CN109621436A - 一种过山车装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种过山车装置，包括多个依次连接的列车单元，该列车单元包括：车架，该车架水平设置；桥架，该桥架设置于所述车架的前端并与所述车架连接，所述桥架包括“凹”字形连接头，所述连接头的两端分别设置有立轴，该立轴用于与轮系连接固定；尾座，该尾座设置于所述车架尾部中心位置处，所述尾座上固定有与所述立轴上一致的轮系，所述尾座用于安装球铰连接器，通过球铰连接器连接多个列车单元。具有简化结构易于实现，能够提高过山车整体应力强度，并使得轮系在变向或者换轨过程中能够各自保持独立的旋转角度，以保证轮系受力分布均匀，且使得过山车在轨道上的运行具有足够的自由度，进一步提高行车安全以及过山车装置使用寿命。

Description

一种过山车装置

技术领域

本发明涉及过山车大型游乐设施，具体地说，涉及一种过山车装置。

背景技术

大型过山车是大型游乐园中的常见游乐设施，其主要包括列车、行车轨道、立柱以及牵引系统和制动系统。过山车的运行原理是由牵引系统将列车牵引至行车轨道的最高点，而后牵引系统与列车脱离，之后列车在自身重力和惯性的作用下，依靠自身势能和动能的相互转化，沿行车轨道快速运行，最后制动系统运行，使得列车减速并回站。

列车为多节，每一节列车单元之间通过连接器连接，每一单元又通过轮系与桥架连接，这样，牵引系统作用时通过列车单元之间的连接器使得列车整体运行，而当列车在自身重力和惯性作用下沿轨道运行时，同样通过连接器完成转向、换轨等动作。通常，过山车每一单元的轮系包括承重轮、侧导轮以及倒挂轮，其中，承重轮在过山车正常行驶过程中，起到支撑车架整体的作用；侧导轮是在列车变向转弯等过程中起到对列车进行导向的作用；倒挂轮则是在列车以倒悬姿态行驶过程中，起到控制和保持作用。

现有技术中的如上所述的该种过山车结构中，车体大多是通过单立轴与桥架连接，而后桥架再与上述的轮系连接固定的方式，在长期的运行和实践中发现，这样的连接方式使得过山车结构两侧轮系在过弯过程中始终必须保持相同的旋转角度，这样，随着过山车轨道涉及的复杂度一再提升，使得当过山车在弯道设计复杂、转向变轨较为频繁的过山车轨道上行驶时，单立轴连接的两个轮系因弯矩产生应力难以集中，受力情况不佳，继而影响了车架的整体强度，难以保证车架在长期行驶运行过程中的结构强度和安全性。

另一方面，现有技术中的过山车采用的制动系统结构较为单一，在列车减速过程中难以保持稳定的减速度，过山车结构容易在制动过程中产生较大的颠簸或震动，这种颠簸和震动不单会使得乘客在制动过程中的安全隐患增加，同时也会对车架整体结构造成破坏，继而影响了车架以及桥架整体的使用寿命。

有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明是为了解决上述技术问题而做出的，其目的是提供一种具有简化结构易于实现，能够提高过山车整体应力强度，并使得轮系在变向或者换轨过程中能够各自保持独立的旋转角度，以保证轮系受力分布均匀，进一步提高行车安全以及过山车装置使用寿命的过山车装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种过山车装置，所述过山车装置包括多个依次连接的列车单元，该列车单元包括：车架，该车架水平设置；桥架，该桥架设置于所述车架的前端并与所述车架连接，所述桥架包括“凹”字形连接头，所述连接头的两端分别设置有立轴，该立轴用于与轮系连接固定；尾座，该尾座设置于所述车架尾部中心位置处，所述尾座上固定有与所述立轴上一致的轮系，所述尾座用于安装球铰连接器，通过球铰连接器连接多个列车单元。

优选地，所述车架两侧底部可以设置有多个制动板，多个制动板可以分布于所述车架底部表面两侧。

优选地，所述车架尾部两侧可以分别设置有立轴套，所述立轴套可以用于连接所述立轴。

优选地，所述轮系可以包括行走轮、侧导轮以及倒挂轮。

优选地，车架表面两侧设置有多个座椅束缚装置。

根据上面的描述和实践可知，本发明所述的过山车装置中，通过在车架的前端设置“凹”字形桥架，并在桥架的两端设置两立轴，通过立轴连接轮系，这样使得中心立轴改成双向设置，以使得桥架两侧的轮系可以各自根据当前的换向轨迹保持独立的旋转角度，有效使得各组轮系的受力都能够通过桥架的两侧立轴传递到车体，与单立轴相比有效地减少了力臂，在过山车轨迹复杂程度和换向频率逐渐加大的现有技术下，避免了因弯矩而产生的较大的应力集中，保证了过山车整体结构的安全性。另外，于车架底部两侧分别设置多个对称的制动板，可以使得过山车的制动过程更加平缓稳定，减少制动过程中装置整体出现的颠簸和震动，一方面保障了制动过程中乘客的安全，另一方面也通过减少颠簸、碰撞和震动延长装置本体和轨道的使用寿命，降低探伤检修的成本。综上所述，本发明所述的过山车装置，具有简化结构易于实现，能够提高过山车整体应力强度，并使得轮系在变向或者换轨过程中能够各自保持独立的旋转角度，以保证轮系受力分布均匀，且使得过山车在轨道上的运行具有足够的自由度，进一步提高行车安全以及过山车装置使用寿命。

