CN108374353A - 一种桥梁转体系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种桥梁转体系统，涉及桥梁施工技术领域，桥梁转体系统包括桥墩和桥梁转体，桥梁转体能够绕桥墩转动，桥梁转体系统还包括转体球铰、驱动装置、辅助支撑轨道装置以及前支撑，前支撑的一端连接于驱动装置，前支撑的另一端连接桥梁转体，驱动装置连接于辅助支撑轨道装置，桥墩的顶部设置有支承垫石，转体球铰连接于支承垫石，桥梁转体连接于转体球铰并能够在转体球铰的带动下绕桥墩转动。相较于现有技术，本发明提供的一种桥梁转体系统，安全可靠，能够对大质量非平衡桥梁实现转体操作。

Description

一种桥梁转体系统

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种桥梁转体系统。

背景技术

随着我国社会与经济的发展，以及新一轮基础设施建设高潮的掀起，需要修建更多的跨越既有公路、铁路、河道、沟渠等的桥梁，而转体桥以其对铁路既有线运营影响小、安全风险低等优点，得到了广泛应用。

目前转体桥基本都是平衡转体，有的球铰两侧设计成对称结构，重量相等进行平衡转体，有的球铰两侧不对称，存在不平衡弯矩，往往通过锚固体系或配重即可保持平衡转体。随着现代桥梁的发展，尤其市政跨铁路线桥梁越来越多，由于受城市交通、铁路运营以及场地限制等原因影响造成转体长度不对称，从而出现转体结构存在较大不平衡弯矩的情况也势必增多，这类转体桥通过配重很难保持平衡，且现场不具备设置锚固体系。

现有的转体桥设备通常采用对短臂端配重来保持平衡，这种操作对于大质量非平衡转体的转动来说操作十分困难，当转体质量过大，例如某长臂端长91.4m，三环线侧短臂端长43.8m，转体角度81度的转体，其重量约8600吨，球铰支点连段转体重量差3000吨，为极不平衡转体施工，仅靠在短臂端配重无法满足转体平衡条件，且容易发生意外。

有鉴于此，设计制造出一种安全可靠，能够对大质量非平衡桥梁实现转体操作的桥梁转体系统就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁转体系统，其安全可靠，能够对大质量非平衡桥梁实现转体操作。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种桥梁转体系统，包括桥墩和桥梁转体，桥梁转体能够绕桥墩转动，桥梁转体系统还包括转体球铰、驱动装置、辅助支撑轨道装置以及前支撑，前支撑的一端连接于驱动装置，前支撑的另一端连接桥梁转体，驱动装置连接于辅助支撑轨道装置，桥墩的顶部设置有支承垫石，转体球铰连接于支承垫石，桥梁转体连接于转体球铰并能够在转体球铰的带动下绕桥墩转动。

在实际操作过程中，将转体球铰吊装设置在支承垫石上进行固定，同时将辅助支撑轨道装置设置在靠近桥梁转体中部的地面上，将前支撑分别支撑在桥梁转体和驱动装置上，驱动装置能够沿辅助支撑轨道装置移动，从而带动桥梁转体相对桥墩转动。在转动过程中，启动驱动装置，驱动装置在辅助支撑轨道装置上运动，前支撑在驱动装置的带动下运动，从而带动桥梁转体转动，在转体球铰的作用下，桥梁转体相对桥墩发生转动，从而实现对桥梁转体进行转体操作，由于前支撑同时起到支撑作用，所以能够消除桥梁转体的不平衡度，避免了使用配重来进行平衡。

进一步地，驱动装置包括驱动机架、驱动机构、齿轮和多个辅助支撑滚动车，前支撑连接于驱动机架，驱动机构设置在机架上并与齿轮连接，以带动齿轮转动，齿轮转动连接于辅助支撑轨道装置，多个辅助支撑滚动车转动连接于驱动机架并滚动连接于辅助支撑轨道装置。

