CN208007153U - 一种车架槽和双层非机动车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架槽，包括第一竖直支撑架和用于放置自行车的车框架；第一竖直支撑架的上端设置有供车架槽在水平方向滑动的第一滑动件，第一竖直支撑架下端的外侧面上设置有供车架槽在水平方向滑动的第二滑动件，竖直中段内侧沿竖直方向开设有第一滑槽；车框架包括竖直支架、供自行车放置的支撑底槽，竖直支架垂直设置在支撑底槽上，竖直支架设置在第一滑槽内且能够相对第一滑槽上下移动。本实用新型的车架槽能够实现水平方向的移动，当其设置在停车架上时，可以在水平方向移动，以使得上层可以停放更多的车架槽，提升了停车架上层的空间使用和利用率。

Description

一种车架槽和双层非机动车停车架

技术领域

本实用新型涉及非机动车停车架领域，具体涉及一种车架槽和双层非机动车停车架。

背景技术

目前城市现代进程不断扩张与共享单车的出现，土地越来越紧张，如地铁口自行车停放已经不能满足平面的需求，地铁口共享单车排列上百米，老旧小区由于规划问题非机车停车困难，大型写字楼下共享单车与电瓶车乱停乱放，加速了对双层自行车停车架的需求。

市面上现有双层自行车停车架，上层车架采用垂直升降式、抽拉式、直压式等方式。上层为下部立柱直接上升，不能实现左右滑动，使空间利用不足且使用率不高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种车架槽，该车架槽能够实现在轨道上上下左右滑移。还提供了一种双层非机动车停车架，该停车架提高了上层空间的利用率和使用率。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种车架槽，包括第一竖直支撑架和用于放置自行车的车框架；第一竖直支撑架的上端设置有供车架槽在水平方向滑动的第一滑动件，第一竖直支撑架下端的外侧面上设置有供车架槽在水平方向滑动的第二滑动件，竖直中段内侧沿竖直方向开设有第一滑槽；

车框架包括竖直支架、供自行车放置的支撑底槽，竖直支架垂直设置在支撑底槽上，竖直支架设置在第一滑槽内且能够相对第一滑槽上下移动。

本实用新型的车架槽通过在其第一竖直支撑架的上端和下端分别设置有第一滑动件和第二滑动件，使得车架槽能够在水平方向左右滑移，而现有技术的车架槽仅仅能够在竖直方向上下移动。

第一滑动件包括水平分设在上端挂架左右两侧的两个第一滚轮，每个第一滚轮和竖直方向垂直。在一实施例中，第一滑动件包括两个第一滚轮，两个第一滚轮可在水平方向滑移。

第二滑动件包括竖直设置在第一竖直支撑架下端外侧面的第二滚轮，第二滚轮和竖直方向平行。在一实施例中，第二滑动件包括第二滚轮，第二滚轮和竖直方向平行，能够在水平导轨内左右移动。

竖直支架和支撑底槽之间还连接有倾斜设置方便维护自行车稳定的护栏。

第一滑槽内上方连接有沿竖直方向设置的第一弹簧片，竖直支架的上端和第一弹簧片相连且能够在第一滑槽内上下移动实现车框架在第一竖直支撑架内上下移动，当车框架的竖直支架静止在第一竖直支撑架的第一滑槽内时，第一弹簧片处于自由状态。在一实施例中，第一滑槽内连接有沿竖直方向设置的第一弹簧片，第一弹簧片能够在竖直支架下移时提供减缓竖直支架下移速度的向上的拉力，而在竖直支架上移时可提供向上拉的助力。

一种双层非机动车停车架，包括水平设置在地面上的底座，还包括多个车架槽、多个竖直设置的支撑柱、水平设置的上导轨、水平设置的下导轨、竖直方向开设有第二滑槽的辅助滑移件；

