CN208873095U - 一种车载通讯主板的减震支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载通讯主板的减震支撑结构，包括一安装在汽车内的呈矩形的通讯主板，其特征在于：通讯主板上设有多个减震支撑件；所述减震支撑件包括一减震块，减震块内设有一空腔，空腔内储存有热固性树脂；减震块的一侧设有一呈“L”型结构的卡槽，通讯主体的任意一边角插入至卡槽中；减震块远离边角的一侧设有一插槽，插槽内插入固定一导热弹性片，导热弹性片的一端穿过插槽凸出于减震块，该端的顶面设有多列滑槽。本实用新型结构简单，无需在主板上设置螺丝孔，减少了对主板的损坏，有效保护了主板；具有良好的支撑作用，稳定性强、减震性强，使得主板更加稳固，同时能够有效利用主板上电子元件产生的热量。

Description

一种车载通讯主板的减震支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种车载通讯主板的减震支撑结构。

背景技术

又称主机板、系统板、逻辑板、母板、底板等，是构成复杂电子系统例如电子计算机的中心或者主电路板。

主板的应用范围较广，也常常用于通信方面。目前，很多的通信主板会安装在汽车内，汽车在运动状态下，很容易发生颠簸，颠簸状态下容易使得主板松动，发生损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是一种结构简单，安装时不易弄伤主板，安装方便的车载通讯主板的减震支撑结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种车载通讯主板的减震支撑结构，包括一安装在汽车内的呈矩形的通讯主板，通讯主板上设有多个减震支撑件；所述减震支撑件包括一减震块，减震块内设有一空腔，空腔内储存有热固性树脂；减震块的一侧设有一呈“L”型结构的卡槽，通讯主体的任意一边角插入至卡槽中；减震块远离边角的一侧设有一插槽，插槽内插入固定一导热弹性片，导热弹性片的一端穿过插槽凸出于减震块，该端的顶面设有多列滑槽，滑槽内滑动连接有多块滑块，滑块的面向减震块的一端固定一加重块；导热弹性片远离通讯主板的一端通过一弹性支撑件连接一安装板，安装板上开设有多个第一螺丝孔。

作为优选的技术方案，减震块采用硅胶或者橡胶制成。

作为优选的技术方案，弹性支撑件包括一减震压缩弹簧，减震延伸弹簧的两端均焊接固定一连接板，一块连接板与安装板相固定，另一块连接板和导热弹性片相固定。

作为优选的技术方案，导热弹性片为金属制成，导热弹性片的一端插入至空腔中，导热弹性片和减震块上开设有多个相对齐的第二螺丝孔，第二螺丝孔内插入螺丝。

作为优选的技术方案，滑槽为燕尾槽结构，滑块和滑槽相匹配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，无需在主板上设置螺丝孔，减少了对主板的损坏，有效保护了主板；具有良好的支撑作用，稳定性强、减震性强，使得主板更加稳固，同时能够有效利用主板上电子元件产生的热量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向（旋转90度或其他朝向），并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，包括一安装在汽车内的呈矩形的通讯主板1，通讯主板1上设有多个减震支撑件2；所述减震支撑件包括一减震块201，减震块201内设有一空腔202，空腔202内储存有热固性树脂203；减震块201的一侧设有一呈“L”型结构的卡槽，通讯主体的任意一边角101插入至卡槽中；减震块201远离边角的一侧设有一插槽，插槽内插入固定一导热弹性片204，导热弹性片的一端穿过插槽凸出于减震块，该端的顶面设有多列滑槽205，滑槽内滑动连接有多块滑块206，滑块的面向减震块的一端固定一加重块207，加重块和滑块之间通过强力胶粘结固定；导热弹性片远离通讯主板的一端通过一弹性支撑件连接一安装板4，安装板上开设有多个第一螺丝孔401。

其中，减震块采用硅胶或者橡胶制成，具有良好的抗震性，减震块远离通讯主板的一侧设有多个插孔，任意一插孔与一滑槽相导通，加重块。

其中，弹性支撑件包括一减震压缩弹簧301，减震延伸弹簧的两端均焊接固定一连接板302，一块连接板与安装板相固定，另一块连接板和导热弹性片相固定，连接板和安装板、连接板和导热弹性片之间均可通过螺丝固定。

其中，滑槽为燕尾槽结构，滑块和滑槽相匹配，使得滑块和滑槽不易分离。

其中，导热弹性片为金属制成，比如铜之类的弹性金属，同时具有良好的导热性，导热弹性片的一端插入至空腔中，导热弹性片和减震块上开设有多个相对齐的第二螺丝孔，第二螺丝孔内插入螺丝。

工作原理：使用时，可将减震块固定在通讯主板的边角处，安装板与汽车内的接触面通过螺丝固定。

当安装好后，弹性支撑件增加了底部的抗震性，但是由于主板自身的重量向下压，会使得弹性片位于减震块内的一部分向下，弹性片呈现出倾斜状，使得滑块也会向下滑动，滑块上的加重块滑入至插孔中，加重块起到了提升稳定通讯主板的作用，通讯主板不易松动。

通讯主板长时间使用后，容易产生热量，热量被导热弹性片吸收，增加了通讯主板的散热性，使得空腔内的温度上升。热固性树脂储存在空腔，长时间受热后，变成固体，不再流动，凝固后的热固性树脂能够带动减震块下压，使得整块通讯主板下压，通讯主板更加稳定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，无需在主板上设置螺丝孔，减少了对主板的损坏，有效保护了主板；具有良好的支撑作用，稳定性强、减震性强，使得主板更加稳固，同时能够有效利用主板上电子元件产生的热量。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种车载通讯主板的减震支撑结构，包括一安装在汽车内的呈矩形的通讯主板，其特征在于：通讯主板上设有多个减震支撑件；所述减震支撑件包括一减震块，减震块内设有一空腔，空腔内储存有热固性树脂；减震块的一侧设有一呈“L”型结构的卡槽，通讯主体的任意一边角插入至卡槽中；减震块远离边角的一侧设有一插槽，插槽内插入固定一导热弹性片，导热弹性片的一端穿过插槽凸出于减震块，该端的顶面设有多列滑槽，滑槽内滑动连接有多块滑块，滑块的面向减震块的一端固定一加重块；导热弹性片远离通讯主板的一端通过一弹性支撑件连接一安装板，安装板上开设有多个第一螺丝孔。

2.根据权利要求1所述的一种车载通讯主板的减震支撑结构，其特征在于：减震块采用硅胶或者橡胶制成，减震块远离通讯主板的一侧设有多个插孔，任意一插孔与一滑槽相导通。

3.根据权利要求1所述的一种车载通讯主板的减震支撑结构，其特征在于：弹性支撑件包括一减震压缩弹簧，减震延伸弹簧的两端均焊接固定一连接板，一块连接板与安装板相固定，另一块连接板和导热弹性片相固定。

4.根据权利要求1所述的一种车载通讯主板的减震支撑结构，其特征在于：导热弹性片为金属制成，导热弹性片的一端插入至空腔中，导热弹性片和减震块上开设有多个相对齐的第二螺丝孔，第二螺丝孔内插入螺丝。

5.根据权利要求1所述的一种车载通讯主板的减震支撑结构，其特征在于：滑槽为燕尾槽结构，滑块和滑槽相匹配。