CN208827876U - 一种汽车侧围翻转评审支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车侧围翻转评审支架，包括支撑架、型面支撑架和侧围装配型面，所述型面支撑架的首尾两端分别固定有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴与所述支撑架的首端和尾端转动连接，所述侧围装配型面设置有两个，两个所述侧围装配型面分别设置于所述型面支撑架顶部和底部，且两个所述侧围装配型面对称设置；本实用新型提供的汽车侧围翻转评审支架，一个支架上能够同时装配汽车的左右两个侧围，并且能够翻转两个汽车侧围，具有占用空间小，成本低，操作便捷的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车质量检测技术领域，特别是涉及一种汽车侧围翻转评审支架。
背景技术
AUDIT法是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中稳操胜券。目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督。汽车侧围冲压件AUDIT评审支架，是一种在汽车侧围评审中对汽车侧围进行支撑的支架装置。传统的汽车侧围冲压件AUDIT评审支架底部支撑部分的整体框架采用方钢焊接，外形尺寸为4000x1300x1000。装配侧围部分的框架为一种侧围装配型面，在侧围装配型面上加工由装配汽车侧围的凹槽，凹槽的形状与汽车侧围的形状匹配，评审时将汽车侧围卡扣在侧围装配型面上进行固定，方便评审工作的进行；但是，目前的汽车侧围件AUDIT评审支架，每个支架只能装配一个汽车侧围，具有占用空间大在狭小空间不方便使用的缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车侧围翻转评审支架，以解决上述现有技术存在的问题，一个支架上能够同时装配汽车的左右两个侧围，并且能够翻转两个汽车侧围，具有占用空间小，成本低，操作便捷的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种汽车侧围翻转评审支架，包括支撑架、型面支撑架和侧围装配型面，所述型面支撑架的首尾两端分别固定有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴与所述支撑架的首端和尾端转动连接，所述侧围装配型面设置有两个，两个所述侧围装配型面分别设置于所述型面支撑架顶部和底部，且两个所述侧围装配型面对称设置。
优选地，所述支撑架包括分别设置于首端和尾端的两个梯形支架，两个所述梯形支架的底部横杆之间通过两个连杆连接。
优选地，两个所述梯形支架的顶部横杆的顶端均设置有一轴承座，所述第一转轴和所述第二转轴通过所述轴承座与所述支撑架连接。
优选地，所述支撑架首端还设置有翻转装置，所述翻转装置包括分角盘、方向盘和限位装置，所述第一转轴穿过所述轴承座依次与所述分角盘、所述方向盘固定连接，所述分角盘底部与所述限位装置连接，所述限位装置能够对所述分角盘进行限位。
优选地，所述限位装置包括制动销、第一导向壳、第二导向壳、限位弹簧、导杆和脚踏板；所述制动销与所述分角盘上周向设置的多个限位槽配合设置，且所述制动销通过所述导杆与位于其底部的脚踏板连接，所述第一导向壳、所述限位弹簧和所述第二导向壳由所述导杆顶端到底端依次套设于所述导杆外部，且所述第一导向壳和所述第二导向壳分别与所述梯形支架的顶部横杆和底部横杆固定连接；所述第一导向壳底部还设置有一限位板，所述限位板与所述导杆固定连接，所述限位弹簧两端分别与所述限位板底部和所述第二导向壳顶部固定连接；所述第一导向壳的壳体上还设置有限位孔，所述导杆上相对于所述限位孔还固定有一螺杆，所述螺杆穿过所述限位孔与一限位螺母连接。
优选地，所述侧围装配型面为分段式结构，每两段所述侧围装配型面之间由钢筋骨架连接，每段所述侧围装配型面与所述型面支撑架面之间均通过两个支杆连接。
优选地，所述侧围装配型面为环氧树脂型面。
优选地，所述型面支撑架并列设置有两个，两个所述型面支撑架的首尾两端分别与所述第一转轴和所述第二转轴上设置连接板通过螺栓固定连接。
本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
1、本实用新型提供的汽车侧围翻转评审支架，一个支架上设置有两个侧围装配型面，能够同时安装汽车的左右侧围，较少了支架的使用数量，具有占用空间小的优点
2、本实用新型提供的汽车侧围翻转评审支架，侧围装配型面为分段式结构，且每两段侧围装配型面之间由钢筋骨架连接，在保证侧围装配型面稳定性的前提下，进一步降低了装置成本。
3、本实用新型提供的汽车侧围翻转评审支架，型面支撑架能够带动侧围装配型面多角度旋转，使汽车左右侧围的评审操作更为灵活便捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中汽车侧围翻转评审支架的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图中：1-支撑架、2-型面支撑架、3-侧围装配型面、4-第一转轴、5-第二转轴、6-分角盘、7-方向盘、8-限位装置、9-支杆、10-钢筋骨架、11-连接板、 12-梯形支架、13-连杆、14-轴承座、15-万向轮、16-限位槽、81-制动销、82- 第一导向壳、83-第二导向壳、84-限位弹簧、85-导杆、86-脚踏板、87-限位板、 88-限位孔、89-限位螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种汽车侧围翻转评审支架，以解决现有技术存在的问题。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实施例提供一种汽车侧围翻转评审支架，如图1-2所示，支撑架1、型面支撑架2和侧围装配型面3，型面支撑架2的首尾两端分别固定有第一转轴4和第二转轴5，第一转轴4和第二转轴5与支撑架1的首端和尾端转动连接，侧围装配型面3设置有两个，两个侧围装配型面3分别设置于型面支撑架2 顶部和底部，且两个侧围装配型面3对称设置。
