CN208010797U - 离合器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合器及汽车，其中，离合器包括：同轴设置的摩擦片、减振盘和从动盘毂，所述减振盘的数量为两个，分别位于所述从动盘毂的两侧；所述摩擦片位于其中一个减振盘背离从动盘毂的一侧；两个减振盘与从动盘毂之间均设置有阻尼片；两个减振盘之间通过铆钉固定连接，所述铆钉包括：固定部和位于所述固定部两端的连接部，所述固定部位于两个减振盘之间，且所述固定部的长度为设定长度，所述设定长度为7.0mm‑7.3mm；远离所述摩擦片的阻尼片与从动盘毂之间设置有碟形弹簧。本实用新型提供的离合器及汽车能够解决阻尼片在长时间工作后因磨损导致厚度变薄，进而导致从动盘毂振动加剧的问题。

Description

离合器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种离合器及汽车。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是发动机与变速器之间切断和传递动力的部件。

离合器主要包括：同轴设置的摩擦片、波形片、减振盘、阻尼片、从动盘毂等部件。其中，减振盘的数量为两个，分别位于从动盘毂的两侧，在每一个减振盘与从动盘毂之间均设置有阻尼片。阻尼片用于降低减振盘与从动盘毂之间的振动。

但由于从动盘毂与阻尼片之间具有相对转动关系，在长时间工作之后，阻尼片的磨损较为严重，阻尼片变薄后会导致阻尼衰减，进而导致从动盘毂的振动加剧。

实用新型内容

本实用新型提供一种离合器及汽车，用于解决阻尼片在长时间工作后因磨损导致厚度变薄，进而导致从动盘毂振动加剧的问题。

本实用新型第一方面提供一种离合器，包括：同轴设置的摩擦片、减振盘和从动盘毂，所述减振盘的数量为两个，分别位于所述从动盘毂的两侧；所述摩擦片位于其中一个减振盘背离从动盘毂的一侧；两个减振盘与从动盘毂之间均设置有阻尼片；两个减振盘之间通过铆钉固定连接，所述铆钉包括：固定部和位于所述固定部两端的连接部，所述固定部位于两个减振盘之间，且所述固定部的长度为设定长度，所述设定长度为7.0mm-7.3mm；远离所述摩擦片的阻尼片与从动盘毂之间设置有碟形弹簧。

如上所述的离合器，所述设定长度为7.1mm。

如上所述的离合器，所述连接部用于在所述固定部装配至两个减振盘对应的安装孔之后、在外界压力的作用下发生变形进而避免铆钉从所述安装孔内脱出。

如上所述的离合器，所述连接部的直径小于所述固定部的直径。

如上所述的离合器，所述碟形弹簧沿轴向方向呈锥形。

如上所述的离合器，所述碟形弹簧的内边缘设有至少两个缺口。

如上所述的离合器，所述碟形弹簧的自由高度为1.9mm-2.5mm。

如上所述的离合器，所述碟形弹簧的自由高度为2.24mm。

如上所述的离合器，所述碟形弹簧的外径为68mm。

本实用新型第二方面提供一种汽车，包括：如上所述的离合器。

本实用新型所提供的技术方案，通过在两个减振盘与从动盘毂之间设置阻尼片，且在其中一个阻尼片与从动盘毂之间压设碟形弹簧，当阻尼片发生磨损变薄后，碟形弹簧释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片。另外，还将用于固定两个减振盘的铆钉中固定部的长度设置为7.0mm-7.3mm，缩小两个减振盘之间的距离，进而增大对阻尼片的压紧力，并配合碟形弹簧的作用，实现降低离合器内部的振动幅度。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例一提供的离合器的爆炸视图；

图2为本实用新型实施例一提供的离合器中铆钉与减振盘相连的结构示意图；

图3为本实用新型是实施例一提供的离合器中铆钉的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的离合器中碟形弹簧的主视图；