进一步地，驱动装置还包括导向机构，导向机构连接于驱动机架并向外伸出，辅助支撑轨道装置转动连接于导向机构。

进一步地，驱动机构包括减速机架和驱动件，减速机架连接于驱动机架，驱动件连接于减速机架。

进一步地，辅助支撑滚动车包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，车架包括顶架、左支架和右支架，顶架连接于驱动机架的底部，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴的一端连接于左支架，承载轴的另一端连接于右支架，第一滚动机构和第二滚动机构均绕设在承载轴上并滚动连接于辅助支撑轨道装置，且第一滚动机构靠近左支架设置并能够绕承载轴转动，第二滚动机构靠近右支架设置并能够绕承载轴转动。

进一步地，辅助支撑轨道装置包括底板、过渡支架和齿条，辅助支撑滚动车滚动连接于底板，过渡支架连接于底板，齿条连接于过渡支架，齿轮与齿条相啮合，以带动驱动机架运动。

进一步地，底板呈弧形，过渡支架固定连接于底板的外侧边缘。

进一步地，辅助支撑轨道装置还包括承重机构，承重机构包括承载板和承重台，承载板设置在承载台上并连接于底板的底部，用于支撑底板。

进一步地，转体球铰包括上支座板、下支座板、耐磨板、转轴以及多个锚棒，上支座板和下支座通过转轴转动连接，耐磨板设置在下支座板上并抵接在上支座板的底面，上支座板连接于桥梁转体，多个锚棒均可拆卸地连接于下支座板并插入支承垫石，用于固定下支座板。

一种桥梁转体系统，包括桥墩和桥梁转体，桥梁转体能够绕桥墩转动，桥梁转体系统还包括转体球铰、驱动装置、辅助支撑轨道装置、前支撑以及辅助支撑控制装置，前支撑的一端连接于驱动装置，前支撑的另一端连接桥梁转体，驱动装置连接于辅助支撑轨道装置，桥墩的顶部设置有支承垫石，转体球铰连接于支承垫石，桥梁转体连接于转体球铰并能够在转体球铰的带动下绕桥墩转动。辅助支撑控制装置包括控制柜、状态监控机构、动力控制机构以及安全保护机构，控制柜连接于驱动装置，状态监控机构、动力控制机构以及安全保护机构均容置在控制柜内，且动力控制机构与驱动装置电连接，状态监控机构分别与驱动装置和动力控制机构电连接，安全保护机构与驱动装置电连接。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的一种桥梁转体系统，前支撑的一端连接于驱动装置，前支撑的另一端连接桥梁转体，驱动装置连接于辅助支撑轨道装置，桥墩的顶部设置有支承垫石，转体球铰连接于支承垫石，桥梁转体连接于转体球铰并能够在转体球铰的带动下绕桥墩转动。在实际操作过程中，将转体球铰吊装设置在支承垫石上进行固定，同时将辅助支撑轨道装置设置在靠近桥梁转体中部的地面上，将前支撑分别支撑在桥梁转体和驱动装置上，驱动装置能够沿辅助支撑轨道装置移动，从而带动桥梁转体相对桥墩转动。在转动过程中，启动驱动装置，驱动装置在辅助支撑轨道装置上运动，前支撑在驱动装置的带动下运动，从而带动桥梁转体转动，在转体球铰的作用下，桥梁转体相对桥墩发生转动，从而实现对桥梁转体进行转体操作，由于前支撑同时起到支撑作用，所以能够消除桥梁转体的不平衡度，避免了使用配重来进行平衡。相较于现有技术，本发明提供的一种桥梁转体系统，安全可靠，能够对大质量非平衡桥梁实现转体操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的桥梁转体系统的整体结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的桥梁转体系统的局部结构示意图；

