CN207088884U - 一种汽车板簧安装座及板簧安装结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车板簧安装座，包括安装支架、螺栓套和外撑板，所述安装支架底部开设有第一装配孔和第二装配孔，所述外撑板底部设置有两个凸起状支撑座，两个支撑座上分别开设有第三装配孔和第四装配孔，所述螺栓套第一端分别与第一装配孔和第二装配孔固定连接，所述螺栓套第二端分别与第三装配孔和第四装配孔连接。本实用新型的一种汽车板簧安装座能更好的将减震器传递至车身的力分散到车身多个点，具有较高的承载强度，很大程度上提高了汽车板簧安装座的使用寿命，同时还消除了板簧安装座电泳不良的问题。一种板簧安装结构，上述的一种汽车板簧安装座和连接支架，所述连接支架上设置有连接端部，所述连接端部通过螺栓和安装支架固定连接。

Description

一种汽车板簧安装座及板簧安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车板簧安装座及一种板簧安装结构。

背景技术

从文献CN201210208189中获知此类汽车后减震器安装座组件。

该文献公开了一种汽车后减震器安装座组件，包括后减震器加强板、后减震器座，其特征在于，后减震器座通过点焊连接在后减震器加强板上，后减震器加强板通过点焊连接在汽车后轮罩内板。

该减震器安装座组件的缺点在于这种形式的后减震器安装座组件，后减震器加强板与后减震器座之间间隙过小，容易造成电泳不良，容易锈蚀，且分散受力不够充分，容易损坏开裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种汽车板簧安装座，包括安装支架、螺栓套和外撑板，所述安装支架底部开设有第一装配孔和第二装配孔，所述外撑板底部设置有两个凸起状支撑座，两个支撑座上分别开设有第三装配孔和第四装配孔，所述螺栓套第一端分别与第一装配孔和第二装配孔固定连接，所述螺栓套第二端分别与第三装配孔和第四装配孔连接，螺栓套本体位于第一端和第二端之间。

优选地，所述外撑板上设置有第一连接端、第二连接端和第三连接端，所述外撑板的第一连接端和第二连接端分别与所述安装支架两侧面固定连接。

优选地，所述外撑板第一连接端和第二连接端通过点焊与安装支架焊接固定。

优选地，所述螺栓套的第一端设置为圆盘状底座，所述螺栓套第二端设置为凸台状。

优选地，所述螺栓套的第一端的圆盘状底座分别与所述第一装配孔和第二装配孔通过二氧化碳保护焊焊接固定。

优选地，所述螺栓套的第二端的凸台分别穿过所述第三装配孔和第四装配孔，使所述螺栓套本体分别与所述支撑座和相抵，将螺栓套分别与第三装配孔和第四装配孔焊接连接。

优选地，所述第一装配孔、第三装配孔的轴线与螺栓套的轴线相重合。

优选地，所述第二装配孔、第四装配孔的轴线与螺栓套的轴线相重合。

本实用新型的一种汽车板簧安装座能更好的将减震器传递至车身的力分散到车身多个点，具有较高的承载强度，很大程度上提高了汽车板簧安装座的使用寿命，同时还消除了板簧安装座电泳不良的问题，极大程度上简化了焊接。

本实用新型的第二个目的在于提出一种板簧安装结构，包括上述的一种汽车板簧安装座和连接支架，所述连接支架上设置有连接端部，所述连接端部通过螺栓和安装支架固定连接。

优选地，所述板簧安装结构还包括和连接支架通过螺栓连接的板簧减震器。

由于上述的一种汽车板簧安装座具有上述技术效果，具有该动汽车板簧安装座的板簧结构也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型一种板簧安装结构的结构示意图；

图2是图1板簧安装结构的倒置示意图；

图3是本实用新型的连接支架和汽车板簧安装座分开的结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车板簧安装座的结构示意图；

图5是本实用新型的安装支架的结构示意图；

图6是本实用新型的外撑板的结构示意图；

图7是本实用新型的螺栓套的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

一种汽车板簧安装座，包括安装支架1、螺栓套3和外撑板2，安装支架的底部103开设有两个第一装配孔1031和第二装配孔1032，外撑板2底部设置有两个凸起状支撑座203、204，支撑座203和支撑座204上分别开设有第三装配孔2031和第四装配孔2041，螺栓套第一端301分别与第一装配孔1031和第二装配孔1032固定连接，所述螺栓套第二端302分别与第三装配孔2031和第四装配孔2041连接，螺栓套本体303位于第一端301和第二端302之间。

螺栓套的第一端301设置为圆盘状底座，螺栓套第二端302设置为凸台状。

两个螺栓套的第一端301的圆盘状底座分别与第一装配孔1031和第二装配孔1032相对应，将螺栓套底座301下的螺纹孔分别与第一装配孔1031和第二装配孔1032相对，然后通过二氧化碳保护焊将螺栓套的第一端底座和装配孔焊接固定。

