CN208021669U - 一种车辆、其变速系统及其拉线防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆、其变速系统及其拉线防护结构，该拉线防护结构包括安装部、防护部和走线部；其中，所述防护部为具有容置空间的罩体，变速器的拉线机构位于所述容置空间内，并被所述罩体遮挡；所述安装部为固接于所述防护部侧向的连接耳，所述连接耳与车架螺钉连接；所述走线部为开设于所述罩体侧向的出线口，线束通过所述出线口走线。这样，将拉线结构设置于罩体内，利用罩体形成的防护部对拉线机构形成防护，避免了拉线被人为破坏，从而保证了变速器的使用寿命；同时，该拉线防护结构通过连接耳与车架螺栓连接，连接结构可靠且便于拆卸，利于后续维修和维护。

Description

一种车辆、其变速系统及其拉线防护结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆的拉线防护结构。本实用新型还涉及一种具有该拉线防护结构的变速系统，以及包括该变速系统的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。为了提供更好的骑行体验，可以在自行车上设置变速系统，其中三挡变速和内变速器是目前使用较为广泛的变速方式；这两种变速器都是由安装在车把上的变速转把和安装在后轮上的内变速花鼓构成，变速转把和内变速花鼓通过闸线连接，在连接处都有一个小的拉线机构，这个拉线机构是裸露在外边的，容易遭到恶意破坏，而如果拉线机构损坏，变速器就会失效，导致变速功能失效。

因此，提供一种用于车辆的拉线防护结构，以期实现变速器拉线的防护，避免拉线被人为破坏，从而保证变速器的使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于车辆的拉线防护结构，以期实现变速器拉线的防护，避免拉线被人为破坏，从而保证变速器的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括该拉线防护结构的变速系统，以及包括该变速系统的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种拉线防护结构，包括与车架固定连接的安装部和与所述安装部固接的防护部；所述防护部为具有容置空间的罩体，变速器的拉线机构位于所述容置空间内，并被所述罩体遮挡。

进一步地，所述安装部为固接于所述防护部侧向的连接耳，所述连接耳与车架螺钉连接。

进一步地，还包括用于线束通过的走线部，所述走线部为开设于所述罩体侧向的出线口，线束通过所述出线口走线。

进一步地，所述罩体包括主体部和位于所述主体部侧向的翻边，所述出线口开设于所述翻边。

进一步地，所述翻边上开设有弹片，所述弹片与所述翻边之间的开口形成所述出线口。

进一步地，主体部的上表面设置有防踏斜面。

进一步地，所述罩体为铝合金材质，且所述罩体为一体成型式结构。

本实用新型还提供一种变速系统，包括变速器、拉线结构和如上所述的拉线防护结构，所述变速器和所述拉线结构设置于所述拉线防护结构的罩体内。

本实用新型还提供一种车辆，包括有变速系统，所述变速系统为如上所述的变速系统。

可选地，具体为自行车、电动车或电助力自行车。

本实用新型所提供的拉线防护结构包括与车架固定连接的安装部、用于拉线防护的防护部和用于线束通过的走线部；其中，所述防护部为具有容置空间的罩体，变速器的拉线机构位于所述容置空间内，并被所述罩体遮挡；所述安装部为固接于所述防护部侧向的连接耳，所述连接耳与车架螺钉连接；所述走线部为开设于所述罩体侧向的出线口，线束通过所述出线口走线。这样，将拉线结构设置于罩体内，利用罩体形成的防护部对拉线机构形成防护，避免了拉线被人为破坏，从而保证了变速器的使用寿命；同时，该拉线防护结构通过连接耳与车架螺栓连接，连接结构可靠且便于拆卸，利于后续维修和维护；另外，线束可通过罩体侧向设置的出线口走线，避免了防护结构对线束产生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的拉线防护结构一种具体实施方式的立体图；

