CN207972586U - 一种新能源汽车用动力传感装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用动力传感装置，涉及传感装置技术领域。该新能源汽车用动力传感装置，包括底座，所述底座的上方设置有传感器，且传感器的顶部套接有上盖板，所述底座顶部的两侧分别固定连接有两个支撑板，且两个支撑板相对一侧的顶部分别开设有两个弹簧槽，两个所述弹簧槽内壁的底部分别与两个第一减震弹簧的底端固定连接。该新能源汽车用动力传感装置，通过设置上盖板，以及连接杆与支撑板的配合设置，从而能够使连接杆通过第一减震弹簧位移，通过设置固定套，以及容纳槽、第一销轴和活动板的配合设置，从而能够使活动板通过第二销轴带动移动块挤压第二减震弹簧。

Description

一种新能源汽车用动力传感装置

技术领域

本实用新型涉及传感装置技术领域，具体为一种新能源汽车用动力传感装置。

背景技术

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度和发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能，汽车在行驶过程中遇到崎岖路段时易出现颠簸的情况，从而使传感器极易与车体发生碰撞，极大地降低了传感器的使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用动力传感装置，解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能导致汽车颠簸时易出现传感器与车体碰撞的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车用动力传感装置，包括底座，所述底座的上方设置有传感器，且传感器的顶部套接有上盖板，所述底座顶部的两侧分别固定连接有两个支撑板，且两个支撑板相对一侧的顶部分别开设有两个弹簧槽，两个所述弹簧槽内壁的底部分别与两个第一减震弹簧的底端固定连接，且两个第一减震弹簧的顶端分别固定连接有两个连接杆，两个所述连接杆的相对一端分别贯穿两个弹簧槽相对的一侧并固定连接在上盖板的两侧。

所述传感器的底部套接有固定套，且固定套底部的两侧分别开设有两个容纳槽，两个所述容纳槽内壁的前后两侧分别与两个第一销轴的两端活动连接，两个且第一销轴上分别套接有两个活动板，两个所述活动板远离两个第一销轴的一侧分别穿插有两个第二销轴，且两个第二销轴上分别套接有两个移动块。

两个所述支撑板相对一侧的底部分别设置有两个盒体，且两个盒体的底部分别与底座顶部的两侧固定连接，两个所述盒体的相对一侧分别开设有两个活动槽，且两个活动槽内壁相对一侧分别固定连接有两个第二减震弹簧的一端，两个所述第二减震弹簧的另一端分别与两个移动块远离第二销轴的一侧固定连接，且两个移动块的顶部分别固定连接有两个限位块，两个所述活动槽的内壁顶部分别开设有两个限位槽，且两个限位槽的内壁顶部分别与两个限位块的顶部滑动连接。

优选的，所述第一减震弹簧的弹力大于连接杆的自重，且第一减震弹簧的侧表面与弹簧槽的内壁之间留有间隙。

优选的，所述弹簧槽内壁底部靠近传感器的一侧固定连接有限位板，且限位板的顶部与连接杆的底部之间留有间隙。

优选的，所述活动板相对底座呈倾斜状，且活动板远离第一销轴的一侧贯穿容纳槽。

优选的，所述第二减震弹簧的弹力大于移动块的自重，且第二减震弹簧的侧表面与活动槽的内壁之间留有间隙。

优选的，所述移动块的底部与活动槽的内壁底部滑动连接，且移动块与第二销轴连接的一侧位于盒体的外侧。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车用动力传感装置。具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车用动力传感装置，通过在传感器上套接上盖板，以及连接杆与支撑板的配合设置，从而能够使汽车发生颠簸时连接杆通过第一减震弹簧沿着弹簧槽进行位移，从而能够使第一减震弹簧有效吸收震动，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题，从而使汽车在行驶至崎岖路段发生颠簸时传感器也不会与车体发生碰撞，有效延长了传感器的使用寿命。

(2)、该新能源汽车用动力传感装置，通过在传感器下方设置固定套，以及容纳槽、第一销轴、活动板和移动块的配合设置，从而能够使汽车发生颠簸时活动板通过第二销轴带动移动块挤压第二减震弹簧，从而能够通过第二减震弹簧有效吸收震动，从而有效避免了传感器与车体碰撞的情况出现，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处结构放大图。

