CN102966674A - 联轴器和电动汽车的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种联轴器(300)，该联轴器(300)包括输入部(1)和输出部(2)，其中，所述联轴器(300)还包括绝缘部(3)，该绝缘部(3)同轴地固定设置在所述输入部(1)和所述输出部(2)之间。本发明还公开了一种用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构。该联轴器具有绝缘功能，能够防止输入轴和输出轴之间的导电，安全性较高。

Description

联轴器和电动汽车的连接结构

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种联轴器和用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构。

背景技术

随着科技的日益进步，环保节能的电动车的运用越来越广泛，电动车为环境的保护和不可再生能源的有效利用做出了贡献。通常，电动车采用电机驱动，电机输出轴高速旋转，并且输出轴通过联轴器与减速器或变速器的输入轴连接，将电机的动力传输到减速器或变速器上，然后再经过传动轴传递到驱动轮上，进而驱动电动车运动。

联轴器通常用来连接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)，使两根轴共同旋转以传递扭矩。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能等作用。一般，联轴器由两部分组成，分别与主动轴和从动轴连接。动力机通常借助于联轴器与工作机相连接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。

目前，整车的动力源一般来自110V以上的动力电池，从而驱动电机输出轴带动减速器或变速器的输入轴转动。因此，一般使用的电机为高压电机，使用110V以上的非安全电压。若电机发生漏电或高压静电放电的情况，电机输出轴带电，电流会通过联轴器传递给减速器或变速器的输入轴等，进而会使得整车带电，容易发生触电事故，对人体造成伤害，带来安全问题。

因此，为了防止电机的漏电或高压静电放电传递到整车而带来安全隐患，需要一种具有绝缘功能的联轴器，能够防止电机输出轴和减速器或变速器的输入轴之间的导电。

发明内容

本发明的目的是提供一种联轴器和用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构，该联轴器具有绝缘功能，能够防止输入轴和输出轴之间的导电，安全性较高。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种联轴器，该联轴器包括输入部和输出部，其中，所述联轴器还包括绝缘部，该绝缘部同轴地固定设置在所述输入部和所述输出部之间。

优选地，所述输入部和所述输出部通过绝缘线分别固定设置在所述绝缘部的两侧。

优选地，所述输入部、所述输出部和所述绝缘部上分别设置有对应的第一通孔，所述绝缘线穿过所述第一通孔以将所述输入部、所述输出部和所述绝缘部固定连接。

优选地，沿所述绝缘部的周向边缘在所述输入部、所述输出部和所述绝缘部上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔。

优选地，所述第一通孔内填充有绝缘物质。

优选地，所述绝缘部和所述绝缘线由陶瓷和/或工程塑料制成，所述绝缘物质为工程塑料。

优选地，所述输入部和所述输出部分别包括相互连接的连接部和凸缘部，并且所述凸缘部从所述连接部向外突出形成筒状，所述绝缘部固定在所述输入部的连接部和所述输出部的连接部之间。

优选地，所述输入部的连接部、所述输出部的连接部和所述绝缘部上分别设置有对应的第一通孔，所述绝缘线穿过所述第一通孔以将所述输入部、所述输出部和所述绝缘部固定连接。

优选地，沿所述绝缘部的周向边缘在所述输入部的连接部、所述输出部的连接部和所述绝缘部上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔。

优选地，所述凸缘部上设置有内花键。

优选地，所述联轴器还包括锁紧件，该锁紧件套接在所述输出部的凸缘部上。

优选地，所述联轴器还包括紧固件，所述输出部的凸缘部的侧壁上设置有沿轴向的第一间隙，所述锁紧件的侧壁上设置有沿轴向的第二间隙，所述锁紧件上形成有贯穿所述第一间隙的端面的第二通孔，所述紧固件穿过所述第二通孔设置。