多个支撑柱间隔平行且可拆卸设置在底座上，上导轨搭建在多个支撑柱的上端，下导轨搭建在多个支撑柱的中部，每个车架槽的第一竖直支撑架搭建在上导轨和下导轨之间且第一滑动件设置在上导轨的外侧部导轨槽内，第二滑动件设置在下导轨的上部导轨槽内，辅助滑移件竖直设置在下导轨和底座之间且第一滑槽和第二滑槽接轨设置，车架槽的竖直支架可同时沿第二滑槽和第一滑槽上下滑移。

本实用新型的停车架的实现机理是：当需要将自行车停放在上层时，将车架槽沿第一滑槽到第二滑槽并直至底座上，将车放置在车架槽内，此时第一弹簧处于拉伸状态，放开车架槽，车架槽带着车在第一弹簧片回缩的作用下上移至第一滑槽内，再水平推移车架槽，完成车架槽在上层的水平空间位移。

还包括限位机构，所述限位机构包括：设置在第一滑槽内的第一限位孔、设置在第二滑槽内的第二限位孔、设置在支撑底槽底部的第一拉杆，第一拉杆的前端铰接有开关把手，开关把手卡接在支撑底槽的上方，第一拉杆的末端连接有第二连杆，第二连杆上套接有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块之间连接有限位弹簧，第二连杆的末端和第一限位孔的形状相适配，且第二连杆的末端和第二限位孔的形状相适配。

在一实施例中，还包括可以限定车架槽在第一滑槽内和第二滑槽内的位置关系的限位机构。限位机构的实现方式是：当车架槽内没有自行车停放时，第二连杆的末端伸入第一限位孔内，此时车架槽被限位在适当的位置，弹簧处于自然状态；当需要将车放置在车架槽内时，拉动开关把手，使得开关把手带动第一拉杆向外拉伸，第一拉杆带动第二拉杆在限位弹簧作用下从第一限位孔内拉出，再将车架槽向下使力下移至底座，当第二拉杆到达第二限位孔的位置时，推动开关把手将第一拉杆向内推，第一拉杆推动第二拉杆推入第二限位孔内，再将车放置在车架槽内，如此完成限位。

第一限位孔内底面和第二限位孔内的底面上均设置有磁铁。

垂直于底座上设置有多个限位档杆，两两限位档杆之间形成放置车辆的放置空间。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型的车架槽能够实现水平方向的移动，当其设置在停车架上时，可以在水平方向移动，以使得上层可以停放更多的车架槽，提升了停车架上层的空间使用和利用率。

2、本实用新型的停车架能够在上层停放更多的自行车，提升了上层空间的使用和利用率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型车架槽结构示意图。

图2为车架槽仰视图。

图3为双层车停车架结构图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-第一竖直支撑架，2-第一滑动件，3-第二滑动件，4-竖直支架，5-支撑底槽，6-第一弹簧片，7-支撑柱，8-上导轨，9-下导轨，10-辅助滑移件，11-第二限位孔，12-开关把手，13-第一拉杆，14-第二拉杆，15-限位弹簧，16-限位档杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1、图2所示，一种车架槽，包括第一竖直支撑架1和用于放置自行车的车框架；第一竖直支撑架1的上端设置有供车架槽在水平方向滑动的第一滑动件2，第一竖直支撑架1下端的外侧面上设置有供车架槽在水平方向滑动的第二滑动件3，竖直中段内侧沿竖直方向开设有第一滑槽；

