CN212748009U

CN212748009U - 货车用称重地磅装置

Info

Publication number: CN212748009U
Application number: CN202021337584.9U
Authority: CN
Inventors: 陈波; 张明刚; 陈国钢
Original assignee: Chongqing Qianbian Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Chongqing Qianbian Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2020-07-09
Filing date: 2020-07-09
Publication date: 2021-03-19
Anticipated expiration: 2030-07-09

Abstract

本实用新型公开一种货车用称重地磅装置，包括安装槽体、三组感应机构、两组显示机构、称重台、两组防护机构，三组感应机构均固定安装在安装槽体的上部，其中两组感应机构对称分布在安装槽体的两端，另外一组感应机构分布在安装槽体的上部中部；两组显示机构对称分布在安装槽体的两端外侧；称重台通过四组测重机构固定安装在安装槽体的内部，且称重台的台面与安装槽体的上部齐平设置；两组防护机构均固定安装在安装槽体的内部，且两组防护机构分布靠近安装槽体的两端设置。本实用新型可避免对四组测重机构造成损害，可避免长期使用过程中导致整个地磅装置容易损坏，导致测量精度变低，影响地磅装置正常的使用的问题发生。

Description

货车用称重地磅装置

技术领域

本实用新型属于地磅技术领域，具体来说，是一种不易损坏，测量精度高的货车用称重地磅装置。

背景技术

地磅，也被称为汽车衡，设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。地磅按传感器输出信号分类可分为模拟式地磅和数字式地磅；按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅；按称量方式分为静态汽车衡和动态地磅；按安装方式可分为地上衡和地中衡；按秤台结构分为钢结构台面和混凝土台面；按使用环境状况可分为防爆地磅和非防爆地磅；按地磅的自动化程度可分为非自动地磅和自动地磅。随着企业管理水平的不断提高，无人值守的自动地磅正成为未来地磅的发展方向。

地磅在使用时，尤其是用于为货车称重时，对地磅的损害比较大，这是因为，货车的吨位较大，对地磅施加的压力也比较大，尤其是在货车驶入称重台的一刹那，使得称重台的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，这对于称重台底部的测重机构损害比较大，久而久之导致整个地磅容易损坏，从而导致测量精度变低，进而影响地磅正常的使用。

发明内容

针对现有技术存在的传统货车用称重地磅装置易损坏导致测量精度低的问题，本实用新型提供了一种货车用称重地磅装置。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种货车用称重地磅装置，包括安装槽体、三组感应机构、两组显示机构、称重台以及两组防护机构，三组所述感应机构均固定安装在所述安装槽体的上部，其中两组所述感应机构对称分布在所述安装槽体的两端，另外一组所述感应机构分布在所述安装槽体的上部中部；两组所述显示机构对称分布在所述安装槽体的两端外侧；所述称重台通过四组测重机构固定安装在所述安装槽体的内部，且所述称重台的台面与所述安装槽体的上部齐平设置；两组所述防护机构均固定安装在所述安装槽体的内部，且两组所述防护机构分布靠近所述安装槽体的两端设置。

采用上述技术方案的一种货车用称重地磅装置，安装槽体在安装时，安装槽体采用混凝土制成，在称重现场在地面上开挖一个用于安装安装槽体的基坑，安装槽体最好的方式采用现场浇筑成型，三组感应机构用于感应货车的位置，当对称分布在安装槽体的两端的两组中的其中一组感应到货车时，两组防护机构均处于将称重台向上顶紧的状态，这样可以间接地将货车重量转移到防护机构上，可避免货车在驶入称重台的一刹那使得称重台的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，进而避免对四组测重机构造成损害，可避免长期使用过程中导致整个地磅装置容易损坏，导致测量精度变低，影响地磅装置正常的使用的问题发生；

其次，当位于安装槽体的上部中部的感应机构感应到货车时，而对称分布在安装槽体的两端的感应机构均感应不到货车时，说明货车已经全部在称重台的上部，此时，两组防护机构与称重台的底部分离，此时货车的重力施加在四组测重机构的上部，四组测重机构将测量的重量数据通过两组显示机构显示出来；

同时还需要说明的是，本实用新型通过设置三组感应机构、两组显示机构以及两组防护机构，使得该地磅装置对货车的进入方向不做限制，无论货车从称重台的哪端进入，该地磅装置均可正常工作，从而使得该地磅装置实用性较好。