对于支撑架1的具体设置，本实施例中，支撑架1包括分别设置于首端和尾端的两个梯形支架12，梯形支架12的底部横杆的长度大于顶部横杆的长度，并且为了保证支撑架1结构的稳定性，两个梯形支架12的底部横杆之间通过两个连杆13连接。
本实施例中，两个梯形支架12的顶部横杆的顶端均设置有一轴承座14，第一转轴4和第二转轴5通过轴承座14与支撑架1连接。
为了便于通过转轴转动型面支撑架2，在支撑架1首端还设置有翻转装置，翻转装置包括分角盘6、方向盘7和限位装置8，第一转轴4穿过轴承座14 依次与分角盘6、方向盘7固定连接，即方向盘7与分角盘6通过紧固螺栓与第一转轴4固定；
本实施例中，通过转动方向盘7即可转动分角盘6，并通过第一转轴4和第二转轴5实现型面支撑架2的转动，分角盘6底部与限位装置8连接，当分角盘6转动到需要的角度，限位装置8能够对分角盘6进行限位。
对于限位装置8的具体结构(详见图2)，本实施例中，限位装置8包括制动销81、第一导向壳82、第二导向壳83、限位弹簧84、导杆85和脚踏板 86；制动销81与分角盘6上周向设置的多个限位槽16配合设置，且制动销 81通过导杆85与位于其底部的脚踏板86连接，第一导向壳82、限位弹簧84 和第二导向壳83由导杆85顶端到底端依次套设于导杆85外部，且第一导向壳82和第二导向壳83分别与梯形支架12的顶部横杆和底部横杆焊接固定；第一导向壳82底部还设置有一限位板87，限位板87与导杆85固定连接，限位弹簧84两端分别与限位板87底部和第二导向壳83顶部固定连接；第一导向壳82的壳体上还设置有限位孔88，导杆85上相对于限位孔88还固定有一螺杆，螺杆穿过限位孔88与一限位螺母89连接。
为了降低评审支架的装置成本，本实施例中，侧围装配型面3为分段式结构，且每两段侧围装配型面3之间由钢筋骨架10连接；并且每段侧围装配型面3与型面支撑架2面之间均通过两个支杆9连接。
本实施例中，侧围装配型面3为环氧树脂型面，即为由环氧树脂制成，型面柔韧性好，汽车侧围安装拆卸的过程中不会因磕碰而损坏。
本实施例中，型面支撑架2并列设置有两个，两个型面支撑架2的首尾两端分别与第一转轴4和第二转轴5上设置连接板11通过螺栓固定连接。
为了便于移动，本实施例中，支撑架1的底部还设置有万向轮15。
本实用新型提供的汽车侧围翻转评审支架，在对汽车侧围评审过程中，首先将汽车的左右侧围分别安装到支架上对称设置的两个侧围装配型面3上，评审过程中如需角度调节，握住方向盘7，脚向下踩脚踏板86，限位弹簧84拉伸，此时制动销81在导杆85的带动下滑出限位槽16，转动方向盘7转轴带动侧围装配型面3上的汽车侧围转动到需要的角度，并且制动销81与限位槽 16对准，松开脚踏板86，制动销81在限位弹簧84回弹拉力的作用下回位，卡接到限位槽16中，完成限位，使侧围装配型面3保持不动，进而对汽车侧围进行评审工作。
本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：包括支撑架、型面支撑架和侧围装配型面，所述型面支撑架的首尾两端分别固定有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴与所述支撑架的首端和尾端转动连接，所述侧围装配型面设置有两个，两个所述侧围装配型面分别设置于所述型面支撑架顶部和底部，且两个所述侧围装配型面对称设置。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述支撑架包括分别设置于首端和尾端的两个梯形支架，两个所述梯形支架的底部横杆之间通过两个连杆连接。
3.根据权利要求2所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：两个所述梯形支架的顶部横杆的顶端均设置有一轴承座，所述第一转轴和所述第二转轴通过所述轴承座与所述支撑架连接。
4.根据权利要求3所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述支撑架首端还设置有翻转装置，所述翻转装置包括分角盘、方向盘和限位装置，所述第一转轴穿过所述轴承座依次与所述分角盘、所述方向盘固定连接，所述分角盘底部与所述限位装置连接，所述限位装置能够对所述分角盘进行限位。
5.根据权利要求4所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述限位装置包括制动销、第一导向壳、第二导向壳、限位弹簧、导杆和脚踏板；所述制动销与所述分角盘上周向设置的多个限位槽配合设置，且所述制动销通过所述导杆与位于其底部的脚踏板连接，所述第一导向壳、所述限位弹簧和所述第二导向壳由所述导杆顶端到底端依次套设于所述导杆外部，且所述第一导向壳和所述第二导向壳分别与所述梯形支架的顶部横杆和底部横杆固定连接；所述第一导向壳底部还设置有一限位板，所述限位板与所述导杆固定连接，所述限位弹簧两端分别与所述限位板底部和所述第二导向壳顶部固定连接；所述第一导向壳的壳体上还设置有限位孔，所述导杆上相对于所述限位孔还固定有一螺杆，所述螺杆穿过所述限位孔与一限位螺母连接。
6.根据权利要求1所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述侧围装配型面为分段式结构，每两段所述侧围装配型面之间由钢筋骨架连接，每段所述侧围装配型面与所述型面支撑架面之间均通过两个支杆连接。
7.根据权利要求1所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述侧围装配型面为环氧树脂型面。
8.根据权利要求1所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述型面支撑架并列设置有两个，两个所述型面支撑架的首尾两端分别与所述第一转轴和所述第二转轴上设置连接板通过螺栓固定连接。
9.根据权利要求1所述的汽车侧围翻转评审支架，其特征在于：所述支撑架的底部还设置有万向轮。
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