车框架包括竖直支架4、供自行车放置的支撑底槽5，竖直支架4垂直设置在支撑底槽5上，竖直支架4设置在第一滑槽内且能够相对第一滑槽上下移动。

实施例2

和实施例1类似，第一滑动件2包括水平分设在上端挂架左右两侧的两个第一滚轮，每个第一滚轮和竖直方向垂直。两个第一滚轮可在水平方向滑移。

第二滑动件3包括竖直设置在第一竖直支撑架1下端外侧面的第二滚轮，第二滚轮和竖直方向平行。第二滚轮能够在水平导轨内左右移动。

竖直支架4和支撑底槽5之间还连接有倾斜设置方便维护自行车稳定的护栏。

实施例3

和实施例1类似，第一滑槽内上方连接有沿竖直方向设置的第一弹簧片6，竖直支架4的上端和第一弹簧片6相连且能够在第一滑槽内上下移动实现车框架在第一竖直支撑架1内上下移动，当车框架的竖直支架4静止在第一竖直支撑架1的第一滑槽内时，第一弹簧片6处于自由状态。在一实施例中，第一滑槽内连接有沿竖直方向设置的第一弹簧片6，第一弹簧片6能够在竖直支架4下移时提供减缓竖直支架4下移速度的向上的拉力，而在竖直支架4上移时可提供向上拉的助力。

实施例4

如图3所示，一种双层非机动车停车架，包括水平设置在地面上的底座，还包括多个车架槽、多个竖直设置的支撑柱7、水平设置的上导轨8、水平设置的下导轨9、竖直方向开设有第二滑槽的辅助滑移件10；

多个支撑柱7间隔平行且可拆卸设置在底座上，上导轨8搭建在多个支撑柱7的上端，下导轨9搭建在多个支撑柱7的中部，每个车架槽的第一竖直支撑架1搭建在上导轨8和下导轨9之间且第一滑动件2设置在上导轨8的外侧部导轨槽内，第二滑动件3设置在下导轨9的上部导轨槽内，辅助滑移件10竖直设置在下导轨9和底座之间且第一滑槽和第二滑槽接轨设置，车架槽的竖直支架4可同时沿第二滑槽和第一滑槽上下滑移。

本实用新型的停车架的实现机理是：当需要将自行车停放在上层时，将车架槽沿第一滑槽到第二滑槽并直至底座上，将车放置在车架槽内，此时第一弹簧处于拉伸状态，放开车架槽，车架槽带着车在第一弹簧片6回缩的作用下上移至第一滑槽内，再水平推移车架槽，完成车架槽在上层的水平空间位移。

实施例5

和实施例4类似，还包括限位机构，所述限位机构包括：设置在第一滑槽内的第一限位孔、设置在第二滑槽内的第二限位孔11、设置在支撑底槽5底部的第一拉杆13，第一拉杆13的前端铰接有开关把手12，开关把手12卡接在支撑底槽5的上方，第一拉杆13的末端连接有第二连杆，第二连杆上套接有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块之间连接有限位弹簧15，第二连杆的末端和第一限位孔的形状相适配，且第二连杆的末端和第二限位孔11的形状相适配。

限位机构的实现方式是：当车架槽内没有自行车停放时，第二连杆的末端伸入第一限位孔内，此时车架槽被限位在适当的位置，弹簧处于自然状态；当需要将车放置在车架槽内时，拉动开关把手12，使得开关把手12带动第一拉杆13向外拉伸，第一拉杆13带动第二拉杆14在限位弹簧15作用下从第一限位孔内拉出，再将车架槽向下使力下移至底座，当第二拉杆14到达第二限位孔11的位置时，推动开关把手12将第一拉杆13向内推，第一拉杆13推动第二拉杆14推入第二限位孔11内，再将车放置在车架槽内，如此完成限位。

整个停放的原理如下：当车架槽内没有停放自行车时，车架槽放置在上层，被限位机构的第二拉杆14末端伸入第一限位孔内锁住，当升降装置为第一弹簧片6时，第一弹簧片6处于自由状态。当需要放置自行车到车架槽内时，将限位机构的第二拉杆14末端从第一限位孔内拉出，车架在自身重力和控制开关把手12向下的拉力作用下向下运动，第一弹簧片6开始被拉伸，并给车架槽施加向上的拉力，随着车架槽继续下行，第一弹簧片6的作用力继续增大，减缓了车架槽的下降速度。当车架槽下降到底座时，可通过限位机构的第二拉杆14末端在限位弹簧15的作用下伸入第二限位孔11内锁住，再将自行车放置车架槽内，然后将限位机构的第二栏杆从第二限位孔11内拉出，车架槽在第一弹簧片6的收缩作用下配合使用者提供一个向上的作用力沿着辅助滑动件的第二滑槽内上移至第一竖直支撑架1的第一滑槽内，到适当位置通过限位机构的第二拉杆14伸入第一限位孔内实现车架槽的限位。