图5为本实用新型实施例二提供的离合器中碟形弹簧的俯视图。

附图标记：

1-摩擦片； 2-减振盘；

3-从动盘毂； 4-阻尼片；

5-波形弹簧片； 6-减振弹簧；

7-铆钉； 71-固定部；

72-连接部； 8-碟形弹簧；

81-缺口； 91-第一摩擦衬套；

92-第一调整垫片； 93-第二摩擦衬套；

94-第二调整垫片。

通过上述附图，已示出本实用新型明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本实用新型构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例提供一种离合器，可以应用于汽车上，该离合器能够避免离合器内部结构产生较大的振动，进而避免变速器在怠速或加速过程中产生敲击现象。

图1为本实用新型实施例一提供的离合器的爆炸视图，图2为本实用新型实施例一提供的离合器中铆钉与减振盘相连的结构示意图。

如图1和图2所示，本实施例提供的离合器包括：同轴设置的摩擦片1、减振盘2和从动盘毂3，其中，减振盘2的数量为两个，分别位于从动盘毂3的两侧。两个减振盘2与从动盘毂3之间均设置有阻尼片4。摩擦片1的数量有两个，均位于其中一个减振盘2背离从动盘毂3的一侧。

在两个摩擦片1之间还设有波形弹簧片5，从动盘毂3上设置有减振弹簧6。

两个减振盘2之间通过铆钉7固定连接。图3为本实用新型是实施例一提供的离合器中铆钉的结构示意图。如图3所示，铆钉7包括固定部71和位于固定部71两端的连接部72。

在装配的过程中，铆钉7插入两个减振盘2对应的安装孔内，连接部72位于减振盘2外侧，固定部71位于两个减振盘2之间。两端的连接部72在外界压力的作用下发生变形，变形后的尺寸大于减振盘2的安装孔径，则能够避免铆钉7从安装孔内脱出。

在铆钉7与减振盘2装配完毕后，固定部71位于两个减振盘2之间，位于固定部71两端的连接部72均位于减振盘2的外侧。本实施例中，固定部71的长度L1为7.0mm-7.3mm。

现有技术中，离合器所采用的铆钉7中的固定部71的长度通常为7.55mm。当采用铆钉7将两个减振盘7固定连接后，两个减振盘7之间的最大距离为7.55mm。当阻尼片4发生磨损后，使得阻尼片4与减振盘2之间、或阻尼片4与从动盘毂3之间的间隙增大，则在汽车行驶的过程中，离合器内部的振动较为剧烈。

而本实施例中，缩短铆钉7中固定部71的长度L1至7.0mm-7.3mm，使两个减振盘7之间的间距缩小，进而增大对阻尼片4的压紧力。即便阻尼片4产生磨损变薄，阻尼片4与减振盘2之间、或阻尼片4与从动盘毂3之间的间隙也不会太大。

另外，在远离摩擦片1的阻尼片4与从动盘毂3之间设置有碟形弹簧8，碟形弹簧8被压设在阻尼片4与从动盘毂3之间，使得碟形弹簧8具有较大的弹性势能。当阻尼片4发生磨损变薄后，碟形弹簧8释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片4，从而减小离合器内部的振动幅度。

本实施例所提供的技术方案，通过在两个减振盘2与从动盘毂3之间设置阻尼片4，且在其中一个阻尼片4与从动盘毂3之间压设碟形弹簧8，当阻尼片4发生磨损变薄后，碟形弹簧8释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片4。另外，还将用于固定两个减振盘2的铆钉7中固定部71的长度L1设置为7.0mm-7.3mm，缩小两个减振盘2之间的距离，进而增大对阻尼片4的压紧力，并配合碟形弹簧8的作用，实现降低离合器内部的振动幅度的效果。

