CN108360394A - 一种桥梁辅助支撑滚动车以及辅助支撑轨道梁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种桥梁辅助支撑滚动车以及辅助支撑轨道梁，涉及桥梁施工技术领域，该桥梁辅助支撑滚动车包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，车架包括顶架、左支架和右支架，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴的一端连接于左支架，承载轴的另一端连接于右支架，第一滚动机构和第二滚动机构均绕设在承载轴上，且第一滚动机构靠近左支架设置并能够绕承载轴转动，第二滚动机构靠近右支架设置并能够绕承载轴转动。相较于现有技术，本发明提供的一种桥梁辅助支撑滚动车，结构简单、操作方便，承载能力强，同时转动过程中能够实现自主移动，无需人工进行监控和操作，十分方便。

Description

一种桥梁辅助支撑滚动车以及辅助支撑轨道梁

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种桥梁辅助支撑滚动车以及辅助支撑轨道梁。

背景技术

随着我国社会与经济的发展，以及新一轮基础设施建设高潮的掀起，需要修建更多的跨越既有公路、铁路、河道、沟渠等的桥梁，而转体桥以其对铁路既有线运营影响小、安全风险低等优点，得到了广泛应用。

目前转体桥基本都是平衡转体，有的球铰两侧设计成对称结构，重量相等进行平衡转体，有的球铰两侧不对称，存在不平衡弯矩，往往通过锚固体系或配重即可保持平衡转体。随着现代桥梁的发展，尤其市政跨铁路线桥梁越来越多，由于受城市交通、铁路运营以及场地限制等原因影响造成转体长度不对称，从而出现转体结构存在较大不平衡弯矩的情况也势必增多，这类转体桥通过配重很难保持平衡，且现场不具备设置锚固体系。

进一步地，对于推动球铰转动的机构往往是设置在球铰处的滚轮或者滚柱等实现，操作繁复，结构复杂，且转动过程需要人工进行实时控制，十分麻烦。

于此，设计制造出一种结构简单、操作方便，承载能力强，同时无需人工监控的桥梁辅助支撑滚动车就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁辅助支撑滚动车，其结构简单、操作方便，承载能力强，同时无需人力监控操作，十分方便。

本发明的另一目的在于提供一种辅助支撑轨道梁，其结构简单、操作方便，同时转动过程中能够实现自动控制。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种桥梁辅助支撑滚动车，包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，车架包括顶架、左支架和右支架，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴的一端连接于左支架，承载轴的另一端连接于右支架，第一滚动机构和第二滚动机构均绕设在承载轴上，且第一滚动机构靠近左支架设置并能够绕承载轴转动，第二滚动机构靠近右支架设置并能够绕承载轴转动。

在使用过程中，将第一滚动结构和第二滚动机构安装绕设在承载轴上，顶架顶持在待支撑的桥梁辅助支撑设备的其他部件上，第一滚动机构和第二滚动机构容置在一轨道上，用于带动车架移动并带动其他部件移动。由于采用双排滚动机构设置，使得承载能力大大提高，能够有效地支撑其他部件。

进一步地，第一滚动机构包括多个第一滚子、第一连接链和第二连接链，多个第一滚子绕设在承载轴上并靠近左支架设置，第一连接链分别连接于多个第一滚子的一端，第二连接链分别连接于多个第一滚子的另一端。

进一步地，每个第一滚子包括第一滚轮本体、两个第一链板以及第一链板轴，第一滚轮本体设置在承载轴的周缘并靠近左支架设置，两个第一链板分别设置在第一滚轮本体的两端，第一链板轴穿设于第一滚轮本体并分别与两个第一链板连接，第一连接链和第二连接链分别连接于设置在第一滚轮本体两端的第一链板。

进一步地，第一滚轮本体呈锥形，且第一滚轮本体靠近左支架的一端的直径小于第一滚轮本体远离左支架的一端的直径。

进一步地，第二滚动机构包括多个第二滚子、第三连接链和第四连接链，多个第二滚子绕设在承载轴上并靠近右支架设置，第三连接链分别连接于多个第二滚子的一端，第四连接链分别连接于多个第二滚子的另一端。