进一步，每组所述感应机构均包括龙门架以及红外传感器，所述龙门架竖直且固定地安装在所述安装槽体的上部，所述红外传感器固定安装在所述龙门架的内顶壁底部。龙门架用于安装红外传感器，红外传感器用于检测货车是否进入称重台的上部。

进一步，每组所述显示机构均包括底座、支撑柱、配装座以及显示屏，所述支撑柱竖直且固定地安装在所述底座的上部，所述配装座固定安装在所述支撑柱的上端端部，所述显示屏固定安装在所述配装座朝向所述安装槽体的一侧面上。在实际使用时，可将底座埋在地面下，使得显示机构不会轻易歪倒，显示屏用于显示称量的货车的重量数据。

进一步，其中一个所述配装座的内部为中空结构，所述配装座的内部固定安装有控制器，且配装座背向所述安装槽体的一侧面上还固定安装有后盖，所述控制器的信号输入端还通过信号线与所述红外传感器的信号输出端电性连接，所述控制器还通过串口线与所述显示屏电性连接。控制器用于控制该装置能够自动对数据进行处理，从而使得该装置能够正常工作。

进一步，每组所述测重机构均包括圆柱形壳体、称重传感器、导向块、导向柱、连接板以及弹簧，所述圆柱形壳体竖直且固定地安装在所述安装槽体的内部底部，所述称重传感器固定安装在所述圆柱形壳体的内部底部，且所述称重传感器的信号输出端通过信号线与所述控制器的信号输入端电性连接，所述导向块活动安装在所述圆柱形壳体的内部，且所述导向块的底部与所述称重传感器的上部相接触，所述导向柱竖直且活动地安装在所述圆柱形壳体的上端端壁中心位置处，且所述导向柱的底端与所述导向块的上部中心位置处固定连接，所述连接板固定安装在所述导向柱的上端端部，且所述连接板的上部与所述称重台的底部固定连接，所述弹簧套装在所述导向柱的外部，且所述弹簧位于所述连接板与所述圆柱形壳体的上端端壁之间。在实际使用时，货车通过称重台将重量传递给连接板，连接板通过导向柱对称重传感器施加压力，称重传感器将施加压力竖直测量出来，并发送给控制器，控制器将数据通过显示屏显示出来供人们查看。

进一步，每组所述防护机构均包括电缸以及支撑板，所述电缸竖直且固定地安装在所述安装槽体的内部底部，且所述电缸的伸缩端朝上设置，所述电缸的电控端通过控制线与所述控制器的控制输出端电性连接，所述支撑板水平且固定地安装在所述电缸的伸缩端端部。电缸用于驱动支撑板上下运动，当电缸驱动支撑板升起时，支撑板将称重台向上托起，在货车驶入称重台的一刹那，支撑板将货车的重力接收，可避免称重台的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，进而避免称重台底部的四组测重机构受到损害。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：设置的三组感应机构用于感应货车的位置，当对称分布在安装槽体的两端的两组中的其中一组感应到货车时，两组防护机构均处于将称重台向上顶紧的状态，这样可以间接地将货车重量转移到防护机构上，可避免货车在驶入称重台的一刹那使得称重台的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，进而避免对四组测重机构造成损害，可避免长期使用过程中导致整个地磅装置容易损坏，导致测量精度变低，影响地磅装置正常的使用的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型的一种货车用称重地磅装置结构示意图；

图2为本实用新型的一种货车用称重地磅装置的显示机构的结构示意图；

图3为本实用新型的一种货车用称重地磅装置的局部结构示意图；

图4为本实用新型的一种货车用称重地磅装置的局部爆炸结构示意图；

图5为本实用新型的一种货车用称重地磅装置的测重机构的结构示意图；

图6为本实用新型的一种货车用称重地磅装置的防护机构的结构示意图。

图中标记说明：1-安装槽体，2-感应机构，201-门架，202-红外传感器，3-显示机构，301-底座，302-支撑柱，303-配装座，304-控制器，305-后盖，306-显示屏，4-测重机构，401-圆柱形壳体，402-称重传感器，403-导向块，404-导向柱，405-弹簧，406-连接板，5-防护机构，501-电缸，502-支撑板，6-称重台。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