图中：1底座、2传感器、3上盖板、4支撑板、5弹簧槽、6第一减震弹簧、7连接杆、8固定套、9容纳槽、10第一销轴、11活动板、12第二销轴、 13移动块、14盒体、15活动槽、16第二减震弹簧、17限位块、18限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用动力传感装置，包括底座1，底座1的上方设置有传感器2，且传感器2的顶部套接有上盖板3，底座1顶部的两侧分别固定连接有两个支撑板4，且两个支撑板 4相对一侧的顶部分别开设有两个弹簧槽5，两个弹簧槽5内壁的底部分别与两个第一减震弹簧6的底端固定连接，且两个第一减震弹簧6的顶端分别固定连接有两个连接杆7，两个连接杆7的相对一端分别贯穿两个弹簧槽5相对的一侧并固定连接在上盖板3的两侧，通过在传感器2上套接上盖板3，以及连接杆7与支撑板4的配合设置，从而能够使汽车发生颠簸时连接杆7通过第一减震弹簧6沿着弹簧槽5进行位移，从而能够使第一减震弹簧6有效吸收震动，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题，从而使汽车在行驶至崎岖路段发生颠簸时传感器2也不会与车体发生碰撞，有效延长了传感器2的使用寿命，第一减震弹簧6的弹力大于连接杆7 的自重，且第一减震弹簧6的侧表面与弹簧槽5的内壁之间留有间隙，通过这样的结构设计能够有效保证第一减震弹簧6对连接杆7和上盖板3的支撑效果，同时能够有效保证第一减震弹簧6在弹簧槽5内具有一定的形变空间，从而能够有效保证第一减震弹簧6的设计合理性，弹簧槽5内壁底部靠近传感器2的一侧固定连接有限位板，且限位板的顶部与连接杆7的底部之间留有间隙，通过设置限位板能够有效避免第一减震弹簧6承重时出现歪斜的情况，从而有效保证了第一减震弹簧6的正常使用。

传感器2的底部套接有固定套8，且固定套8底部的两侧分别开设有两个容纳槽9，两个容纳槽9内壁的前后两侧分别与两个第一销轴10的两端活动连接，两个且第一销轴10上分别套接有两个活动板11，活动板11相对底座 1呈倾斜状，且活动板11远离第一销轴10的一侧贯穿容纳槽9，通过这样的结构设计从而能够有效保证活动板11可以第一销轴10为轴心转动，从而保证了该装置减震功能的正常使用，两个活动板11远离两个第一销轴10的一侧分别穿插有两个第二销轴12，且两个第二销轴12上分别套接有两个移动块 13。

两个支撑板4相对一侧的底部分别设置有两个盒体14，且两个盒体14的底部分别与底座1顶部的两侧固定连接，两个盒体14的相对一侧分别开设有两个活动槽15，且两个活动槽15内壁相对一侧分别固定连接有两个第二减震弹簧16的一端，移动块13的底部与活动槽15的内壁底部滑动连接，且移动块13与第二销轴12连接的一侧位于盒体14的外侧，通过在传感器2下方设置固定套8，以及容纳槽9、第一销轴10、活动板11和移动块13的配合设置，从而能够使汽车发生颠簸时活动板11通过第二销轴12带动移动块13挤压第二减震弹簧16，从而能够通过第二减震弹簧16有效吸收震动，从而有效避免了传感器2与车体碰撞的情况出现，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题，第二减震弹簧16的弹力大于移动块13的自重，且第二减震弹簧16的侧表面与活动槽15的内壁之间留有间隙，通过这样的结构设计能够有效使第二减震弹簧16在活动槽15内产生形变，有效保证了第二减震弹簧16的正常使用，两个第二减震弹簧16的另一端分别与两个移动块13远离第二销轴12的一侧固定连接，且两个移动块13的顶部分别固定连接有两个限位块17，两个活动槽15的内壁顶部分别开设有两个限位槽 18，且两个限位槽18的内壁顶部分别与两个限位块17的顶部滑动连接，通过这样的结构设计能够有效避免移动块13从活动槽15内脱落的情况出现，有效保证了移动块13的正常使用。