第一限位孔内底面和第二限位孔11内底面上均设置有磁铁。

垂直于底座上设置有多个限位档杆16，两两限位档杆16之间形成放置车辆的放置空间。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车架槽，其特征在于，包括第一竖直支撑架(1)和用于放置自行车的车框架；第一竖直支撑架(1)的上端设置有供车架槽在水平方向滑动的第一滑动件(2)，第一竖直支撑架(1)下端的外侧面上设置有供车架槽在水平方向滑动的第二滑动件(3)，竖直中段内侧沿竖直方向开设有第一滑槽；

车框架包括竖直支架(4)、供自行车放置的支撑底槽(5)，竖直支架(4)垂直设置在支撑底槽(5)上，竖直支架(4)设置在第一滑槽内且能够相对第一滑槽上下移动。

2.根据权利要求1所述的车架槽，其特征在于，第一滑动件(2)包括水平分设在上端挂架左右两侧的两个第一滚轮，每个第一滚轮和竖直方向垂直。

3.根据权利要求1所述的车架槽，其特征在于，第二滑动件(3)包括竖直设置在第一竖直支撑架(1)下端外侧面的第二滚轮，第二滚轮和竖直方向平行。

4.根据权利要求1所述的车架槽，其特征在于，竖直支架(4)和支撑底槽(5)之间还连接有倾斜设置方便维护自行车稳定的护栏。

5.根据权利要求1所述的车架槽，其特征在于，第一滑槽内上方连接有沿竖直方向设置的第一弹簧片(6)，竖直支架(4)的上端和第一弹簧片(6)相连且能够在第一滑槽内上下移动实现车框架在第一竖直支撑架(1)内上下移动，当车框架的竖直支架(4)静止在第一竖直支撑架(1)的第一滑槽内时，第一弹簧片(6)处于自由状态。

6.一种双层非机动车停车架，包括水平设置在地面上的底座，其特征在于，还包括多个车架槽、多个竖直设置的支撑柱(7)、一个水平设置的上导轨(8)、一个水平设置的下导轨(9)、竖直方向开设有第二滑槽的辅助滑移件(10)；

多个支撑柱(7)间隔平行且可拆卸设置在底座上，上导轨(8)搭建在多个支撑柱(7)的上端，下导轨(9)搭建在多个支撑柱(7)的中部，每个车架槽的第一竖直支撑架(1)搭建在上导轨(8)和下导轨(9)之间且第一滑动件(2)设置在上导轨(8)的外侧部导轨槽内，第二滑动件(3)设置在下导轨(9)的上部导轨槽内，辅助滑移件(10)竖直设置在下导轨(9)和底座之间且第一滑槽和第二滑槽接轨设置，车架槽的竖直支架(4)可同时沿第二滑槽和第一滑槽上下滑移。

7.根据权利要求6所述的双层非机动车停车架，其特征在于，还包括限位机构，所述限位机构包括：设置在第一滑槽内的第一限位孔、设置在第二滑槽内的第二限位孔(11)、设置在支撑底槽(5)底部的第一拉杆(13)，第一拉杆(13)的前端铰接有开关把手(12)，开关把手(12)卡接在支撑底槽(5)的上方，第一拉杆(13)的末端连接有第二连杆，第二连杆上套接有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块之间连接有限位弹簧(15)，第二连杆的末端和第一限位孔的形状相适配，且第二连杆的末端和第二限位孔(11)的形状相适配。

8.根据权利要求7所述的双层非机动车停车架，其特征在于，第一限位孔内底面和第二限位孔(11)内底面上均设置有磁铁。

9.根据权利要求6所述的双层非机动车停车架，其特征在于，垂直于底座上设置有多个限位档杆(16)，两两限位档杆(16)之间形成放置车辆的放置空间。