CN207996422U - 一种后桥转轴连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于游乐设备的连接机构技术领域，具体涉及一种后桥转轴连接装置，其包括后桥、转轴和后桥架，后桥包括结构相同的第一部分、第二部分和第三部分，在上述第二部分的中间位置为一加强部，该加强部的直径大于所述后桥其它部分的直径，加强部的外侧紧密套设有一转轴，且所述转轴的长度与所述加强部的长度相同，在转轴的两端还分别设置有若干挡块，且在挡块上还设置有紧固装置，该紧固装置将挡块固定，并通过挡块将转轴与加强部卡紧，所述转轴一侧的立轴与后桥架装配，所述转轴和后桥可绕该立轴在水平方向上转动。本实用新型的连接装置能够避免焊接带来的后桥强度缺陷，保证了其安全行驶，可以拆卸且结构简单，便于拆卸或维修，质量及性能稳定。

Description

一种后桥转轴连接装置

技术领域

本实用新型属于游乐设备的连接机构技术领域，更具体地，涉及一种后桥转轴连接装置。

背景技术

目前，过山车的后桥一般由后轴、转轴等部分组成，后桥连接装置的作用是将后桥与车体连为一体，通过转轴的转动，进而随轨道控制车体的行进方向。如附图1和2所示，现有的后桥连接装置，采用的是焊接方式将转轴与后桥进行连接，然而，在实际的生产和使用中发现，焊接方式虽然成本低廉且加工难度低，但仍存在以下缺陷：(1)由于焊接本身的特点，存在较多的焊接点，其会影响后桥的强度；(2)焊接加工较麻烦，且在焊接时存在安全隐患，(3)加工后的后桥体积较大，安装难度较大。

针对上述技术问题，目前还没有看到一种连接牢固、不影响后桥强度且加工方法简单的后桥转轴连接装置，如何解决上述技术难点，设计一套行而有效的后桥转轴连接装置，是本实用新型要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种后桥转轴连接装置，其中结合过山车在运行过程中后桥长轴所受载荷的特点，相应设计了后桥转轴连接装置，并通过对连接装置的具体结构、布置方式等方面进行研究和设计，通过将连接部分的转轴加粗，并采用挡块将转轴与后桥进行连接，后桥与车体通过机械的方式连为一体，使相应可有效解决现有的后桥连接装置出现的强度问题、加工麻烦且体积较大等问题，同时具有结构简单、便于拆卸和维修等优点，提高了列车的安全指数，因而尤其适用于大型游乐设施过山车的后桥连接。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种后桥转轴连接装置，其特征在于，其包括后桥、转轴和后桥架，其中：

所述后桥包括结构相同的第一部分、第二部分和第三部分，上述第一部分和第三部分结构相同且对称设置在第二部分的两侧，所述第一部分、第二部分和第三部分共同构成一长轴，在上述第二部分的中间位置为一加强部，所述加强部与上述后桥同轴，且该加强部的直径大于所述后桥其它部分的直径，所述后桥在加强部处为一圈凸起；

在上述加强部的外侧紧密套设有一转轴，所述转轴的长度与所述加强部的长度相同，在该转轴的两端还分别设置有若干挡块，上述挡块使加强部的凸出部分的两端与所述转轴的两端分别平齐，且在该挡块上还设置有紧固装置，该紧固装置将该挡块固定，并通过该挡块将上述转轴与加强部卡紧，所述转轴的一侧与一立轴连接，该立轴与所述转轴和后桥垂直，且上述后桥架套设在该立轴的外围，使得所述转轴和后桥可绕该立轴在水平方向上转动。

优选地，所述紧固装置将挡块固定在所述转轴上。

优选地，所述紧固装置为螺栓。

优选地，所述第二部分除加强部以外的部分与第一部分、第三部分的直径相同。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

(1)本实用新型的后桥转轴连接装置结合过山车在运行过程中后桥长轴所受载荷的特点，相应设计了后桥转轴连接装置，并通过对连接装置的具体结构、布置方式等方面进行研究和设计，通过将连接部分的转轴加粗，并采用挡块将转轴与后桥进行连接，后桥与车体通过机械的方式连为一体，使相应可有效解决现有的后桥连接装置出现的强度问题、加工麻烦且体积较大等问题，同时具有结构简单、便于拆卸和维修等优点，提高了列车的安全指数，因而尤其适用于大型游乐设施过山车的后桥连接。