图3为图2中驱动装置的结构示意图；

图4为图3中辅助支撑滚动车的结构示意图；

图5为图2中辅助支撑轨道装置的结构示意图；

图6为图1中转体球铰第一视角的结构示意图；

图7为图1中转体球铰第二视角的结构示意图。

图标：10-桥梁转体系统；100-桥墩；110-支承垫石；200-桥梁转体；300-转体球铰；310-上支座板；330-下支座板；350-耐磨板；370-转轴；390-锚棒；400-驱动装置；410-驱动机架；430-驱动机构；431-减速机架；433-驱动件；450-齿轮；470-辅助支撑滚动车；471-车架；473-承载轴；475-第一滚动机构；477-第二滚动机构；479-均载支座；490-导向机构；500-辅助支撑轨道装置；510-底板；530-过渡支架；550-齿条；570-承重机构；571-承载板；573-承重台；600-前支撑。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

结合参见图1和图2，本实施提供了一种桥梁转体系统10，其能够对大质量非平衡桥梁实现转体操作。该桥梁转体系统10包括桥墩100、桥梁转体200、转体球铰300、驱动装置400、辅助支撑轨道装置500以及前支撑600，桥梁转体200能够绕桥墩100转动，前支撑600的一端连接于驱动装置400，前支撑600的另一端连接桥梁转体200，驱动装置400连接于辅助支撑轨道装置500，桥墩100的顶部设置有支承垫石110，转体球铰300连接于支承垫石110，桥梁转体200连接于转体球铰300并能够在转体球铰300的带动下绕桥墩100转动。

在本实施例中，支承垫石110采用混凝土浇筑而成，保持与桥墩100凝结成一体。

在实际操作过程中，将转体球铰300吊装设置在支承垫石110上进行固定，同时将辅助支撑轨道装置500设置在靠近桥梁转体200中部的地面上，将前支撑600分别支撑在桥梁转体200和驱动装置400上，驱动装置400能够沿辅助支撑轨道装置500移动，从而带动桥梁转体200相对桥墩100转动。在转动过程中，启动驱动装置400，驱动装置400在辅助支撑轨道装置500上运动，前支撑600在驱动装置400的带动下运动，从而带动桥梁转体200转动，在转体球铰300的作用下，桥梁转体200相对桥墩100发生转动，从而实现对桥梁转体200进行转体操作，由于前支撑600同时起到支撑作用，所以能够消除桥梁转体200的不平衡度，避免了使用配重来进行平衡。

参见图3，驱动装置400包括驱动机架410、驱动机构430、齿轮450、多个辅助支撑滚动车470以及导向机构490，前支撑600连接于驱动机架410，驱动机构430设置在机架上并与齿轮450连接，以带动齿轮450转动，齿轮450转动连接于辅助支撑轨道装置500，多个辅助支撑滚动车470转动连接于驱动机架410并滚动连接于辅助支撑轨道装置500。导向机构490连接于驱动机架410并向外伸出，辅助支撑轨道装置500转动连接于导向机构490。

驱动机构430包括减速机架431和驱动件433，减速机架431连接于驱动机架410，驱动件433连接于减速机架431。具体地，驱动件433为驱动电机，用于输出驱动动力，当然，此处驱动件433也可以采用液压油缸或者气缸等其他类型的驱动件433，在此不作具体限定。

参见图4，辅助支撑滚动车470包括车架471、承载轴473、第一滚动机构475以及第二滚动机构477，车架471包括顶架、左支架和右支架，顶架连接于驱动机架410的底部，左支架和右支架分别连接于顶架的两端，承载轴473的一端连接于左支架，承载轴473的另一端连接于右支架，第一滚动机构475和第二滚动机构477均绕设在承载轴473上并滚动连接于辅助支撑轨道装置500，且第一滚动机构475靠近左支架设置并能够绕承载轴473转动，第二滚动机构477靠近右支架设置并能够绕承载轴473转动。

在本实施例中，左支架焊接在顶架的一端，右支架焊接在顶架的另一端，承载轴473的两端分别焊接在左支架的内侧和右支架的内侧，以使车架471和承载轴473保持相对固定。

值得注意的是，此处左支架、右支架以及顶架也可一体成型，避免了后续的焊接工作，减少了制造工序。

在本实施例中，车架471中分隔支承架采用35CrMo的材料加工而成，车架471的其余部分主要采用Q245板材焊接加工而成。当然，也可以采用其他型号的钢材或者其他材料例如Q235或者其他抗压合金等，在此不作具体限定。