优选地，所述输出部的凸缘部的侧壁上间隔设置有多个所述第一间隙。

优选地，所述联轴器还包括导向件，该导向件套接在所述输入部的凸缘部上。

优选地，所述导向件的外端的直径沿所述导向件的轴向朝所述绝缘部逐渐变小。

优选地，所述绝缘部的两侧端面上分别设置有凹槽，所述输入部和所述输出部上分别设置有对应的突起，所述突起容纳在所述凹槽中。

本发明的另一方面提供一种用于电动汽车的电机与减速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴、减速器输入轴和联轴器，所述电机输出轴与所述联轴器的输入部连接，所述减速器输入轴与所述联轴器的输出部连接，其中，所述联轴器为上面所述的联轴器。

本发明的再一方面提供一种用于电动汽车的电机与变速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴、变速器输入轴和联轴器，所述电机输出轴与所述联轴器的输入部连接，所述变速器输入轴与所述联轴器的输出部连接，其中，所述联轴器为上面所述的联轴器。

通过上述技术方案，由于在输入部和输出部之间设置绝缘部，使得输入部和输出部之间电性绝缘，从而防止输入轴和输出轴之间的导电，避免了电流在车体各传动部件之间的传递。由于电机的漏电或高压静电放电，作为联轴器的输入轴的电机输出轴会带电，具有绝缘功能的联轴器防止了电机输出轴的导电，避免了触电事故的发生，提高了整车的安全性。

由于绝缘部同轴地固定设置在输入部和输出部之间，绝缘部可以采用强度较高的绝缘材料，例如工程塑料、绝缘树脂等制成，并且可以形成为与输入部和输出部形状相适应的任何形状，只要能够实现联轴器的传动和连接功能即可。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的具体实施方式的联轴器的立体图；

图2是本发明的具体实施方式的联轴器的另一个立体图；

图3是本发明的具体实施方式的联轴器的立体分解图；以及

图4是本发明的具体实施方式的用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构的剖视图。

附图标记说明

1       输入部                2       输出部

3       绝缘部                4       绝缘线

5       第一通孔              6       凹槽

7       突起                  8       锁紧件

9       第一间隙              10      第二间隙

11，21  连接部                12，22  凸缘部

13  导向件        14  内衬套

15  紧固件        16  第二通孔

100 输入轴        200  输出轴

300 联轴器

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指如图3所示沿轴向靠近绝缘部的方向为内，沿轴向远离绝缘部的方向为外。

如图1和图2所示，本发明的一方面提供一种联轴器300，该联轴器300包括输入部1和输出部2，其中，所述联轴器300还包括绝缘部3，该绝缘部3同轴地固定设置在所述输入部1和所述输出部2之间。

由于在输入部1和输出部2之间设置绝缘部3，使得输入部1和输出部2之间电性绝缘，从而防止输入轴和输出轴之间的导电，避免了电流在车体各传动部件之间的传递。由于电机的漏电或高压静电放电，作为联轴器300的输入轴的电机输出轴会带电，具有绝缘功能的联轴器300防止了电机输出轴的导电，避免了触电事故的发生，提高了整车的安全性。

由于绝缘部3同轴地固定设置在输入部1和输出部2之间，绝缘部3可以采用强度较高的绝缘材料，例如工程塑料、绝缘树脂等制成，并且可以形成为与输入部1和输出部2形状相适应的任何形状，只要能够实现联轴器300的传动和连接功能即可。

通常，输入部1和输出部2可以通过各种方式与绝缘部3连接，例如粘接、一体成形或螺纹连接等，如图1和图2所示，优选地，所述输入部1和所述输出部2通过绝缘线4分别固定设置在所述绝缘部3的两侧。绝缘线3能够保证输入部1和输出部2之间的完全绝缘，同时也保证了输入部1和输出部2与绝缘部3之间的连接强度。绝缘线4可以采用高强度材料制成，并且具有一定的结构强度，以保证输入部1、输出部2和绝缘部3转动的过程中较好的抗弯曲和抗扭转性能。