优选的，将铆钉7中固定部71的长度L1设置为7.1mm。经过仿真测试及实际测试得出结论，当固定部71长度L1为7.1mm时，对离合器进行减振的效果最好。

进一步的，上述铆钉7中，固定部71为圆柱状，连接部72也为圆柱状。固定部71和连接部72的外径可根据两侧减振盘2上的安装孔的孔径来进行设定。本实施例中，连接部72的直径小于固定部71的直径。或者，连接部72的直径与固定部71的直径相同也可以。或者，本领域技术人员也可以采用其它形状的铆钉，能够用于装配两个减振盘2并达到上述减振的技术效果即可，本实施例并不做限定。

另外，在从动盘毂3一侧的阻尼片4与从动盘毂3之间还设有第一摩擦衬套91和第一调整垫片92。

在碟形弹簧8与减振盘2之间也设置有第二摩擦衬套93。

在碟形弹簧8与从动盘毂3之间也设置有第二调整垫片94。

实施例二

本实施例是在上述实施例的基础上，对离合器的实现方式进行优化，尤其是对碟形弹簧8的结构进行优化。

上述碟形弹簧8可以采用本领域中任意一种蝶形弹簧8，均能达到上述技术效果。

本实施例提供一种碟形弹簧8，其储能效果较好，在长时间的压紧力作用下，能够向两侧分别顶紧阻尼片4与从动盘毂3。避免了因碟形弹簧8自由高度减小而导致阻尼片4与从动盘毂3之间产生间隙进而加剧离合器内部振动的问题。进而能够促进离合器在长时间内都能够达到较好的减振效果。

图4为本实用新型实施例二提供的离合器中碟形弹簧的主视图，图5为本实用新型实施例二提供的离合器中碟形弹簧的俯视图。

如图4和图5所示，本实施例所采用的碟形弹簧8沿轴向方向呈锥形，即碟形弹簧8沿轴线的剖面形状为梯形。当碟形弹簧8受到两侧的压紧力时，碟形弹簧8沿轴向方向压缩，当压紧力足够大时，碟形弹簧8可以被压缩成与阻尼片4平行的结构。

进一步的，在碟形弹簧8的内边缘设有至少两个缺口81，能够调整碟形弹簧8的劲度系数，使其更容易被压缩及反弹。

上述缺口81的数量和尺寸关系到碟形弹簧8的劲度系数，具体可以根据碟形弹簧8的内径来设定。

碟形弹簧8的尺寸可根据离合器中与碟形弹簧8相邻的部件的尺寸来进行设定。本实施例中，碟形弹簧8的外径D1设置为65mm至71mm，优选为68mm。

碟形弹簧8的自由高度可以根据阻尼片4的厚度、铆钉7中固定部71的长度L1来进行设定。本实施例中，碟形弹簧8的自由高度H1为1.9mm-2.5mm，优选为2.24mm。

在装配的过程中，通过铆钉7固定两侧减振盘2，使得阻尼片4和从动盘毂3从两侧对碟形弹簧8施加压紧力，促使碟形弹簧9沿轴向方向压缩，直至碟形弹簧8压缩成与阻尼片4平行的结构，使得碟形弹簧8具有较大的弹性势能。

在汽车使用过程中，阻尼片4受到较长时间的摩擦力作用后逐渐变薄，给碟形弹簧8提供了一个反弹空间。碟形弹簧8释放部分弹性势能，朝着恢复自由状态的方向发生变形，变形长度即为阻尼片4被磨损的厚度。碟形弹簧8继续顶紧阻尼片4，以避免阻尼片4与从动盘毂3之间产生较大的间隙，从而避免离合器内的各部件产生较大幅度的振动，进而避免了变速箱处于怠速或加速过程中产生敲击现象。

本实施例所提供的技术方案，通过在两个减振盘2与从动盘毂3之间设置阻尼片4，且在其中一个阻尼片4与从动盘毂3之间压设碟形弹簧8，当阻尼片4发生磨损变薄后，碟形弹簧8释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片4。另外，还将用于固定两个减振盘2的铆钉7中固定部71的长度设置为7.0mm-7.3mm，缩小两个减振盘2之间的距离，进而增大对阻尼片4的压紧力，并配合碟形弹簧8的作用，实现降低离合器内部的振动幅度的目的。