在本实施例中，顶架上设置有均载支座479，用于抵接在其他部件上，起到均衡荷载的作用。具体地，均载支座479为硫化橡胶支座，同时具有缓冲的作用，当然，此处也可以采用其他材料制成，例如泡沫铝或者其他类型的合成树脂等，在此不作具体限定。

在使用过程中，将第一滚动结构和第二滚动机构477安装绕设在承载轴473上，顶架顶持在待支撑的桥梁辅助支撑设备的其他部件上，第一滚动机构475和第二滚动机构477容置在一轨道上，用于带动车架471移动并带动其他部件移动。由于采用双排滚动机构设置，使得承载能力大大提高，能够有效地支撑其他部件。

参见图5，辅助支撑轨道装置500包括底板510、过渡支架530、齿条550以及承重机构570，辅助支撑滚动车470滚动连接于底板510，过渡支架530连接于底板510，齿条550连接于过渡支架530，齿轮450与齿条550相啮合，以带动驱动机架410运动。承重机构570连接于底板510的底部，用于支撑底板510。

在本实施例中，底板510呈弧形，过渡支架530固定连接于底板510的外侧边缘。

过渡支架530包括支撑件、安装板和肋板。支撑件的一端与底板510焊接，另一端与安装板焊接，以实现安装板与底板510之间的固定连接。安装板通过锁紧螺栓与安装部固定连接，以将整个齿条550固定安装在过渡支架530上，便于安装。肋板安装于支撑件、安装板和底板510之间，以提高连接强度，稳固可靠。

本实施例中，支撑件包括第一支撑板和第二支撑板。第一支撑板与第二支撑板平行间隔设置，且均与底板510和安装板垂直，以降低支撑件的重量，同时能够提高连接强度。

本实施例中，肋板呈直角梯形，多个肋板平行间隔设置。肋板相邻设置有第一平面(图未标)、第二平面(图未标)和第三平面(图未标)，第一平面与底板510连接，第二平面与支撑件连接，第三平面与安装板连接。

值得注意的是，底板510包括多个底板510本体，多个底板510本体依次连接。本实施例中，底板510本体为毫米厚的Q345B钢板，并通过数控火焰切割形成弧形。

值得注意的是，底板510本体靠近承重机构570的一侧设置有加强筋，加强筋呈工字形，以提高底板510本体的强度，防止底板510本体在焊接的过程中发生变形。

承重机构570包括承载板571和承重台573，承载板571设置在承载台上并连接于底板510的底部，用于支撑底板510。

在本实施例中，承载板571由混凝土浇筑而成，起到减震和承重的作用。

参见图6和图7，转体球铰300包括上支座板310、下支座板330、耐磨板350、转轴370以及多个锚棒390，上支座板310和下支座通过转轴370转动连接，耐磨板350设置在下支座板330上并抵接在上支座板310的底面，上支座板310连接于桥梁转体200，多个锚棒390均可拆卸地连接于下支座板330并插入支承垫石110，用于固定下支座板330。

在安装时将下支座板330安装在支承垫石110上，具体地，在支承垫石110上开设有多个预留孔，将多个锚棒390一一对应地伸入到多个预留孔中并在预留孔中灌入混凝土，使得锚棒390与支撑垫石固结为一体，进而使得下支座板330固定在支撑垫石上。

上支座板310的边缘设置有多个上连接片，下支座板330的边缘设置有多个下连接片，多个上连接片与多个下连接片一一对应并可拆卸连接，以使上支座板310和下支座板330保持相对固定。

上连接片上开设有第一连接孔，下连接片上开设有与第一连接孔相对的第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔中设置有固定螺栓，以使上连接片和下连接片螺栓连接。

需要说明的是，在转体球铰300运输和安装过程中，上连接片和下连接片通过固定螺栓进行固定，使得上支座板310和下支座板330保持相对固定，在转体球铰300安装完成后，拆下固定螺栓，使得上支座板310和下支座板330之间保持相对转动，从而实现转体功能。