附图说明

图1为示意图，示出了本发明的一个实施例中所述的过山车装置的结构；

图2为侧视图，示出了本发明的该实施例中所述的过山车装置中列车单元连接固定的侧视结构。

具体实施方式

下面将参考附图来描述本发明所述的过山车装置的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图未按比例画出，并且相同的附图标记表示相同的部分。

图1为示意图，示出了本发明的一个实施例中所述的过山车装置的结构。图2为侧视图，示出了本发明的该实施例中所述的过山车装置中列车单元连接固定的侧视结构。如图1和图2所示，在本发明的该实施例中所述的过山车装置包括多个顺次连接的列车单元，每一列车单元包括车架1，设置于车架1前端的桥架2、以及设置于车架1后侧中心位置的尾座3。

具体地说，车架1水平设置，车架1的前端连接有桥架2，桥架2包括“凹”字形连接头，该连接头的两端设置立轴4，立轴4上固定轮系5。在本发明的该实施例中，轮系5包括行走轮、侧导轮以及倒挂轮。连接头上设置有桥架转轴6。

车架1底部设置有多个制动板7，多个制动板7分布于车架底部表面的两侧并堆成设置，在本发明的该实施例中，制动板7为永磁制动板，但本发明的实施例不限于此。车架1表面两侧分布有座椅束缚装置9。

尾座3设置于车架1尾部中心位置处，尾座3上定有与立轴4上一致的轮系，尾座3两侧分别设置有立轴套，该立轴套用于连接相邻列车单元前端的立轴。如图2所示，尾座3用于安装球铰连接器8，通过球铰连接器8连接多个列车单元。

根据上面的描述和实践可知，本发明所述的过山车装置中，通过在车架的前端设置“凹”字形桥架，并在桥架的两端设置两立轴，通过立轴连接轮系，这样使得中心立轴改成双向设置，以使得桥架两侧的轮系可以各自根据当前的换向轨迹保持独立的旋转角度，有效使得各组轮系的受力都能够通过桥架的两侧立轴传递到车体，与单立轴相比有效地减少了力臂，在过山车轨迹复杂程度和换向频率逐渐加大的现有技术下，避免了因弯矩而产生的较大的应力集中，保证了过山车整体结构的安全性。另外，于车架底部两侧分别设置多个对称的制动板，可以使得过山车的制动过程更加平缓稳定，减少制动过程中装置整体出现的颠簸和震动，一方面保障了制动过程中乘客的安全，另一方面也通过减少颠簸、碰撞和震动延长装置本体和轨道的使用寿命，降低探伤检修的成本。综上所述，本发明所述的过山车装置，具有简化结构易于实现，能够提高过山车整体应力强度，并使得轮系在变向或者换轨过程中能够各自保持独立的旋转角度，以保证轮系受力分布均匀，且使得过山车在轨道上的运行具有足够的自由度，进一步提高行车安全以及过山车装置使用寿命。

如上参照附图以示例的方式描述了根据本发明所述的过山车装置。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本发明所提出的过山车装置，还可以在不脱离本发明内容的基础上做出各种改进。因此，本发明的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

Claims (5)

1.一种过山车装置，其特征在于，所述过山车装置包括多个依次连接的列车单元，该列车单元包括：

车架，该车架水平设置；

桥架，该桥架设置于所述车架的前端并与所述车架连接，所述桥架包括“凹”字形连接头，所述连接头的两端分别设置有立轴，所述连接头上设置有桥架转轴，该立轴用于与轮系连接固定；

尾座，该尾座设置于所述车架尾部中心位置处，所述尾座上固定有与所述立轴上一致的轮系，所述尾座用于安装球铰连接器，通过球铰连接器连接多个列车单元。

2.如权利要求1所述的过山车装置，其特征在于，所述车架两侧底部设置有多个制动板，多个制动板分布于所述车架底部表面两侧。

3.如权利要求1所述的过山车装置，其特征在于，所述车架尾部两侧分别设置有立轴套，所述立轴套用于连接所述立轴。

4.如权利要求1所述的过山车装置，其特征在于，所述轮系包括行走轮、侧导轮以及倒挂轮。

5.如权利要求1所述的过山车装置，其特征在于，所述车架表面两侧设置有多个座椅束缚装置。