除了本实施例所采用的碟形弹簧8之外，还可以采用其它形状的蝶形弹簧，例如：沿轴向方向呈波浪线起伏的环形碟形弹簧。在装配过程中，可根据两侧减振盘2之间的距离来选定该环形碟形弹簧的数量，可以采用一个环形蝶形弹簧，也可以采用至少两个环形蝶形弹簧叠加。

实施例三

本实施例提供一种汽车，包括：变速箱、发动机和离合器，其中，离合器位于变速箱与发动机之间，用于连接变速箱与发动机，并起到切断和传递动力的作用。

如图1至图3所示，本实施例提供的离合器包括：同轴设置的摩擦片1、减振盘2和从动盘毂3，其中，减振盘2的数量为两个，分别位于从动盘毂3的两侧。两个减振盘2与从动盘毂3之间均设置有阻尼片4。

在两个摩擦片1之间还设有波形弹簧片5，从动盘毂3上设置有减振弹簧6。

两个减振盘2之间通过铆钉7固定连接。铆钉7包括固定部71和位于固定部71两端的连接部72。

在装配的过程中，铆钉7插入两个减振盘2对应的安装孔内，连接部72位于减振盘2外侧，固定部71位于两个减振盘2之间。两端的连接部72在外界压力的作用下发生变形，变形后的尺寸大于减振盘2的安装孔径，则能够避免铆钉7从安装孔内脱出。

在铆钉7与减振盘2装配完毕后，固定部71位于两个减振盘2之间，位于固定部71两端的连接部72均位于减振盘2的外侧。本实施例中，固定部71的长度L1为7.0mm-7.3mm。

现有技术中，离合器所采用的铆钉7中的固定部71的长度通常为7.55mm。当采用铆钉7将两个减振盘7固定连接后，两个减振盘7之间的最大距离为7.55mm。当阻尼片4发生磨损后，使得阻尼片4与减振盘2之间、或阻尼片4与从动盘毂3之间的间隙增大，则在汽车行驶的过程中，离合器内部的振动较为剧烈。

而本实施例中，缩短铆钉7中固定部71的长度L1至7.0mm-7.3mm，使两个减振盘7之间的间距缩小，进而增大对阻尼片4的压紧力。即便阻尼片4产生磨损变薄，阻尼片4与减振盘2之间、或阻尼片4与从动盘毂3之间的间隙也不会太大。

另外，在远离摩擦片1的阻尼片4与从动盘毂3之间设置有碟形弹簧8，碟形弹簧8被压设在阻尼片4与从动盘毂3之间，使得碟形弹簧8具有较大的弹性势能。当阻尼片4发生磨损变薄后，碟形弹簧8释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片4，实现减小离合器内部的振动幅度的目的。

本实施例所提供的汽车，采用上述离合器，通过在两个减振盘2与从动盘毂3之间设置阻尼片4，且在其中一个阻尼片4与从动盘毂3之间压设碟形弹簧8，当阻尼片4发生磨损变薄后，碟形弹簧8释放部分弹性势能，进而发生变形顶紧阻尼片4。另外，还将用于固定两个减振盘2的铆钉7中固定部71的长度设置为7.0mm-7.3mm，缩小两个减振盘2之间的距离，进而增大对阻尼片4的压紧力，并配合碟形弹簧8的作用，实现降低离合器内部的振动幅度的目的。

优选的，将铆钉7中固定部71的长度L1设置为7.1mm。经过仿真测试及实际测试得出结论，当固定部71长度L1为7.1mm时，对离合器进行减振的效果最好。

进一步的，上述铆钉7中，固定部71为圆柱状，连接部72也为圆柱状。固定部71和连接部72的外径可根据两侧减振盘2上的安装孔的孔径来进行设定。本实施例中，连接部72的直径小于固定部71的直径。或者，连接部72的直径与固定部71的直径也可以相同。或者，本领域技术人员也可以采用其它形状的铆钉，能够用于装配两个减振盘2并达到上述减振的技术效果即可，本实施例并不做限定。