在本实施例中，上支座板310和下支座板330均呈矩形。当然，此处上支座板310和下支座板330也可以是圆形或者正边形等其他形状，在此不作具体限定。

在本实施例中，锚棒390为个，个锚棒390均匀设置在下支座板330的下表面。具体地，个锚棒390可拆卸地连接在下支座板330的四个顶角边缘处，以便更好地将下支座板330固定在支承垫石110上。当然，此处锚棒390的个数也可以是个或者个等，在此不作具体限定。

综上所述，本实施例提供了一种桥梁转体系统10，在转体前，将转体球铰300吊装至桥墩100上的支承垫石110上进行安装，将桥梁转体200的转动中心连接在转体球铰300上，使得桥梁转体200能够通过转体球铰300发生转动。在转动过程中，启动驱动装置400，驱动件433带动齿轮450转动，从而带动驱动机架410相对齿条550转动，驱动装置400在辅助支撑轨道装置500的底板510上运动，前支撑600在驱动装置400的带动下运动，从而带动桥梁转体200转动，在转体球铰300的作用下，桥梁转体200相对桥墩100发生转动，从而实现对桥梁转体200进行转体操作，由于前支撑600同时起到支撑作用，所以能够消除桥梁转体200的不平衡度，避免了使用配重来进行平衡。

第二实施例

本实施例提供了一种桥梁转体系统10，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。与第一实施例相比，本实施例增加了辅助支撑控制装置(图未示)。

本实施例提供的桥梁转体系统10包括桥墩100和桥梁转体200，桥梁转体200能够绕桥墩100转动，桥梁转体系统10还包括转体球铰300、驱动装置400、辅助支撑轨道装置500、前支撑600以及辅助支撑控制装置，前支撑600的一端连接于驱动装置400，前支撑600的另一端连接桥梁转体200，驱动装置400连接于辅助支撑轨道装置500，桥墩100的顶部设置有支承垫石110，转体球铰300连接于支承垫石110，桥梁转体200连接于转体球铰300并能够在转体球铰300的带动下绕桥墩100转动。

辅助支撑控制装置包括控制柜、状态监控机构、动力控制机构以及安全保护机构，控制柜连接于驱动装置400，状态监控机构、动力控制机构以及安全保护机构均容置在控制柜内，且动力控制机构与驱动装置400电连接，状态监控机构分别与驱动装置400和动力控制机构电连接，安全保护机构与驱动装置400电连接。

动力控制机构通常采用PLC(可编辑逻辑控制器)控制系统来进行控制，具体地，PLC控制系统采用西门子S7-200SMART系列PLC作为控制核心，根据操作指令及系统各机构的状态，向驱动装置400及其他辅助机构发出控制指令。

在本实施例中，控制柜内设有操作面板和人机界面(触摸屏)，系统内还设有手持操作盒，以便操作人员在现场完成系统的主要操作。

状态监控系统由安装在操作面板上的电源指示灯、报警蜂鸣器和触摸屏组成。触摸屏通过以太网接口与PLC通讯，采用图形界面显示操作指令、控制系统内各机构的运行状态、回转速度及角度等信息，并可完成回转零点设定。

安全保护系统可实现紧急停止功能及极限位置保护功能。在紧急状态下，现场操作人员可以通过设置在操作面板和手持操作盒上的紧急停止按钮切断动力电源，停止回转电机及其他辅助机构的动作；桥体两端各设有两组限位开关，分别为工作限位和极限限位，当PLC检测到桥体运行到工作限位时，停止向限位方向的运行指令，通过变频驱动系统使回转电机减速停车。极限限位开关设置在工作限位以外，当桥体超越工作限位达到极限位置时，极限限位开关直接切断变频器的运行指令。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥梁转体系统，包括桥墩和桥梁转体，所述桥梁转体能够绕所述桥墩转动，其特征在于，所述桥梁转体系统还包括转体球铰、驱动装置、辅助支撑轨道装置以及前支撑，所述前支撑的一端连接于所述驱动装置，所述前支撑的另一端连接所述桥梁转体，所述驱动装置连接于所述辅助支撑轨道装置，所述桥墩的顶部设置有支承垫石，所述转体球铰连接于所述支承垫石，所述桥梁转体连接于所述转体球铰并能够在所述转体球铰的带动下绕所述桥墩转动。