进一步地，每个第二滚子包括第二滚轮本体、两个第二链板以及第二链板轴，第二滚轮本体设置在承载轴的周缘并靠近右支架设置，两个第二链板分别设置在第二滚轮本体的两端，第二链板轴穿设于第二滚轮本体并分别与两个第二链板连接，第三连接链和第四连接链分别连接于设置在第二滚轮本体两端的第二链板。

进一步地，第二滚轮本体呈锥形，且第二滚轮本体靠近右支架的一端的直径大于第二滚轮本体远离右支架的一端的直径。

进一步地，车架还包括分隔支承架，分隔支承架的两端分别固定连接于顶架的内侧和承载轴的中部，且分隔支承架将承载轴分隔成左承载段和右承载段，第一滚动机构绕设在左承载段上，第二滚动机构绕设在右承载段上。

进一步地，顶架上设置有均载支座。

一种辅助支撑轨道梁，包括下部支撑结构、辅助支撑驱动系统、辅助支撑轨道系统以及桥梁辅助支撑滚动车，桥梁辅助支撑滚动车包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，车架包括顶架、左支架和右支架，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴的一端连接于左支架，承载轴的另一端连接于右支架，第一滚动机构和第二滚动机构均绕设在承载轴上，且第一滚动机构靠近左支架设置并能够绕承载轴转动，第二滚动机构靠近右支架设置并能够绕承载轴转动。下部支撑结构连接于辅助支撑驱动系统，顶架连接于辅助支撑驱动系统，且第一滚动机构和第二滚动机构均容置在辅助支撑轨道系统上。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的一种桥梁辅助支撑滚动车，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴的一端连接于左支架，承载轴的另一端连接于右支架，第一滚动机构和第二滚动机构均绕设在承载轴上，且第一滚动机构靠近左支架设置并能够绕承载轴转动，第二滚动机构靠近右支架设置并能够绕承载轴转动。在使用过程中，将第一滚动结构和第二滚动机构安装绕设在承载轴上，顶架顶持在待支撑的桥梁辅助支撑设备的其他部件上，第一滚动机构和第二滚动机构容置在一轨道上，用于带动车架移动并带动其他部件移动。由于采用双排滚动机构设置，使得承载能力大大提高，能够有效地支撑其他部件。相较于现有技术，本发明提供的一种桥梁辅助支撑滚动车，结构简单、操作方便，承载能力强，同时转动过程中能够实现自主移动，无需人工进行监控和操作，十分方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的桥梁辅助支撑滚动车的结构示意图；

图2为图1中车架的连接结构示意图；

图3为图1中第一滚动机构和第二滚动机构的连接结构示意图；

图4为图1中第一滚动机构和承载轴的连接结构示意图。

图标：100-桥梁辅助支撑滚动车；110-车架；111-顶架；113-左支架；115-右支架；130-承载轴；150-第一滚动机构；151-第一滚子；1511-第一滚轮本体；1513-第一链板；1515-第一链板轴；153-第一连接链；155-第二连接链；170-第二滚动机构；171-第二滚子；1711-第二滚轮本体；1713-第二链板；1715-第二链板轴；173-第三连接链；175-第四连接链；190-均载支座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

结合参见图1和图2，本实施例提供了一种桥梁辅助支撑滚动车100，包括车架110、承载轴130、第一滚动机构150以及第二滚动机构170，承载轴130固定连接于车架110，第一滚动机构150和第二滚动机构170转动连接在承载轴130上，用于带动车架110移动。

车架110包括顶架111、左支架113、右支架115以及分隔支承架，左支架113和右支架115分别连接于顶架111的两端，承载轴130的一端连接于左支架113，承载轴130的另一端连接于右支架115，第一滚动机构150和第二滚动机构170均绕设在承载轴130上，且第一滚动机构150靠近左支架113设置并能够绕承载轴130转动，第二滚动机构170靠近右支架115设置并能够绕承载轴130转动。分隔支承架的两端分别固定连接于顶架111的内侧和承载轴130的中部，且分隔支承架将承载轴130分隔成左承载段和右承载段，第一滚动机构150绕设在左承载段上，第二滚动机构170绕设在右承载段上。

在本实施例中，左支架113焊接在顶架111的一端，右支架115焊接在顶架111的另一端，承载轴130的两端分别焊接在左支架113的内侧和右支架115的内侧，以使车架110和承载轴130保持相对固定。