如图1和4所示，一种货车用称重地磅装置，包括安装槽体1、三组感应机构2、两组显示机构3、称重台6以及两组防护机构5，三组感应机构2均固定安装在安装槽体1的上部，其中两组感应机构2对称分布在安装槽体1的两端，另外一组感应机构2分布在安装槽体1的上部中部；两组显示机构3对称分布在安装槽体1的两端外侧；称重台6通过四组测重机构4固定安装在安装槽体1的内部，且称重台6的台面与安装槽体1的上部齐平设置；两组防护机构5均固定安装在安装槽体1的内部，且两组防护机构5分布靠近安装槽体1的两端设置。

安装槽体1在安装时，安装槽体1采用混凝土制成，在称重现场在地面上开挖一个用于安装安装槽体1的基坑，安装槽体1最好的方式采用现场浇筑成型，三组感应机构2用于感应货车的位置，当对称分布在安装槽体1的两端的两组中的其中一组感应到货车时，两组防护机构5均处于将称重台6向上顶紧的状态，这样可以间接地将货车重量转移到防护机构5上，可避免货车在驶入称重台6的一刹那使得称重台6的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，进而避免对四组测重机构4造成损害，可避免长期使用过程中导致整个地磅装置容易损坏，导致测量精度变低，影响地磅装置正常的使用的问题发生。

其次，当位于安装槽体1的上部中部的感应机构2感应到货车时，而对称分布在安装槽体1的两端的感应机构2均感应不到货车时，说明货车已经全部在称重台6的上部，此时，两组防护机构5与称重台6的底部分离，此时货车的重力施加在四组测重机构4的上部，四组测重机构4将测量的重量数据通过两组显示机构3显示出来。

同时还需要说明的是，本实用新型通过设置三组感应机构2、两组显示机构3以及两组防护机构5，使得该地磅装置对货车的进入方向不做限制，无论货车从称重台6的哪端进入，该地磅装置均可正常工作，从而使得该地磅装置实用性较好。

其中，如图3所示，每组感应机构2均包括龙门架201以及红外传感器202，龙门架201竖直且固定地安装在安装槽体1的上部，红外传感器202固定安装在龙门架201的内顶壁底部。龙门架201用于安装红外传感器202，红外传感器202用于检测货车是否进入称重台6的上部。

其中，如图1和2所示，每组显示机构3均包括底座301、支撑柱302、配装座303以及显示屏306，支撑柱302竖直且固定地安装在底座301的上部，配装座303固定安装在支撑柱302的上端端部，显示屏306固定安装在配装座303朝向安装槽体1的一侧面上。在实际使用时，可将底座301埋在地面下，使得显示机构3不会轻易歪倒，显示屏306用于显示称量的货车的重量数据。

其中，如图1、2和3所示，其中一个配装座303的内部为中空结构，内部为中空结构的配装座303的内部固定安装有控制器304，且内部为中空结构的配装座303背向安装槽体1的一侧面上还固定安装有后盖305，控制器304的信号输入端还通过信号线与红外传感器202的信号输出端电性连接，控制器304还通过串口线与显示屏306电性连接。控制器304用于控制该装置能够自动对数据进行处理，从而使得该装置能够正常工作。

其中，如图2和4-5所示，每组测重机构4均包括圆柱形壳体401、称重传感器402、导向块403、导向柱404、连接板406以及弹簧405，圆柱形壳体401竖直且固定地安装在安装槽体1的内部底部，称重传感器402固定安装在圆柱形壳体401的内部底部，且称重传感器402的信号输出端通过信号线与控制器304的信号输入端电性连接，导向块403活动安装在圆柱形壳体401的内部，且导向块403的底部与称重传感器402的上部相接触，导向柱404竖直且活动地安装在圆柱形壳体401的上端端壁中心位置处，且导向柱404的底端与导向块403的上部中心位置处固定连接，连接板406固定安装在导向柱404的上端端部，且连接板406的上部与称重台6的底部固定连接，弹簧405套装在导向柱404的外部，且弹簧405位于连接板406与圆柱形壳体401的上端端壁之间。在实际使用时，货车通过称重台6将重量传递给连接板406，连接板406通过导向柱404对称重传感器402施加压力，称重传感器402将施加压力竖直测量出来，并发送给控制器304，控制器304将数据通过显示屏306显示出来供人们查看。

其中，如图2、图5和图6所示，每组防护机构5均包括电缸501以及支撑板502，电缸501竖直且固定地安装在安装槽体1的内部底部，且电缸501的伸缩端朝上设置，电缸501的电控端通过控制线与控制器304的控制输出端电性连接，支撑板502水平且固定地安装在电缸501的伸缩端端部。电缸501用于驱动支撑板502上下运动，当电缸501驱动支撑板502升起时，支撑板502将称重台6向上托起，在货车驶入称重台6的一刹那，支撑板502将货车的重力接收，可避免称重台6的一端受到的压力较大，另一端却受到一个向上的拉力，进而避免称重台6底部的四组测重机构4受到损害。