2.根据权利要求1所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述驱动装置包括驱动机架、驱动机构、齿轮和多个辅助支撑滚动车，所述前支撑连接于所述驱动机架，所述驱动机构设置在所述机架上并与所述齿轮连接，以带动所述齿轮转动，所述齿轮转动连接于所述辅助支撑轨道装置，多个所述辅助支撑滚动车转动连接于所述驱动机架并滚动连接于所述辅助支撑轨道装置。

3.根据权利要求2所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述驱动装置还包括导向机构，所述导向机构连接于所述驱动机架并向外伸出，所述辅助支撑轨道装置转动连接于所述导向机构。

4.根据权利要求2所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述驱动机构包括减速机架和驱动件，所述减速机架连接于所述驱动机架，所述驱动件连接于所述减速机架。

5.根据权利要求2所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述辅助支撑滚动车包括车架、承载轴、第一滚动机构以及第二滚动机构，所述车架包括顶架、左支架和右支架，所述顶架连接于所述驱动机架的底部，所述左支架和所述右支架分别连接于所述顶架的两端，所述承载轴的一端连接于所述左支架，所述承载轴的另一端连接于所述右支架，所述第一滚动机构和所述第二滚动机构均绕设在所述承载轴上并滚动连接于所述辅助支撑轨道装置，且所述第一滚动机构靠近所述左支架设置并能够绕所述承载轴转动，所述第二滚动机构靠近所述右支架设置并能够绕所述承载轴转动。

6.根据权利要求2所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述辅助支撑轨道装置包括底板、过渡支架和齿条，所述辅助支撑滚动车滚动连接于所述底板，所述过渡支架连接于所述底板，所述齿条连接于所述过渡支架，所述齿轮与所述齿条相啮合，以带动所述驱动机架运动。

7.根据权利要求6所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述底板呈弧形，过渡支架固定连接于所述底板的外侧边缘。

8.根据权利要求6所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述辅助支撑轨道装置还包括承重机构，所述承重机构包括承载板和承重台，所述承载板设置在所述承重台上并连接于所述底板的底部，用于支撑所述底板。

9.根据权利要求1所述的桥梁转体系统，其特征在于，所述转体球铰包括上支座板、下支座板、耐磨板、转轴以及多个锚棒，所述上支座板和所述下支座通过所述转轴转动连接，所述耐磨板设置在所述下支座板上并抵接在所述上支座板的底面，所述上支座板连接于所述桥梁转体，多个所述锚棒均可拆卸地连接于所述下支座板并插入所述支承垫石，用于固定所述下支座板。

10.一种桥梁转体系统，包括桥墩和桥梁转体，所述桥梁转体能够绕所述桥墩转动，其特征在于，所述桥梁转体系统还包括转体球铰、驱动装置、辅助支撑轨道装置、前支撑以及辅助支撑控制装置，所述前支撑的一端连接于所述驱动装置，所述前支撑的另一端连接所述桥梁转体，所述驱动装置连接于所述辅助支撑轨道装置，所述桥墩的顶部设置有支承垫石，所述转体球铰连接于所述支承垫石，所述桥梁转体连接于所述转体球铰并能够在所述转体球铰的带动下绕所述桥墩转动；

所述辅助支撑控制装置包括控制柜、状态监控机构、动力控制机构以及安全保护机构，所述控制柜连接于所述驱动装置，所述状态监控机构、所述动力控制机构以及所述安全保护机构均容置在所述控制柜内，且所述动力控制机构与所述驱动装置电连接，所述状态监控机构分别与所述驱动装置和所述动力控制机构电连接，所述安全保护机构与所述驱动装置电连接。