该新能源汽车用动力传感装置使用时，通过第一减震弹簧6带动连接杆7 和上盖板3沿着弹簧槽5移动，通过活动板11与第一销轴10带动固定套8 水平向下移动，从而使移动块13挤压第二减震弹簧16，从而使第二减震弹簧 16在活动槽15内产生形变，达到了该新能源汽车用动力传感装置具有减震功能的效果。

综上可得，该新能源汽车用动力传感装置，通过在传感器2下方设置固定套8，以及容纳槽9、第一销轴10、活动板11和移动块13的配合设置，从而使汽车发生颠簸时活动板11通过第二销轴12带动移动块13挤压第二减震弹簧16，从而通过第二减震弹簧16有效吸收震动，有效避免了传感器2与车体碰撞的情况出现，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题。

同时，通过在传感器2上套接上盖板3，以及连接杆7与支撑板4的配合设置，从而使汽车发生颠簸时连接杆7通过第一减震弹簧6沿着弹簧槽5进行位移，使第一减震弹簧6有效吸收震动，有效解决了目前多数新能源汽车用动力传感装置缺少减震功能的问题，使汽车在行驶至崎岖路段发生颠簸时传感器2也不会与车体发生碰撞，有效延长了传感器2的使用寿命。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用动力传感装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有传感器(2)，且传感器(2)的顶部套接有上盖板(3)，所述底座(1)顶部的两侧分别固定连接有两个支撑板(4)，且两个支撑板(4)相对一侧的顶部分别开设有两个弹簧槽(5)，两个所述弹簧槽(5)内壁的底部分别与两个第一减震弹簧(6)的底端固定连接，且两个第一减震弹簧(6)的顶端分别固定连接有两个连接杆(7)，两个所述连接杆(7)的相对一端分别贯穿两个弹簧槽(5)相对的一侧并固定连接在上盖板(3)的两侧；

所述传感器(2)的底部套接有固定套(8)，且固定套(8)底部的两侧分别开设有两个容纳槽(9)，两个所述容纳槽(9)内壁的前后两侧分别与两个第一销轴(10)的两端活动连接，两个且第一销轴(10)上分别套接有两个活动板(11)，两个所述活动板(11)远离两个第一销轴(10)的一侧分别穿插有两个第二销轴(12)，且两个第二销轴(12)上分别套接有两个移动块(13)；

两个所述支撑板(4)相对一侧的底部分别设置有两个盒体(14)，且两个盒体(14)的底部分别与底座(1)顶部的两侧固定连接，两个所述盒体(14)的相对一侧分别开设有两个活动槽(15)，且两个活动槽(15)内壁相对一侧分别固定连接有两个第二减震弹簧(16)的一端，两个所述第二减震弹簧(16)的另一端分别与两个移动块(13)远离第二销轴(12)的一侧固定连接，且两个移动块(13)的顶部分别固定连接有两个限位块(17)，两个所述活动槽(15)的内壁顶部分别开设有两个限位槽(18)，且两个限位槽(18)的内壁顶部分别与两个限位块(17)的顶部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力传感装置，其特征在于：所述第一减震弹簧(6)的弹力大于连接杆(7)的自重，且第一减震弹簧(6)的侧表面与弹簧槽(5)的内壁之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力传感装置，其特征在于：所述弹簧槽(5)内壁底部靠近传感器(2)的一侧固定连接有限位板，且限位板的顶部与连接杆(7)的底部之间留有间隙。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力传感装置，其特征在于：所述活动板(11)相对底座(1)呈倾斜状，且活动板(11)远离第一销轴(10)的一侧贯穿容纳槽(9)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力传感装置，其特征在于：所述第二减震弹簧(16)的弹力大于移动块(13)的自重，且第二减震弹簧(16)的侧表面与活动槽(15)的内壁之间留有间隙。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用动力传感装置，其特征在于：所述移动块(13)的底部与活动槽(15)的内壁底部滑动连接，且移动块(13)与第二销轴(12)连接的一侧位于盒体(14)的外侧。