需要说明的是，本具体实施方式中，红外传感器202可选用型号为HO0A0149-001d的红外传感器，控制器304可选用西门子s7-300系列的PLC控制器，称重传感器402可选用型号为PTS124-133G的称重传感器，因红外传感器、PLC控制器、称重传感器均为现有技术，因此，在此不做过多的赘述。

以上对本申请提供的一种货车用称重地磅装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种货车用称重地磅装置，包括安装槽体（1），其特征在于，还包括：

三组感应机构（2），三组所述感应机构（2）均固定安装在所述安装槽体（1）的上部，其中两组所述感应机构（2）对称分布在所述安装槽体（1）的两端，另外一组所述感应机构（2）分布在所述安装槽体（1）的上部中部；

两组显示机构（3），两组所述显示机构（3）对称分布在所述安装槽体（1）的两端外侧；

称重台（6），所述称重台（6）通过四组测重机构（4）固定安装在所述安装槽体（1）的内部，且所述称重台（6）的台面与所述安装槽体（1）的上部齐平设置；

两组防护机构（5），两组所述防护机构（5）均固定安装在所述安装槽体（1）的内部，且两组所述防护机构（5）分布靠近所述安装槽体（1）的两端设置。

2.根据权利要求1所述的一种货车用称重地磅装置，其特征在于，每组所述感应机构（2）均包括龙门架（201）以及红外传感器（202），所述龙门架（201）竖直且固定地安装在所述安装槽体（1）的上部，所述红外传感器（202）固定安装在所述龙门架（201）的内顶壁底部。

3.根据权利要求2所述的一种货车用称重地磅装置，其特征在于，每组所述显示机构（3）均包括底座（301）、支撑柱（302）、配装座（303）以及显示屏（306），所述支撑柱（302）竖直且固定地安装在所述底座（301）的上部，所述配装座（303）固定安装在所述支撑柱（302）的上端端部，所述显示屏（306）固定安装在所述配装座（303）朝向所述安装槽体（1）的一侧面上。

4.根据权利要求3所述的一种货车用称重地磅装置，其特征在于，其中一个所述配装座（303）的内部为中空结构，所述配装座（303）的内部固定安装有控制器（304），且所述配装座（303）背向所述安装槽体（1）的一侧面上还固定安装有后盖（305），所述控制器（304）的信号输入端还通过信号线与所述红外传感器（202）的信号输出端电性连接，所述控制器（304）还通过串口线与所述显示屏（306）电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种货车用称重地磅装置，其特征在于，每组所述测重机构（4）均包括圆柱形壳体（401）、称重传感器（402）、导向块（403）、导向柱（404）、连接板（406）以及弹簧（405），所述圆柱形壳体（401）竖直且固定地安装在所述安装槽体（1）的内部底部，所述称重传感器（402）固定安装在所述圆柱形壳体（401）的内部底部，且所述称重传感器（402）的信号输出端通过信号线与所述控制器（304）的信号输入端电性连接，所述导向块（403）活动安装在所述圆柱形壳体（401）的内部，且所述导向块（403）的底部与所述称重传感器（402）的上部相接触，所述导向柱（404）竖直且活动地安装在所述圆柱形壳体（401）的上端端壁中心位置处，且所述导向柱（404）的底端与所述导向块（403）的上部中心位置处固定连接，所述连接板（406）固定安装在所述导向柱（404）的上端端部，且所述连接板（406）的上部与所述称重台（6）的底部固定连接，所述弹簧（405）套装在所述导向柱（404）的外部，且所述弹簧（405）位于所述连接板（406）与所述圆柱形壳体（401）的上端端壁之间。

6.根据权利要求4所述的一种货车用称重地磅装置，其特征在于，每组所述防护机构（5）均包括电缸（501）以及支撑板（502），所述电缸（501）竖直且固定地安装在所述安装槽体（1）的内部底部，且所述电缸（501）的伸缩端朝上设置，所述电缸（501）的电控端通过控制线与所述控制器（304）的控制输出端电性连接，所述支撑板（502）水平且固定地安装在所述电缸（501）的伸缩端端部。