为了简化输入部1、输出部2和绝缘部3之间的连接结构，如图3所示，优选地，所述输入部1、所述输出部2和所述绝缘部3上分别设置有对应的第一通孔5，所述绝缘线4穿过所述第一通孔5以将所述输入部1、所述输出部2和所述绝缘部3固定连接。绝缘线4通常采用具有柔性的高强度线，其拉伸性能和弯曲性能较好，例如各种钓鱼线，绝缘线4穿过第一通孔5并且在两个相邻的第一通孔5之间反复缠绕多次，以增强紧固性和强度。这样既保证了输入部1、输出部2和绝缘部3之间足够的连接强度，又使得它们之间的连接简单、方便，并且拆卸和安装容易，同时联轴器的输入轴和输出轴的安装也方便。

为了进一步加强输入部1、输出部2和绝缘部3之间的连接稳定性，如图3所示，优选地，沿所述绝缘部3的周向边缘在所述输入部1、所述输出部2和所述绝缘部3上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔5。由于多个第一通孔5均匀间隔设置，使得输入部1、输出部2和绝缘部3受力均匀、稳定，并且设置在边缘部位，其连接强度更高，保证转动时牢固连接。

由于第一通孔5贯穿整个联轴器300，优选地，所述第一通孔5内填充有绝缘物质。这样保证联轴器的输入部1和输出部2之间完全电绝缘，能够充分防止漏电和电流传递。绝缘物质可以通过各种方式填充，通常采用注塑工艺填充在第一通孔5内。将液态的绝缘物质灌注在第一通孔5内填充满整个孔径，然后绝缘物质凝固为固态后，以限制绝缘线4在第一通孔5内发生松动或窜动，提高了连接强度。

绝缘部3、绝缘线4和绝缘物质均是绝缘材料制成，并且绝缘部3通常形成为圆柱形，绝缘线4形成为柔性线形，绝缘物质可以容纳在第一通孔5内，从而输入部1和输出部2之间不会有电流传递，绝缘性较好。

由于本发明中采用的绝缘材料要保证一定的结构强度和良好的绝缘性，优选地，所述绝缘部3和所述绝缘线4由陶瓷和/或工程塑料制成，所述绝缘物质为工程塑料。通常，陶瓷和工程塑料可以选用结构强度较高的高强度陶瓷和工程塑料，例如环氧树脂、PE、PC和PVC等，并且容易成型和加工制造，取材方便，价格低廉等优点，因此采用这些材料作为绝缘材料，特别是高强度的环氧树脂，能够保证连接的强度，并且具有较好的拉伸性能和弯曲性能，在联轴器300转动的过程中保证连接的稳定性。另外，作为绝缘物质灌注在第一通孔5内，其成型性能较好，能够稳固限定绝缘线4的位置，防止绝缘线4发生松动或窜动而影响稳定性。

由于联轴器300要与输入轴和输出轴连接并随之转动，如图3所示，优选地，所述输入部1和所述输出部2分别包括相互连接的连接部11、21和凸缘部12、22，并且所述凸缘部12、22从所述连接部11、21向外突出形成筒状，所述绝缘部3固定在所述输入部1的连接部11和所述输出部2的连接部21之间。输入部1的连接部11和输出部2的连接部21均与绝缘部3连接，并且分别设置在绝缘部3的两侧。输入部1的凸缘部12和输出部2的凸缘部22均向外突出形成筒状，以方便联轴器300的输入轴与输入部1的凸缘部12的连接以及联轴器300的输出轴与输出部2的凸缘部22的连接，从而输出轴能够随着输入轴的转动而转动。

为了绝缘部3与输入部1和输出部2的连接方便，如图3所示，优选地，所述输入部1的连接部11、所述输出部2的连接部21和所述绝缘部3上分别设置有对应的第一通孔5，所述绝缘线4穿过所述第一通孔5以将所述输入部1、所述输出部2和所述绝缘部3固定连接。通常，输入部1的连接部11、输出部2的连接部21和绝缘部3均形成为圆形，并且输入部1的连接部11、输出部2的连接部21形成为盘状，输入部1、输出部2和绝缘部3之间的连接更紧凑、牢固。因此，使得输入部1、输出部2和绝缘部3连接简单、方便，输入轴和输出轴的安装也方便。

