1为汽车衡、2为支撑板、3为车头测距传感器、4为车尾测距传感器、5为液压油缸、6为平板小车。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细的说明。

请参阅图1为本实用新型实施例提供的一种自动对正汽车称重装置的结构示意图。

本实用新型实施例部分公开了一种自动对正汽车称重装置，包括水平设置的汽车衡1，其特征在于，所述汽车衡1底部设置有用于驱动汽车衡1沿水平方向移动的移动装置，汽车衡1的正上方可升降的设置有呈水平且覆盖汽车衡1的支撑板2，支撑板2可下放至汽车衡1的称重台面接触称重，支撑板2的上表面形成汽车承载面，所述汽车衡1前方左右两侧对称设置的两个车头测距传感器3构成一组车头测距传感器3，车头测距传感器3位于承重台面外侧且向外向上设置，车头测距传感器3的探头端设置在支撑板2的上方且与支撑板2的间距小于车体高度设置。

这样，驾驶者将车辆驶入支撑板2上，升降装置将支撑板2向上举升或设置在上方通过钢索拉伸使得支撑板2与汽车衡1具有一定间距，一般间隙需大于20mm，然后移动装置带动汽车衡1先前后方向平动，确保车头测距传感器3检测到车体。其中驶入时需要驾驶员沿前后方向水平驶入。然后移动装置带动汽车衡1沿作用方向移动，使得两个车头测距传感器3与车体左右侧的间距一致，实现轴线对正重合。然后升降装置回收，支撑板2下放至汽车衡1上，实现称重。这样，可以降低停车时对左右方位的限制要求，方便的快捷实现对正，避免偏重。其中两个车头传感器之间的宽度间隔需要大于或等于两倍支撑板2宽度与车体宽度的差值设置

作为优选，汽车衡1后方左右两侧对称设置的两个车尾测距传感器4构成一组车尾测距传感器4，车尾测距传感器4位于承重台面外侧且向外向上设置，车尾测距传感器4的探头端设置在支撑板2的上方且与支撑板2的间距小于车体高度设置。

这样，车尾传感器的设置可以进一步降低对驾驶者的要求，通过两点确定轴线重合，更方便的实现对正。作为优选，所述支撑板2为矩形板，支撑板2下方设置有控制支撑板2升降的升降构件，升降构件数量为四且分别设置在支撑板2的四角部位。

这样，具体公开了支撑板2的设置方式。下侧的设置方式方便实现结果一体化，减少空间高度尺寸。

作为优选，支撑构件为液压油缸5。

这样，可以实现大重量举升。

作为优选，包括两组车头测距传感器3，两组车头测距传感器3沿汽车衡1前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车头测距传感器3的探头端与支撑板2间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径；包括两组车头测距传感器3，两个车尾测距传感器4沿汽车衡1前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车尾测距传感器4的探头端与支撑板2间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径，车头测距传感器3与车尾测距传感器4沿长度方向的间距最大值大于汽车前后两端的车轮两外端之间距离，车头测距传感器3与车尾测距传感器4沿长度方向的间距最小值大于汽车前后两端的车轮两内端之间距离且小于汽车前后两端的车轮两外端之间距离。

这样，上述设置需要在针对不同车型使用时做具体的设置。汽车停放在支撑板2上时，先前有方向移动，使得位于外端的车头测距传感器3和车尾测距传感器4检测不到车轮，位于内端的车头测距传感器3和车尾测距传感器4检测到车轮，这样实现一个前后方向的找正，避免偏重。

作为优选，所述车头测距传感器3和车尾测距传感器4均为激光测距传感器。

这样，上述给出了传感器的具体类型，便于获取。

这样，上述布置不会干涉称重，液压缸适用于大重量的升降支撑，整个装置在不工作时，油缸的顶升端缩回，支撑板2压在汽车衡1上，避免油缸长时间支撑。

作为优选，所述支撑板2底部设置有井字形的加强钢筋。

这样，结构简单，钢筋的设置的由于加强其承重能力。

作为优选，所述支撑板2底部四角部位向下设置有底部开口且与液压油缸5顶升端配合的限位套，限位套内径与液压油缸5顶升端的外径匹配。

这样，避免支撑时支撑板2与顶升端之间产生滑动，确保顶升安全。

作为优选，所述移动装置包括平板小车6，汽车衡1水平固定设置在平板小车6上，平板小车6下方设置有电机以及由电机驱动的滚轮。

这样，上述装置公布了移动装置的具体结构，结构简单，方便可靠。

作为优选，汽车衡1设置在地面上，支撑板2的前后两侧均设置有斜向外向下的导入板，两块导入板构成八字形，两块导入板上端与支撑板2前后两侧留有升降间隙。

这样，安装设置方便，且方便车辆驶入。

Claims (9)

1.一种自动对正汽车称重装置，包括水平设置的汽车衡，其特征在于，所述汽车衡底部设置有用于驱动汽车衡沿水平方向移动的移动装置，汽车衡的正上方可升降的设置有呈水平且覆盖汽车衡的支撑板，支撑板可下放至汽车衡的称重台面接触称重，支撑板的上表面形成汽车承载面，所述汽车衡前方左右两侧对称设置的两个车头测距传感器构成一组车头测距传感器，车头测距传感器位于承重台面外侧且向外向上设置，车头测距传感器的探头端设置在支撑板的上方且与支撑板的间距小于车体高度设置，汽车衡设置在地面上，支撑板的前后两侧均设置有斜向外向下的导入板，两块导入板构成八字形，两块导入板上端与支撑板前后两侧留有升降间隙。

2.如权利要求1所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，汽车衡后方左右两侧对称设置的两个车尾测距传感器构成一组车尾测距传感器，车尾测距传感器位于承重台面外侧且向外向上设置，车尾测距传感器的探头端设置在支撑板的上方且与支撑板的间距小于车体高度设置。

3.如权利要求1或2所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，所述支撑板为矩形板，支撑板下方设置有控制支撑板升降的升降构件，升降构件数量为四且分别设置在支撑板的四角部位。

4.如权利要求3所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，支撑构件为液压油缸。

5.如权利要求2所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，包括两组车头测距传感器，两组车头测距传感器沿汽车衡前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车头测距传感器的探头端与支撑板间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径；包括两组车头测距传感器，两个车尾测距传感器沿汽车衡前后方向间隔设置且间隔距离小于汽车轮胎的直径，车尾测距传感器的探头端与支撑板间的竖向间距最小值等于汽车轮胎的半径，车头测距传感器与车尾测距传感器沿长度方向的间距最大值大于汽车前后两端的车轮两外端之间距离，车头测距传感器与车尾测距传感器沿长度方向的间距最小值大于汽车前后两端的车轮两内端之间距离且小于汽车前后两端的车轮两外端之间距离。

6.如权利要求2所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，所述车头测距传感器和车尾测距传感器均为激光测距传感器。

7.如权利要求1所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，所述支撑板为钢板，所述支撑板底部设置有井字形的加强钢筋。

8.如权利要求3所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，所述支撑板底部四角部位向下设置有底部开口且与液压油缸顶升端配合的限位套，限位套内径与液压油缸顶升端的外径匹配。

9.如权利要求1所述的自动对正汽车称重装置，其特征在于，所述移动装置包括平板小车，汽车衡水平固定设置在平板小车上，平板小车下方设置有电机以及由电机驱动的滚轮。