(2)本实用新型的后桥通过将其与转轴连接的部分直径增大，并采用挡块将二者卡紧，采用机械连接的方式将后桥与车体连为一体，避免焊接带来的后桥强度缺陷，减少了后桥发生异常事故的可能，保证了其安全行驶。

(3)本实用新型的后桥连接装置由于采用机械连接，可以拆卸且结构简单，便于拆卸或维修，而且质量及性能稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的后桥连接装置的结构图；

图2是现有技术的后桥与车体连接的结构图；

图3是本实用新型的整体长轴式车桥连接装置的结构图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1-加强部，2-挡块，3-转轴，4-紧固装置，5-后桥架，6-后桥。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图3为本实用新型的后桥转轴连接装置的结构图，如图所示，一种后桥转轴连接装置，其特征在于，其包括后桥6、转轴3和后桥架5，其中：

所述后桥6包括结构相同的第一部分、第二部分和第三部分，上述第一部分和第三部分结构相同且对称设置在第二部分的两侧，所述第一部分、第二部分和第三部分共同构成一长轴，在上述第二部分的中间位置为一加强部1，所述加强部1与上述后桥6同轴，且该加强部1的直径大于所述后桥6其它部分的直径，所述后桥6在加强部1处为一圈凸起；

在上述加强部1的外侧紧密套设有一转轴3，所述转轴3的长度与所述加强部1的长度相同，在该转轴3的两端还分别设置有若干挡块2，上述挡块2使加强部1的凸出部分的两端与所述转轴3的两端分别平齐，且在该挡块2上还设置有紧固装置4，该紧固装置4将该挡块2固定，并通过该挡块2将上述转轴3与加强部1卡紧，

所述转轴3的一侧与一立轴连接，该立轴与所述转轴3和后桥6垂直，且上述后桥架5套设在该立轴的外围，使得所述转轴3和后桥6可绕该立轴在水平方向上转动360°。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述紧固装置4将挡块2固定在所述转轴3上。

在本实用新型的另一个具体实施例中，所述紧固装置4为螺栓。

在本实用新型的另一个具体实施例中，所述第二部分除加强部1以外的部分与第一部分、第三部分的直径相同。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种后桥转轴连接装置，其特征在于，其包括后桥(6)、转轴(3)和后桥架(5)，其中：

所述后桥(6)包括结构相同的第一部分、第二部分和第三部分，上述第一部分和第三部分结构相同且对称设置在第二部分的两侧，所述第一部分、第二部分和第三部分共同构成一长轴，在上述第二部分的中间位置为一加强部(1)，所述加强部(1)与上述后桥(6)同轴，且该加强部(1)的直径大于所述后桥(6)其它部分的直径，所述后桥(6)在加强部(1)处为一圈凸起；

在上述加强部(1)的外侧紧密套设有一转轴(3)，所述转轴(3)的长度与所述加强部(1)的长度相同，在该转轴(3)的两端还分别设置有若干挡块(2)，上述挡块(2)使加强部(1)的凸出部分的两端与所述转轴(3)的两端分别平齐，且在该挡块(2)上还设置有紧固装置(4)，该紧固装置(4)将该挡块(2)固定，并通过该挡块(2)将上述转轴(3)与加强部(1)卡紧，所述转轴(3)的一侧与一立轴连接，该立轴与所述转轴(3)和后桥(6)垂直，且上述后桥架(5)套设在该立轴的外围，使得所述转轴(3)和后桥(6)可绕该立轴在水平方向上转动。

2.如权利要求1所述的后桥转轴连接装置，其特征在于，所述紧固装置(4)将挡块(2)固定在所述转轴(3)上。

3.如权利要求1或2所述的后桥转轴连接装置，其特征在于，所述紧固装置(4)为螺栓。

4.如权利要求3所述的后桥转轴连接装置，其特征在于，所述第二部分除加强部(1)以外的部分与第一部分、第三部分的直径相同。