为了进一步加强输入部1、输出部2和绝缘部3之间的连接稳定性，如图3所示，优选地，沿所述绝缘部3的周向边缘在所述输入部1的连接部11、所述输出部2的连接部21和所述绝缘部3上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔5。由于多个第一通孔5均匀间隔设置，使得输入部1、输出部2和绝缘部3受力均匀、稳定，并且设置在连接部11、21和绝缘部3的边缘部位，其连接强度更高，保证转动时牢固连接。

由于联轴器300用于连接输入轴和输出轴，如图3所示，优选地，所述凸缘部12、22上设置有内花键。联轴器可以通过各种方式与输入轴和输出轴连接，例如焊接、螺纹连接、键连接或销轴连接等方式。为了输入轴和输出轴的安装和拆卸方便，又能保证连接的结构强度和转动的平稳，联轴器300与输入轴和输出轴之间采用花键连接，因而输入部1的凸缘部12和输出部2的凸缘部22上形成内花键，输入轴和输出轴的连接端形成外花键，从而保证受力强度和连接牢固。

为了进一步加强输出部2与输出轴的连接强度，如图3所示，优选地，所述联轴器300还包括锁紧件8，该锁紧件8套接在所述输出部2的凸缘部22上。当输出轴安装在输出部2的凸缘部22时，锁紧件8对输出部2的凸缘部22具有锁紧作用，从而进一步加强输出部2的凸缘部22与输出轴连接，使得结构更稳定。锁紧件8可以为具有弹性的卡圈等能够对输出部2的凸缘部22施加径向压力的结构均可，从而保证连接强度。

为了简化结构和操作方便，如图3所示，优选地，所述联轴器300还包括紧固件15，所述输出部2的凸缘部22的侧壁上设置有沿轴向的第一间隙9，所述锁紧件8的侧壁上设置有沿轴向的第二间隙10，所述锁紧件8上形成有贯穿所述第一间隙9的端面的第二通孔16，所述紧固件15穿过所述第二通孔16设置。在将输出轴安装到输出部2的凸缘部22上时，可以先将紧固件15拧松，使得锁紧件8在自身弹力作用下恢复常态，锁紧件8的径向尺寸增大。然后将输出轴通过花键连接安装到输出部2的凸缘部22上，再将锁紧件8套接在输出部2的凸缘部22外部，通过紧固件15与第二通孔16的螺纹连接将锁紧件8径向收缩，使得第二间隙10逐渐变窄，甚至使得第二间隙10的端面接合。从而能够使得输出部2的凸缘部22的侧壁上的第一间隙9也逐渐变窄，导致输出部2的凸缘部22径向缩小，从而与输出轴牢固连接，在转动时不易发生相对移动。

如图3所示，优选地，所述输出部2的凸缘部22的侧壁上间隔设置有多个所述第一间隙9。在输出部2的凸缘部22上设置多个第一间隙9，可以对输出部2的凸缘部22和输出轴施加更大的径向压力，提高两者之间的连接强度，使得结构更加稳定，防止输出轴发生窜动。

如图3所示，优选地，所述输出部2的凸缘部22的侧壁上均匀间隔设置有四个所述第一间隙9。四个第一间隙9均匀间隔设置，形成为十字形间隙，使得径向受力均匀，并且结构强度较高。

为了方便输入轴与联轴器300的连接，如图3所示，优选地，所述联轴器300还包括导向件13，该导向件13套接在所述输入部1的凸缘部12上。导向件形成为筒状，当输入轴安装到输入部1的凸缘部12上，通过花键与联轴器300连接时，导向件13对输入轴具有导向作用，防止输入轴左右晃动，方便输入轴的连接和安装。

为了更好地发挥导向作用，如图2所示，优选地，所述导向件13的外端的直径沿所述导向件13的轴向朝所述绝缘部3逐渐变小。由于输入轴的连接端形成有外花键，进行花键连接时需要较高的准确性和精度要求，因此，导向件13的外端形成为锥形口，输入轴容易插入导向件13内，进而方便输入轴在导向件13的引导作用下准确安装到输入部1的凸缘部12内。