值得注意的是，此处左支架113、右支架115以及顶架111也可一体成型，避免了后续的焊接工作，减少了制造工序。

在本实施例中，车架110中分隔支承架采用35CrMo的材料加工而成，车架110的其余部分主要采用Q345板材焊接加工而成。当然，也可以采用其他型号的钢材或者其他材料例如Q235或者其他抗压合金等，在此不作具体限定。

在本实施例中，顶架111上设置有均载支座190，用于抵接在其他部件上，起到均衡荷载的作用。具体地，均载支座190为硫化橡胶支座，同时具有缓冲的作用，当然，此处也可以采用其他材料制成，例如泡沫铝或者其他类型的合成树脂等，在此不作具体限定。

在使用过程中，将第一滚动结构和第二滚动机构170安装绕设在承载轴130上，顶架111顶持在待支撑的桥梁辅助支撑设备的其他部件上，第一滚动机构150和第二滚动机构170容置在一轨道上，用于带动车架110移动并带动其他部件移动。由于采用双排滚动机构设置，使得承载能力大大提高，能够有效地支撑其他部件。

结合参见图3和图4，第一滚动机构150包括多个第一滚子151、第一连接链153和第二连接链155，多个第一滚子151绕设在承载轴130上并靠近左支架113设置，第一连接链153分别连接于多个第一滚子151的一端，第二连接链155分别连接于多个第一滚子151的另一端。

每个第一滚子151包括第一滚轮本体1511、两个第一链板1513以及第一链板轴1515，第一滚轮本体1511设置在承载轴130的周缘并靠近左支架113设置，两个第一链板1513分别设置在第一滚轮本体1511的两端，第一链板轴1515穿设于第一滚轮本体1511并分别与两个第一链板1513连接，第一连接链153和第二连接链155分别连接于设置在第一滚轮本体1511两端的第一链板1513。

在本实施例中，第一滚轮本体1511呈锥形，且第一滚轮本体1511靠近左支架113的一端的直径小于第一滚轮本体1511远离左支架113的一端的直径。

在本实施例中，第一滚轮本体1511的平均直径为100mm，长度为150mm，当然，此处第一滚轮本体1511的规格可根据其他部件尺寸规格进行调整，其具体尺寸在此不作具体限定。

第二滚动机构170包括多个第二滚子171、第三连接链173和第四连接链175，多个第二滚子171绕设在承载轴130上并靠近右支架115设置，第三连接链173分别连接于多个第二滚子171的一端，第四连接链175分别连接于多个第二滚子171的另一端。

每个第二滚子171包括第二滚轮本体1711、两个第二链板1713以及第二链板轴1715，第二滚轮本体1711设置在承载轴130的周缘并靠近右支架115设置，两个第二链板1713分别设置在第二滚轮本体1711的两端，第二链板轴1715穿设于第二滚轮本体1711并分别与两个第二链板1713连接，第三连接链173和第四连接链175分别连接于设置在第二滚轮本体1711两端的第二链板1713。

在本实施例中，第二滚轮本体1711呈锥形，且第二滚轮本体1711靠近右支架115的一端的直径大于第二滚轮本体1711远离右支架115的一端的直径。

需要说明的是，第二滚轮本体1711的规格与第一滚轮本体1511的规格一致，在此不做赘述。

综上所述，本实施例提供了一种桥梁辅助支撑滚动车100，左支架113和右支架115分别连接于顶架111的两端，承载轴130的一端连接于左支架113，承载轴130的另一端连接于右支架115，第一滚动机构150和第二滚动机构170均绕设在承载轴130上，且第一滚动机构150靠近左支架113设置并能够绕承载轴130转动，第二滚动机构170靠近右支架115设置并能够绕承载轴130转动。在使用过程中，将第一滚动结构和第二滚动机构170安装绕设在承载轴130上，顶架111顶持在待支撑的桥梁辅助支撑设备的其他部件上，第一滚动机构150和第二滚动机构170容置在一轨道上，用于带动车架110移动并带动其他部件移动。由于采用双排滚动机构设置，使得承载能力大大提高，能够有效地支撑其他部件。相较于现有技术，本发明提供的一种桥梁辅助支撑滚动车100，结构简单、操作方便，承载能力强，同时转动过程中能够实现自主移动，无需人工进行监控和操作，十分方便。