两个螺栓套的第二端302的凸台分别穿过外撑板底部的第三装配孔2031和第四装配孔2042进而与支撑座203和204相抵，并通过二氧化碳保护焊将螺栓套的第二端凸台302分别与第三装配孔2031和第四装配孔2041焊接固定，优化地，两个螺栓套3可以对外撑板2起到支撑定位作用，有利于结构上力的传递。

第一装配孔1031、第三装配孔2031的轴线与一螺栓套3的轴线相重合，第二装配孔1032、第四装配孔2041的轴线与另一螺栓套3的轴线相重合，优化地，这样有利于螺栓套3更好的支撑连接安装支架1和外撑板2，使安装支架1上承受的外力更好的传递，有利于结构的稳定性。

外撑板上2设置有第一连接端201、第二连接端202和第三连接端205，第一连接端201、第二连接端202、第三连接端205上均设置有若干焊点，外撑板的第一连接端201和第二连接端202分别与安装支架两侧面101、102通过点焊固定连接，从而将外撑板2和安装支架1连接。

安装支架1、螺栓套3和外撑板2通过焊接连接成一体构成本实用新型的一种汽车板簧安装座，其通过外撑板2上的第三连接端205以及安装支架1上的安装面板104-116从而与车身其他部件焊接成一体，优化地，该整体结构消除了局部应力集中的问题，比传统弹簧安装座的承载强度更大，

优化地，本实用新型的板簧安装座通过螺栓套3将安装支架1和外撑板2固定连接成一体，这样可以分散板簧减震器4传递至安装支架1上的力，将竖直方向的受力有效的分布到多个点，消除了局部应力集中的问题，大大提高了本板簧安装座的承载力，提高了板簧安装座的承载强度，很好的解决板簧安装座强度不足带来的开裂问题，很大程度上提高了汽车板簧安装座的使用寿命；除此之外，安装支架1和外撑板2之间因为螺栓套3的连接，保证了两个部件之间有足够大的间隙，有利于在电泳时使电泳液流动更加充分，消除了板簧安装座电泳不良的问题，从而达到更好的电泳效果。

本实用新型的第二个目的在于提出一种板簧安装结构，包括上述的一种汽车板簧安装座、板簧减震器4和连接支架5，连接支架上设置有连接端部51，连接端部上51开设有连接孔。

上述的一种板簧安装结构，板簧减震器4通过螺栓与连接支架5固定连接，连接端部4位于安装支架底部103的下侧，连接端部51上的连接孔分别与螺栓套3底座相对应，螺栓穿过连接支架连接端部51上的连接孔和螺栓套3，将连接支架5收和汽车板簧安装座固定连接。由于上述的一种汽车板簧安装座具有上述技术效果，具有该动汽车板簧安装座的板簧安装结构也应具有相应的技术效果。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车板簧安装座，其特征在于，包括安装支架（1）、螺栓套（3）和外撑板（2），所述安装支架底部（103）开设有第一装配孔（1031）和第二装配孔（1032），所述外撑板（2）底部设置有两个凸起状支撑座（203，204），两个支撑座（203，204）上分别开设有第三装配孔（2031）和第四装配孔（2041），所述螺栓套第一端（301）分别与第一装配孔（1031）和第二装配孔（1032）固定连接，所述螺栓套第二端（302）分别与第三装配孔（2031）和第四装配孔（2041）连接，螺栓套本体（303）位于第一端（301）和第二端（302）之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述外撑板（2）上设置有第一连接端（201）、第二连接端（202）和第三连接端（205），所述外撑板的第一连接端（201）和第二连接端（202）分别与所述安装支架两侧面（101，102）固定连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述外撑板第一连接端（201）和第二连接端（202）与安装支架（1）通过焊接固定连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述螺栓套的第一端（301）设置为圆盘状底座，所述螺栓套第二端（302）设置为凸台状。

5.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述螺栓套的第一端（301）的圆盘状底座分别与所述第一装配孔（1031）和第二装配孔（1032）通过焊接固定连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述螺栓套的第二端（302）的凸台分别穿过所述第三装配孔（2031）和第四装配孔（2041），使所述螺栓套本体（303）分别与所述支撑座（203，204）相抵，将螺栓套（3）分别与第三装配孔（2031）和第四装配孔（2041）焊接连接。

7.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述第一装配孔（1031）、第三装配孔（2031）的轴线与螺栓套（3）的轴线相重合。

8.如权利要求1所述的一种汽车板簧安装座，其特征在于，所述第二装配孔（1032）、第四装配孔（2041）的轴线与螺栓套（3）的轴线相重合。

9.一种板簧安装结构，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的一种汽车板簧安装座和连接支架（5），所述连接支架（5）上设置有连接端部（51），所述连接端部通过螺栓和安装支架固定连接。

10.如权利要求9所述的一种板簧安装结构，其特征在于，所述板簧安装结构还包括和连接支架（5）通过螺栓连接的板簧减震器（4）。