为了进一步保证输入部1、输出部2和绝缘部3的同轴转动，如图3所示，优选地，所述绝缘部3的两侧端面上分别设置有凹槽6，所述输入部1和所述输出部2上分别设置有对应的突起7，所述突起7容纳在所述凹槽6中。凹槽6和突起7可以形成为各种形状，考虑到加工性和安装工序，本发明中两者均形成为相适应的圆形。这样既保证输入部1、输出部2和绝缘部3之间装配的同轴，配合的方便，又使得三者一起转动时同步和连接牢固。

如图3所示，优选地，所述联轴器300还包括内衬套14，该内衬套14设置在所述输入部1与所述绝缘部3之间。内衬套14形成为直径小于输入部1的凸缘部12的内花键的直径的环形，以在输入部1与绝缘部3连接时对输入部1进行轴向限位，防止联轴器300在转动的过程中发生位移。另外，由于内衬套14起到了限位作用，从而输入部1的凸缘部12的内花键与绝缘部3连接的一端在加工时不必加工为变径或盲孔来进行轴向限位，使得输入部1的凸缘部12的内花键可以直接由等径的套筒整个进行加工而成，因此花键的加工和制造简单、方便。

本发明的另一方面提供一种用于电动汽车的电机与减速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴100、减速器输入轴200和联轴器300，所述电机输出轴100与所述联轴器300的输入部1连接，所述减速器输入轴200与所述联轴器300的输出部2连接，其中，所述联轴器300为上面所述的联轴器300。

通常，在采用电机驱动减速器，进而驱动整车行驶的电动汽车中，电机和减速器之间通过联轴器300连接电机输出轴100和减速器输入轴200，从而将电机的动力传递给减速器，最终驱动电动汽车行驶。由于本发明的联轴器300的输入部1与输出部2之间设置有绝缘部3，从而该联轴器300具有绝缘功能，使得电机输出轴100和减速器输入轴200之间电性绝缘。因此，电机的电流不会通过联轴器300传递给减速器，防止了电机发生漏电或高压静电放电时导致的触电事故，提高了电动汽车的电机和减速器的连接结构的安全性，进而提高电动汽车的安全性和防漏电性能。

本发明的再一方面提供一种用于电动汽车的电机与变速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴100、变速器输入轴200和联轴器300，所述电机输出轴100与所述联轴器300的输入部1连接，所述变速器输入轴200与所述联轴器300的输出部2连接，其中，所述联轴器300为上面所述的联轴器300。

同理，通常，在采用电机驱动变速器，进而驱动整车行驶的电动汽车中，电机和变速器之间通过联轴器300连接电机输出轴100和变速器输入轴200，从而将电机的动力传递给变速器，最终驱动电动汽车行驶。由于本发明的联轴器300的输入部1与输出部2之间设置有绝缘部3，从而该联轴器300具有绝缘功能，使得电机输出轴100和变速器输入轴200之间电性绝缘。因此，电机的电流不会通过联轴器300传递给变速器，防止了电机发生漏电或高压静电放电时导致的触电事故，提高了电动汽车的电机和变速器的连接结构的安全性，进而提高电动汽车的安全性和防漏电性能。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (18)

1.一种联轴器(300)，该联轴器(300)包括输入部(1)和输出部(2)，其特征在于，所述联轴器(300)还包括绝缘部(3)，该绝缘部(3)同轴地固定设置在所述输入部(1)和所述输出部(2)之间。

2.根据权利要求1所述的联轴器(300)，其特征在于，所述输入部(1)和所述输出部(2)通过绝缘线(4)分别固定设置在所述绝缘部(3)的两侧。

3.根据权利要求2所述的联轴器(300)，其特征在于，所述输入部(1)、所述输出部(2)和所述绝缘部(3)上分别设置有对应的第一通孔(5)，所述绝缘线(4)穿过所述第一通孔(5)以将所述输入部(1)、所述输出部(2)和所述绝缘部(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的联轴器(300)，其特征在于，沿所述绝缘部(3)的周向边缘在所述输入部(1)、所述输出部(2)和所述绝缘部(3)上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔(5)。

