CN208021186U - 一种电机驱动轮的总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种电机驱动轮的总成结构，包括轮毂和套在轮毂上的轮胎，所述轮毂与减速器传动连接，其特征在于，所述轮毂为盆状结构，其圆形凹腔内的底部中心设有轴孔；还包括驱动部件，其包括钢管轴、为在钢管轴内串联设置的减速器和电机，电机与减速器传动连接，减速器的输出轴伸出钢管端部后与所述轴孔过盈配合，在钢管靠轮毂一端外部还紧紧地套有重型轴承，重型轴承的外圈紧贴轮毂的圆形凹腔的内壁；在所述钢管的外部还固定有呈Π型的支架，支架的水平横梁段与搭在其上部的车架固定联接。该结构可有效降低减速器内部元件的磨损，可靠性强。

Description

一种电机驱动轮的总成结构

技术领域

本实用新型属于电机为动力的小型车架技术领域，尤其涉及一种驱动轮的总成结构。

背景技术

目前的电机驱动的车辆，驱动电机有使用高速电机配合减速器的类型和使用直驱电机不带减速器的类型。从可靠性讲，使用不带减速器的直驱电机是最优方案，但是直驱电机体积大、重量大、造价高是固有缺点，特别在轮子直径小于15MM的驱动要求时，直驱电机在功率输出、输出扭矩和运行效率三大参数方面，非常局限；因此，小型车架的电机驱动总成，选择高速电机配合减速器是较为优选的方案。

但是，目前的电机、减速和轮毂的安装结构，一般是如图1所示，减速器的输出轴1直接插入车轮的轮毂2的中心孔内，车架10间接或者直接设置在减速器5上，这样结构设计，便使得轮胎3受力通过轮毂2直接作用在减速器5的输出轴1上，该力造成减速器5的输出轴1长期严重超过承受设计值，造成减速器5内部轴承，尤其是输出轴1的安装轴承的剧烈磨损，以及内部减速齿轮受偏心力磨损也是十分惊人，整个减速器5的使用故障率非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种电机驱动轮的总成结构，该结构可有效降低减速器内部元件的磨损，可靠性强。

本实用新型的技术方案如下：

一种电机驱动轮的总成结构，包括轮毂和套在轮毂上的轮胎，所述轮毂与减速器传动连接，其特征在于，所述轮毂为盆状结构，其圆形凹腔内的底部中心设有轴孔；

还包括驱动部件，其包括钢管轴、为在钢管轴内串联设置的减速器和电机，电机与减速器传动连接，减速器的输出轴伸出钢管端部后与所述轴孔过盈配合，在钢管靠轮毂一端外部还紧紧地套有重型轴承，重型轴承的外圈紧贴轮毂的圆形凹腔的内壁；

在所述钢管的外部还固定有呈Π型的支架，支架的水平横梁段与搭在其上部的车架固定联接。

进一步地，钢管贯穿所述支架的两竖直侧板后与钢管焊接固定。

进一步地，钢管在支架的贯穿孔处的外圆面上设有若干条与钢管轴线平行的凸棱，凸棱以钢管轴线上的点为圆心呈圆形阵列；所述支架的两竖直侧板供钢管贯穿的贯穿孔内壁设有若干与凸棱承插配合的沟槽。

进一步地，所述车架与支架的水平横梁段之间还设有板簧的端部，板簧的两端具有矩形部分且连接车架和水平横梁段的螺栓贯穿所述矩形部分，板簧的两端分别位于前后相正对的两支架各自与车架间的间隙内。

本实用新型的有益效果：本实用新型将现有的车身与地面之间仅仅通过减速器输出轴来进行传力，改变为主要通过钢管来传力。地面对车辆的振动，便不是完全直接通过减速器的输出轴来传递的，使得减速器的输出轴得到了保护，振动冲击便不会传入减速器内，也就不会造成减速器内的传动齿轮元件或者而是输出轴的安装轴承磨损，钢管、钢管外的大轴承和轮毂有机地连为一体，承载受力，保护了减速器以及电机等核心部件，大大提升了安全可靠性，这对于电动汽车尤其是小型电动车辆，作用尤为明显。

附图说明

图1为现有的车辆电机驱动结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为设有板簧的支架和车架的安装结构示意图。