另外，在从动盘毂3一侧的阻尼片4与从动盘毂3之间还设有第一摩擦衬套91和第一调整垫片92。

在碟形弹簧8与减振盘2之间也设置有第二摩擦衬套93，在碟形弹簧8与从动盘毂3之间也设置有第二调整垫片94。

如图4和图5所示，本实施例所采用的碟形弹簧8沿轴向方向呈锥形，即碟形弹簧8沿轴线的剖面形状为梯形。当碟形弹簧8受到两侧的压紧力时，碟形弹簧8沿轴向方向压缩，当压紧力足够大时，碟形弹簧8可以被压缩成与阻尼片4平行的结构。

进一步的，在碟形弹簧8的内边缘设有至少两个缺口81，能够调整碟形弹簧8的劲度系数，使其更容易被压缩及反弹。

上述缺口81的数量和尺寸关系到碟形弹簧8的劲度系数，具体可以根据碟形弹簧8的内径来设定。

碟形弹簧8的尺寸可根据离合器中与碟形弹簧8相邻的部件的尺寸来进行设定。本实施例中，碟形弹簧8的外径D1设置为65mm至71mm，优选为68mm。

碟形弹簧8的自由高度可以根据阻尼片4的厚度、阻尼片4的预设寿命长度、铆钉7中固定部71的长度L1来进行设定。本实施例中，碟形弹簧8的自由高度H1为1.9mm-2.5mm，优选为2.24mm。

在装配的过程中，通过铆钉7固定两侧减振盘2，使得阻尼片4和从动盘毂3从两侧对碟形弹簧8施加压紧力，促使碟形弹簧9沿轴向方向压缩，直至碟形弹簧8压缩成与阻尼片4平行的结构，使得碟形弹簧8具有较大的弹性势能。

在汽车使用过程中，阻尼片4受到较长时间的摩擦力作用后逐渐变薄，给碟形弹簧8提供了一个反弹空间。碟形弹簧8释放部分弹性势能，在反弹力的作用下发生变形，变形长度即为阻尼片4被磨损的厚度。碟形弹簧8继续顶紧阻尼片4，以避免阻尼片4与从动盘毂3之间产生较大的间隙，从而避免离合器内的各部件产生较大幅度的振动，进而避免了变速箱处于怠速或加速过程中产生敲击现象。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于，包括：同轴设置的摩擦片、减振盘和从动盘毂，所述减振盘的数量为两个，分别位于所述从动盘毂的两侧；所述摩擦片位于其中一个减振盘背离从动盘毂的一侧；两个减振盘与从动盘毂之间均设置有阻尼片；两个减振盘之间通过铆钉固定连接，所述铆钉包括：固定部和位于所述固定部两端的连接部，所述固定部位于两个减振盘之间，且所述固定部的长度为设定长度，所述设定长度为7.0mm-7.3mm；远离所述摩擦片的阻尼片与从动盘毂之间设置有碟形弹簧。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述设定长度为7.1mm。

3.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述连接部用于在所述固定部装配至两个减振盘对应的安装孔之后、在外界压力的作用下发生变形进而避免铆钉从所述安装孔内脱出。

4.根据权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述连接部的直径小于所述固定部的直径。

5.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述碟形弹簧沿轴向方向呈锥形。

6.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述碟形弹簧的内边缘设有至少两个缺口。

7.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述碟形弹簧的自由高度为1.9mm-2.5mm。

8.根据权利要求7所述的离合器，其特征在于，所述碟形弹簧的自由高度为2.24mm。

9.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述碟形弹簧的外径为68mm。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的离合器。