5.根据权利要求3所述的联轴器(300)，其特征在于，所述第一通孔(5)内填充有绝缘物质。

6.根据权利要求5所述的联轴器(300)，其特征在于，所述绝缘部(3)和所述绝缘线(4)由陶瓷和/或工程塑料制成，所述绝缘物质为工程塑料。

7.根据权利要求1所述的联轴器(300)，其特征在于，所述输入部(1)和所述输出部(2)分别包括相互连接的连接部(11；21)和凸缘部(12；22)，并且所述凸缘部(12；22)从所述连接部(11；21)向外突出形成筒状，所述绝缘部(3)固定在所述输入部(1)的连接部(11)和所述输出部(2)的连接部(21)之间。

8.根据权利要求7所述的联轴器(300)，其特征在于，所述输入部(1)的连接部(11)、所述输出部(2)的连接部(21)和所述绝缘部(3)上分别设置有对应的第一通孔(5)，所述绝缘线(4)穿过所述第一通孔(5)以将所述输入部(1)、所述输出部(2)和所述绝缘部(3)固定连接。

9.根据权利要求8所述的联轴器(300)，其特征在于，沿所述绝缘部(3)的周向边缘在所述输入部(1)的连接部(11)、所述输出部(2)的连接部(21)和所述绝缘部(3)上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔(5)。

10.根据权利要求7所述的联轴器(300)，其特征在于，所述凸缘部(12；22)上设置有内花键。

11.根据权利要求7所述的联轴器(300)，其特征在于，所述联轴器(300)还包括锁紧件(8)，该锁紧件(8)套接在所述输出部(2)的凸缘部(22)上。

12.根据权利要求11所述的联轴器(300)，其特征在于，所述联轴器(300)还包括紧固件(15)，所述输出部(2)的凸缘部(22)的侧壁上设置有沿轴向的第一间隙(9)，所述锁紧件(8)的侧壁上设置有沿轴向的第二间隙(10)，所述锁紧件(8)上形成有贯穿所述第一间隙(9)的端面的第二通孔(16)，所述紧固件(15)穿过所述第二通孔(16)设置。

13.根据权利要求12所述的联轴器(300)，其特征在于，所述输出部(2)的凸缘部(22)的侧壁上间隔设置有多个所述第一间隙(9)。

14.根据权利要求1所述的联轴器(300)，其特征在于，所述联轴器(300)还包括导向件(13)，该导向件(13)套接在所述输入部(1)的凸缘部(12)上。

15.根据权利要求14所述的联轴器(300)，其特征在于，所述导向件(13)的外端的直径沿所述导向件(13)的轴向朝所述绝缘部(3)逐渐变小。

16.根据权利要求1所述的联轴器(300)，其特征在于，所述绝缘部(3)的两侧端面上分别设置有凹槽(6)，所述输入部(1)和所述输出部(2)上分别设置有对应的突起(7)，所述突起(7)容纳在所述凹槽(6)中。

17.一种用于电动汽车的电机与减速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴(100)、减速器输入轴(200)和联轴器(300)，所述电机输出轴(100)与所述联轴器(300)的输入部(1)连接，所述减速器输入轴(200)与所述联轴器(300)的输出部(2)连接，其特征在于，所述联轴器(300)为根据权利要求1-16中任意一项所述的联轴器(300)。

18.一种用于电动汽车的电机与变速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴(100)、变速器输入轴(200)和联轴器(300)，所述电机输出轴(100)与所述联轴器(300)的输入部(1)连接，所述变速器输入轴(200)与所述联轴器(300)的输出部(2)连接，其特征在于，所述联轴器(300)为根据权利要求1-16中任意一项所述的联轴器(300)。

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