图2为图1所示拉线防护结构的主视图；

图3为图1所示拉线防护结构处于安装状态下的结构示意图。

附图标记说明：

100-拉线防护结构

200-线束

300-变速器

1-安装部

2-防护部

21-防踏斜面

3-走线部

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供的拉线防护结构一种具体实施方式的立体图；图2为图1所示拉线防护结构的主视图；图3为图1所示拉线防护结构处于安装状态下的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的拉线防护结构100用于车辆，该车辆具体为自行车或电助力自行车，该实施方式中以共享单车为例。本实用新型所提供的拉线防护结构100包括与车架固定连接的安装部1、防护部2和走线部3；其中，所述防护部2为具有容置空间的罩体，变速器300的拉线机构位于所述容置空间内，并被所述罩体遮挡，从而实现了拉线机构的内置，以保护拉线机构免受损坏。所述安装部1为固接于所述防护部2侧向的连接耳，所述连接耳与车架螺钉连接，具体地，该防护结构可以安装在后叉上或链罩上；所述走线部3为开设于所述罩体侧向的出线口，线束200通过所述出线口走线。该线束200可以为变速线和/或闸线。

上述罩体包括主体部和位于所述主体部侧向的翻边，所述出线口开设于所述翻边。具体地，在翻边上开设有弹片，所述弹片与所述翻边之间的开口形成所述出线口。

具体地，为了保证强度，上述罩体可以为强度较高的铝合金材质，也可以为不锈钢等材质。该罩体为一体成型式结构，即可以通过一个板件一体弯折形成罩体，或可通过若干板件拼焊形成。

这样，将拉线结构设置于罩体内，利用罩体形成的防护部2对拉线机构形成防护，避免了拉线被人为破坏，从而保证了变速器300的使用寿命；同时，该拉线防护结构100通过连接耳与车架螺栓连接，连接结构可靠且便于拆卸，利于后续维修和维护；另外，线束200可通过罩体侧向设置的出线口走线，避免了防护结构对线束200产生干涉。

进一步地，所述主体部的上表面设置有防踏斜面21，即罩体自身带有斜度，脚踩上去会打滑，可以防止用户踩踏拉线机构，进一步起到了防护作用。罩体可以仅在上表面设置防踏斜面21，也可以在周向设置一周翻边结构，通过翻边结构形成上述防踏斜面21。

本实用新型还提供一种变速系统，该变速系统包括变速器300、拉线结构和如上所述的拉线防护结构100，所述变速器300和所述拉线结构设置于所述拉线防护结构100的罩体内，该变速系统的其他各部分结构请参考现有技术。

除了上述变速系统，本实用新型还提供一种包括上述变速系统的车辆，该车辆的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。具体地，该车辆具体为自行车、电动车或电助力自行车，其中，自行车可以为私家自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种拉线防护结构，其特征在于，包括与车架固定连接的安装部(1)和与所述安装部(1)固接的防护部(2)；所述防护部(2)为具有容置空间的罩体，变速器(300)的拉线机构位于所述容置空间内，并被所述罩体遮挡。

2.根据权利要求1所述的拉线防护结构，其特征在于，所述安装部(1)为固接于所述防护部(2)侧向的连接耳，所述连接耳与车架螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的拉线防护结构，其特征在于，还包括用于线束(200)通过的走线部(3)，所述走线部(3)为开设于所述罩体侧向的出线口，线束(200)通过所述出线口走线。

4.根据权利要求3所述的拉线防护结构，其特征在于，所述罩体包括主体部和位于所述主体部侧向的翻边，所述出线口开设于所述翻边。

5.根据权利要求4所述的拉线防护结构，其特征在于，所述翻边上开设有弹片，所述弹片与所述翻边之间的开口形成所述出线口。

6.根据权利要求4所述的拉线防护结构，其特征在于，所述主体部的上表面设置有防踏斜面(21)。

7.根据权利要求1所述的拉线防护结构，其特征在于，所述罩体为铝合金材质，且所述罩体为一体成型式结构。

8.一种变速系统，其特征在于，包括变速器(300)、拉线结构和如权利要求1-7任一项所述的拉线防护结构(100)，所述变速器(300)和所述拉线结构设置于所述拉线防护结构(100)的罩体内。

9.一种车辆，包括变速系统，其特征在于，所述变速系统为如权利要求8所述的变速系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，具体为自行车、电动车或电助力自行车。