CN206049288U - 一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，包括稳定杆总成，稳定杆总成一端外围设有轴承，该轴承一表面安装有轴承夹；稳定杆总成另一端固定有短轴，该短轴轴心部位贯通安装有紧固螺栓；稳定杆总成通过紧固螺栓连接有稳定杆吊板支架总成；稳定杆吊板支架总成包括背对背焊接的第一U形支架和第二U形支架。本实用新型通过设计该稳定杆安装机构，结构简单，便于制作，减少了零部件的数量，有利于节约了成本和降低悬架重量；通过将该安装机构安装在悬架下方，降低了稳定杆总成的安装高度，有利于稳定杆总成及其安装机构的安装及后期维修保养；又由于稳定杆总成与上层走道面之间的间隙没有悬架部件，更方便管线的铺设。

Description

一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构

技术领域

本实用新型属于公交客车生产技术领域，特别是涉及一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构。

背景技术

随着客车技术的不断发展，城市客车的内部空间，上下车的便捷性、底盘管线走向的合理性及悬架易损件的维修方便性逐渐成为客车竞品之间比较衡量的条件之一。原稳定杆吊杆的安装占用了客车的内部空间，而且由于安装部件数量比较多，导致不便于安装和维修，还会增加悬架的重量；另外由于安装高度较高，不利于管线的铺设。为提高产品的优势，根据城市客车的使用要求、结构特点，在满足国标要求的前提下，提出如下公交客车前悬架稳定杆总成的安装机构方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，通过设计该安装机构，该安装机构避免了占用客车内部空间，结构简单，便于安装和维修，实用性较强，解决了现有的稳定杆不便于安装和维修、占用客车内部空间以及因安装高度较高而不便于管线铺设的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，包括稳定杆总成，所述稳定杆总成为V形，其两侧夹角在95°～105°之间；所述稳定杆总成一端外围设有轴承，该轴承一表面安装有轴承夹；所述稳定杆总成另一端固定有短轴，该短轴轴心部位贯通安装有紧固螺栓；所述稳定杆总成通过紧固螺栓连接有稳定杆吊板支架总成；所述稳定杆吊板支架总成包括第一U形支架和第二U形支架，其中第一U形支架和第二U形支架背对背固定连接。

进一步地，所述第一U形支架两侧边相应部位贯通设有第一安装孔，所述第一安装孔与短轴通过紧固螺栓连接；所述第二U形支架两侧边相应部位贯通设有第二安装孔；所述第二U形支架两侧边与中间部位之间设有加强板。

进一步地，所述轴承夹的截面形状呈Ω形；所述轴承为橡胶轴承；所述紧固螺栓一端安装有法兰面紧固螺母。

进一步地，所述稳定杆总成两侧夹角为100°，该稳定杆总成采用圆钢制成；所述短轴采用不锈钢圆管制成。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设计该稳定杆安装机构，结构简单，便于制作，减少了零部件的数量，有利于节约了成本和降低悬架重量；通过将该安装机构安装在悬架下方，降低了稳定杆总成的安装高度，有利于稳定杆总成及其安装机构的安装及后期维修保养；又由于稳定杆总成与上层走道面之间的间隙没有悬架部件，更方便管线的铺设。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构的结构示意图；

图2为本实用新型中的稳定杆总成的结构示意图；

图3为本实用新型中的稳定杆吊板支架总成的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为本实用新型的应用参考图；

图6为本实用新型的应用参考图的局部示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-稳定杆总成，101-短轴，2-稳定杆吊板支架总成，201-第一U形支架，2011-第一安装孔，202-第二U形支架，2021-第二安装孔，203-加强板，3-紧固螺栓，301-法兰面紧固螺母，4-轴承，5-轴承夹，6-悬架，601-板簧卷耳支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和2所示，本实用新型为一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，包括稳定杆总成1，稳定杆总成1一端外围设有轴承4，轴承4一表面安装有轴承夹5；稳定杆总成1另一端固定有短轴101，短轴101轴心部位贯通安装有紧固螺栓3，紧固螺栓3一端安装有法兰面紧固螺母301；稳定杆总成1通过紧固螺栓3连接有稳定杆吊板支架总成2。

如图1所示，其中轴承夹5的截面形状呈Ω形，轴承4为橡胶轴承。

如图2所示，其中稳定杆总成1呈V形，其两侧夹角在95°～105°之间，优选100°；稳定杆总成1采用圆钢制成；短轴101采用不锈钢圆管制成。

如图3和图4所示，其中稳定杆吊板支架总成2包括第一U形支架201和第二U形支架202，第一U形支架201和第二U形支架202背对背焊接固定，第二U形支架202两侧边与中间部位之间设有加强板203；第一U形支架201两侧边相应部位贯通设有第一安装孔2011，第一安装孔2011与短轴101通过紧固螺栓3连接；第二U形支架202两侧边相应部位贯通设有第二安装孔2021。

本实施例的一个具体应用为：

如图5所示，为本实用新型的应用参考图，其中7为车身骨架，本实用新型中的轴承夹5与车身骨架7相应部位通过采用带齿法兰面螺栓配合相应的法兰面锁紧螺母连接。

如图6所示，为本实用新型的应用参考图的局部示意图，其中6为悬架，601为与悬架6一体的板簧卷耳支架，第二U形支架202跨接在板簧卷耳支架601两侧，且第一U形支架201位于悬架下方，从而使得第二U形支架202倒骑在悬架6下方；第二安装孔2021与板簧卷耳支架601之间通过螺栓贯穿连接。

综上所述，通过将本实用新型的稳定杆总成安装机构安装到悬架6上，使得稳定杆总成1的安装高度降低了，避免了占用客车内部的空间，而且稳定杆总成1与悬架6之间没有其他悬架组件，这样就便于管线的的布置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，其特征在于：包括稳定杆总成(1)，

所述稳定杆总成(1)为V形，其两侧夹角在95°～105°之间；

所述稳定杆总成(1)一端外围设有轴承(4)，该轴承(4)一表面安装有轴承夹(5)；

所述稳定杆总成(1)另一端固定有短轴(101)，该短轴(101)轴心部位贯通安装有紧固螺栓(3)；

所述稳定杆总成(1)通过紧固螺栓(3)连接有稳定杆吊板支架总成(2)；

所述稳定杆吊板支架总成(2)包括第一U形支架(201)和第二U形支架(202)，其中第一U形支架(201)和第二U形支架(202)背对背固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，其特征在于：

所述第一U形支架(201)两侧边相应部位贯通设有第一安装孔(2011)，所述第一安装孔(2011)与短轴(101)通过紧固螺栓(3)连接；

所述第二U形支架(202)两侧边相应部位贯通设有第二安装孔(2021)；

所述第二U形支架(202)两侧边与中间部位之间设有加强板(203)。

3.根据权利要求1所述的一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，其特征在于：所述轴承夹(5)的截面形状呈Ω形；所述轴承(4)为橡胶轴承；所述紧固螺栓(3)一端安装有法兰面紧固螺母(301)。

4.根据权利要求1所述的一种用于全承载公交客车稳定杆的安装机构，其特征在于：所述稳定杆总成(1)两侧夹角为100°，该稳定杆总成(1)采用圆钢制成；所述短轴(101)采用不锈钢圆管制成。