图4为钢管设有凸棱的示意图。

图5为前后一对支架的设置示意图。

元件标号说明：输出轴1、轮毂2、轮胎3、重型轴承4、减速器5、电机6、钢管7、螺栓8、车架9、支架10、板簧11、凸棱701、沟槽1001。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1—2所示，电机驱动轮的总成结构，包括轮毂2和套在轮毂2上的轮胎3，所述轮毂2与减速器5传动连接，其特征在于，所述轮毂2为盆状结构，其圆形凹腔内的底部中心设有轴孔。

还包括驱动部件，其包括钢管7轴、为在钢管7轴内串联设置的减速器5和电机6，电机6与减速器5传动连接，减速器5的输出轴1伸出钢管7端部后与所述轴孔过盈配合，在钢管7靠轮毂2一端外部还紧紧地套有重型轴承4，重型轴承4的外圈紧贴轮毂2的圆形凹腔的内壁。

在所述钢管7的外部还固定有呈Π型的支架10，支架10的水平横梁段与搭在其上部的车架9固定联接。本实施例的驱动结构在使用时，地面对车辆的振动，便不是完全直接通过减速器5的输出轴1来传递的，使得减速器5的输出轴1得到了保护，振动冲击便不会传入减速器5内，也就不会造成减速器5内的传动齿轮元件或者而是输出轴1的安装轴承磨损，钢管7、钢管7外的大轴承和轮毂2有机地连为一体，承载受力，保护了减速器5以及电机6等核心部件，大大提升了安全可靠性，这对于电动汽车尤其是小型电动车辆，作用尤为明显。

进一步地，钢管7贯穿所述支架10的两竖直侧板后与钢管7焊接固定，使得支架10牢固地安装在钢管7上，保证结构稳定。

进一步地，钢管7在支架10的贯穿孔处的外圆面上设有若干条与钢管7轴线平行的凸棱701，凸棱701以钢管7轴线上的点为圆心呈圆形阵列；所述支架10的两竖直侧板供钢管7贯穿的贯穿孔内壁设有若干与凸棱701承插配合的沟槽1001，该设计结构使得支架10更加牢固地安装在钢管7上，十分有效地保证连接结构稳定性。

进一步地，所述车架9与支架10的水平横梁段之间还设有板簧11的端部，板簧11的两端具有矩形部分且连接车架9和水平横梁段的螺栓8贯穿所述矩形部分，板簧11的两端分别位于前后相正对的两支架10各自与车架9间的间隙内，该结构设计使得钢管7与轮毂2通过轴承直接相连的传力结构更加稳定，减震性能更好，更能发挥出钢管7与轮毂2通过轴承直接相连的传力结构大大降低减速器5磨损的优异性能。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种电机驱动轮的总成结构，包括轮毂和套在轮毂上的轮胎，所述轮毂与减速器传动连接，其特征在于，所述轮毂为盆状结构，其圆形凹腔内的底部中心设有轴孔；

还包括驱动部件，其包括钢管轴、为在钢管轴内串联设置的减速器和电机，电机与减速器传动连接，减速器的输出轴伸出钢管端部后与所述轴孔过盈配合，在钢管靠轮毂一端外部还紧紧地套有重型轴承，重型轴承的外圈紧贴轮毂的圆形凹腔的内壁；

在所述钢管的外部还固定有呈Π型的支架，支架的水平横梁段与搭在其上部的车架固定联接。

2.根据权利要求1所述电机驱动轮的总成结构，其特征在于，钢管贯穿所述支架的两竖直侧板后与钢管焊接固定。

3.根据权利要求2所述电机驱动轮的总成结构，其特征在于，钢管在支架的贯穿孔处的外圆面上设有若干条与钢管轴线平行的凸棱，凸棱以钢管轴线上的点为圆心呈圆形阵列；所述支架的两竖直侧板供钢管贯穿的贯穿孔内壁设有若干与凸棱承插配合的沟槽。

4.根据权利要求1—3任一项所述电机驱动轮的总成结构，其特征在于，所述车架与支架的水平横梁段之间还设有板簧的端部，板簧的两端具有矩形部分且连接车架和水平横梁段的螺栓贯穿所述矩形部分，板簧的两端分别位于前后相正对的两支架各自与车架间的间隙内。