第二实施例

本实施例提供了一种辅助支撑轨道梁，包括下部支撑结构、辅助支撑驱动系统、辅助支撑轨道系统以及桥梁辅助支撑滚动车100，其中桥梁辅助支撑滚动车100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

桥梁辅助支撑滚动车100包括车架110、承载轴130、第一滚动机构150以及第二滚动机构170，车架110包括顶架111、左支架113和右支架115，左支架113和右支架115分别连接于顶架111的两端，承载轴130的一端连接于左支架113，承载轴130的另一端连接于右支架115，第一滚动机构150和第二滚动机构170均绕设在承载轴130上，且第一滚动机构150靠近左支架113设置并能够绕承载轴130转动，第二滚动机构170靠近右支架115设置并能够绕承载轴130转动。下部支撑结构连接于辅助支撑驱动系统，顶架111连接于辅助支撑驱动系统，且第一滚动机构150和第二滚动机构170均容置在辅助支撑轨道系统上。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，所述车架包括顶架、左支架和右支架，所述左支架和所述右支架分别连接于所述顶架的两端，所述承载轴的一端连接于所述左支架，所述承载轴的另一端连接于所述右支架，所述第一滚动机构和所述第二滚动机构均绕设在所述承载轴上，且所述第一滚动机构靠近所述左支架设置并能够绕所述承载轴转动，所述第二滚动机构靠近所述右支架设置并能够绕所述承载轴转动。

2.根据权利要求1所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述第一滚动机构包括多个第一滚子、第一连接链和第二连接链，多个所述第一滚子绕设在所述承载轴上并靠近所述左支架设置，所述第一连接链分别连接于多个所述第一滚子的一端，所述第二连接链分别连接于多个所述第一滚子的另一端。

3.根据权利要求2所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，每个所述第一滚子包括第一滚轮本体、两个第一链板以及第一链板轴，所述第一滚轮本体设置在所述承载轴的周缘并靠近所述左支架设置，两个所述第一链板分别设置在所述第一滚轮本体的两端，所述第一链板轴穿设于所述第一滚轮本体并分别与两个所述第一链板连接，所述第一连接链和所述第二连接链分别连接于设置在所述第一滚轮本体两端的所述第一链板。

4.根据权利要求3所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述第一滚轮本体呈锥形，且所述第一滚轮本体靠近所述左支架的一端的直径小于所述第一滚轮本体远离所述左支架的一端的直径。

5.根据权利要求2所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述第二滚动机构包括多个第二滚子、第三连接链和第四连接链，多个所述第二滚子绕设在所述承载轴上并靠近所述右支架设置，所述第三连接链分别连接于多个所述第二滚子的一端，所述第四连接链分别连接于多个所述第二滚子的另一端。

6.根据权利要求5所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，每个所述第二滚子包括第二滚轮本体、两个第二链板以及第二链板轴，所述第二滚轮本体设置在所述承载轴的周缘并靠近所述右支架设置，两个所述第二链板分别设置在所述第二滚轮本体的两端，所述第二链板轴穿设于所述第二滚轮本体并分别与两个所述第二链板连接，所述第三连接链和所述第四连接链分别连接于设置在所述第二滚轮本体两端的所述第二链板。

7.根据权利要求6所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述第二滚轮本体呈锥形，且所述第二滚轮本体靠近所述右支架的一端的直径大于所述第二滚轮本体远离所述右支架的一端的直径。

8.根据权利要求1所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述车架还包括分隔支承架，所述分隔支承架的两端分别固定连接于所述顶架的内侧和所述承载轴的中部，且所述分隔支承架将所述承载轴分隔成左承载段和右承载段，所述第一滚动机构绕设在所述左承载段上，所述第二滚动机构绕设在所述右承载段上。

9.根据权利要求1所述的桥梁辅助支撑滚动车，其特征在于，所述顶架上设置有均载支座。

10.一种辅助支撑轨道梁，其特征在于，包括下部支撑结构、辅助支撑驱动系统、辅助支撑轨道系统以及如权利要求1-9任一项所述桥梁辅助支撑滚动车，所述下部支撑结构连接于所述辅助支撑驱动系统，所述顶架连接于所述辅助支撑驱动系统，且所述第一滚动机构和所述第二滚动机构均容置在所述辅助支撑轨道系统上。