CN201761364U - 电动车减速器总成连接装置 - Google Patents
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Abstract
电动车减速器总成连接装置，包括有减速器总成和电机，其特征在于：具有圆形绝缘体，绝缘体两侧分别固设有一具有内花键的法兰，减速器总成和电机通过各自连接轴上的外花键分别同减速器联接法兰、电机联接法兰的内花键相配联接，其中减速器总成联接法兰上还设有定位销孔。所述电机联接法兰内压装有定位衬套。在减速器总成外壳和电机外壳之间还设置有联接板。该联接装置具有绝缘、减振且可匹配多款电机、车型的作用。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种电动汽车的传动装置，特别涉及一种适用于电动车减速器总成与电机输出端相联的联接装置。
背景技术
能源短缺、环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可持续发展理念的普及，越来越多的人开始注重环保。因此，绿色交通工具渐入公众的视野。其中，电动轿车就是一种适应城市中短途出行的绿色环保交通工具，可以有效提高电力的使用效率、显著改善城市空气质量、减少用户的使用成本。因此，无论从节能环保、经济实惠、安全维护等不同角度看，电动轿车都有着广阔的市场前景。减速器总成是电动车中重要的传动装置。
目前，多数减速器总成的输入型式为：电机的输出轴与减速器总成的输入轴制成内、外花键式配合，结构参见附图1。此种联接方式有如下弊端：
1、电机的输出轴10与减速器总成的输入轴20直接联接，缓冲、减振性能差。电机的瞬时大扭矩对减速器总成的齿轮、轴类运转件破坏较大，易造成轴、齿轮零件的早期损坏；
2、电机输出轴与减速器输入轴直接相连，存在安全隐患，一旦电机漏电，经减速器总成传至整车，会对驾乘人员造成伤害。
3、变型能力差，不能同时匹配多款电机，若匹配其它电机时，需新设减速器输入轴等零件。
发明内容
本实用新型提供一种电动车减速器总成连接装置，目的是解决现有技术问题，提供一种绝缘、减振且可匹配多款电机、车型的联接装置。
本实用新型解决问题采用的技术方案是：
电动车减速器总成连接装置，包括有减速器总成和电机，圆形绝缘体，绝缘体两侧分别固设有一具有内花键的法兰，减速器总成和电机通过各自连接轴上的外花键分别同减速器联接法兰、电机联接法兰的内花键相配联接，其中在减速器联接法兰上设有定位销孔进行轴向定位。
所述电机联接法兰内压装有定位衬套。
在减速器总成外壳和电机外壳之间还设置有联接板。
本实用新型的有益效果：本减速器总成连接装置是针对电动车动力的输出，且实现电机输出轴与减速器输入轴之间绝缘和减振功能而专门设计的，具有如下优点：1.实现绝缘，隔断电机经输出轴导电的路径，提供整车的安全性。2.可缓冲、吸振，延长零件的使用寿命。3.通过改变电机联结法兰的花键参数和电机联接板的孔位尺寸，可匹配多种电机和多款车型；同时该装置体积小、质量轻、便于制造和维护。
附图说明
图1是现有技术结构示意图；
图2是本实用新型局部结构示意图；
图3是本实用新型整体结构示意图。
图中标记说明：
1-减速器联接法兰； 2-绝缘体；
3-电机联接法兰； 4-定位衬套；
5-联接板； 6-减速器总成；
7-电机； 8-定位销孔；
10-电机输出轴； 20-减速器输入轴。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图2、图3中所示的电动车减速器总成连接装置，包括：减速器总成6、电机7、圆形绝缘体2、电机联接法兰3、减速器联接法兰1，减速器总成输入轴和电机输出轴外花键分别同减速器联接法兰1、电机联接法兰3的内花键相配合连接，其中减速器联接法兰1上还设有定位销孔8。电机联接法兰3内孔压装定位衬套4，用于电机输出轴轴端支承定位。在减速器总成6和电机7的联接面之间设有联接板5。
将减速器联接法兰1内花键装入减速器总成6输入轴外花键上，再用定位销轴向定位，然后用螺栓将减速器总成外壳固定在减速器总成6上；将联接板5安装在电机联接面上，以电机止口面定位，并用螺栓固定；将电机联接法兰3内花键与电机轴外花键配合装配，并将减速器总成外壳贴紧联接板5，最后用螺栓将减速器总成外壳固定在联接板5上，实现电机到减速器总成之间的动力传输。
该联接装置具有以下优点：
1.方便匹配多种型号的电机。电机变更时其输出轴的花键参数会发生变化，如果是现有技术，电机轴和减速器总成是通过内外花键直接联接，一旦电机输出轴花键参数发生变化，相应的减速器总成输入轴花键参数也要发生变化，需要重新设计、生产输入轴后在再进行减速器总成的装配。制作周期长且不利于批量生产，现对于现有技术，本发明创造则只需要新设电机联接法兰即可，而减速器总成不变化，法兰的生产周期短、制造方便、便于拆装和维护。
2.由于绝缘体不导电，因此当电机漏电时，电流被绝缘体阻档，不会传至绝缘体另一侧的减速器总成，对驾、乘人员造成伤害。同时由于绝缘体多采用橡胶等非金属材质，因此绝缘体本身具有一定的弹性，可以降低整个传动过程中产生的振动，具有一定的缓冲作用，延长了各个零件的使用寿命。
3.减速器总成外壳和电机联接面之间设有联接板，在匹配不同型号的电机时，只需重新设计联接板上与电机相联的孔位即可，而不需要重新设计减速器的外壳，结构简单、加工便利、制造周期短、开发费用低。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.电动车减速器总成连接装置，包括有减速器总成和电机，其特征在于：圆形绝缘体，绝缘体两侧分别固设有一具有内花键的法兰，减速器总成和电机通过各自连接轴上的外花键分别同减速器联接法兰、电机联接法兰的内花键相配联接，其中在减速器联接法兰上设有定位销孔进行轴向定位。
2.如权利要求1中所示的电动车减速器总成连接装置，其特征在于：所述电机联接法兰内压装有定位衬套。
3.如权利要求1中所示的电动车减速器总成连接装置，其特征在于：在减速器总成外壳和电机外壳之间还设置有联接板。
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