CN207960074U - 间歇性充电装置及立体循环车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种间歇性充电装置及立体循环车位，涉及立体车位的技术领域，包括固定架、第一导电层、第二导电层和推送机构；所述第一导电层设置在所述固定架上，所述第二导电层与所述第一导电层间隔设置，所述推送机构推动所述第二导电层靠近或远离所述第一导电层，解决了充电汽车无法充电或是充电效果较差的技术问题。

Description

间歇性充电装置及立体循环车位

技术领域

本实用新型涉及立体车位技术领域，尤其是涉及一种间歇性充电装置及立体循环车位。

背景技术

机械式立体车库开发和建设是解决停车难问题的有效途径之一，在占地面积相同的停车场，立体车库能够停放更多的车辆，以解决停车难的问题。

但是，目前的立体车库，尚无考虑电动汽车充电的需求，即使考虑了，也存在着有车辆进出时候，通过电刷进行连续充电，电刷与换向器之间接触不良、电刷接触面太小、换向器接线有短路或断路的地方、换向器表面脏污、光洁度不高、压力不够电刷接触、存在着接触不良或虚电的情况。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供间歇性充电装置及立体循环车位，以缓解了现有技术中存在的充电汽车无法充电或是充电效果较差的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的一种间歇性充电装置，包括：固定架、第一导电层、第二导电层和推送机构；

所述第一导电层设置在所述固定架上，所述第二导电层与所述第一导电层间隔设置，所述推送机构推动所述第二导电层靠近或远离所述第一导电层。

进一步地，

所述第二导电层包括：固定部、连接部和活动部；

所述固定部通过所述连接部与所述活动部连接，所述活动部为所述第二导电层的自由端，且所述活动部与所述第一导电层接触处设置有凸起部。

进一步地，

所述活动部与所述固定部平行且不共线设置。

进一步地，

所述第二导电层的材料为铜。

进一步地，

所述第一导电层的材料为铜。

进一步地，

所述间歇性充电装置还包括：绝缘层；

所述绝缘层设置在所述固定架与所述第一导电层之间。

进一步地，

所述第一导电层与充电桩连接；所述第二导电层与电源连接。

进一步地，

所述推送机构包括：电磁组件；

当车在车位停放平台内停止运动时，所述电磁组件推动所述第二导电层与所述第一导电层接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台内运动时，所述电磁组件推动所述第二导电层与所述第一导电层分开，对汽车停止充电。

进一步地，

所述推送机构包括：液压缸或汽缸；

当车在车位停放平台内停止运动时，所述液压缸或汽缸推动所述第二导电层与所述第一导电层接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台内运动时，所述液压缸或汽缸推动所述第二导电层与所述第一导电层分开，对汽车停止充电。

第二方面，本实用新型提供的一种立体循环车位，包括：传动机构和车位停放平台；

所述传动机构带动所述车位停放平台运动，以使所述车位停放平台停在不同的位置处；

所述车位停放平台包括第一方面所述的若干个间歇性充电装置；

若干个所述间歇性充电装置中接通一个开始进行工作。

本实用新型提供的间歇性充电装置包括：固定架、第一导电层、第二导电层和推送机构；第一导电层设置在固定架上，第二导电层与第一导电层间隔设置，推送机构推动第二导电层靠近或远离第一导电层。由于第二导电层和第一导电层之间间隔的设置的方式，并且通过推送机构推送第二导电层运动，从而实现第二导电层与第一导电层接触，当推送机构退回后，第二导电层与第一导电层分离，从而实现了间歇式的充电效果，避免了虚电和火花的现象，因此增加了对汽车进行充电时的安全性。

本实用新型提供的立体循环车位，包括：传动机构和车位停放平台；传动机构带动车位停放平台运动，以使车位停放平台停在不同的位置处；车位停放平台包括第一方面的若干个间歇性充电装置；若干个间歇性充电装置中接通一个开始进行工作，这里具有上述间歇性充电装置具有的一切优点。并且由于间歇性充电装置是多个同时设置的，因此会出现无论车辆停放于无论何处位置，均可实现间歇式充电。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的立体循环车位的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的间歇性充电装置的结构示意图。

图标：100－固定架；200－第一导电层；300－第二导电层；310－固定部；320－连接部；330－活动部；331－凸起部；400－推送机构；500－绝缘层；600－间歇性充电装置；700－传动机构；800－车位停放平台。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1为本实用新型实施例提供的立体循环车位的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的间歇性充电装置的结构示意图。

请参照图1和图2，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的间歇性充电装置及立体循环车位做详细说明。

本实用新型至少一个实施例提供的一种间歇性充电装置，包括：固定架100、第一导电层200、第二导电层300和推送机构400；

第一导电层200设置在固定架100上，第二导电层300与第一导电层200间隔设置，推送机构400推动第二导电层300靠近或远离第一导电层200。

需要说明的是，由于第二导电层300和第一导电层200之间间隔的设置的方式，并且通过推送机构400推送第二导电层300运动，从而实现第二导电层300与第一导电层200接触，当推送机构400退回后，第二导电层300与第一导电层200分离，从而实现了间歇式的充电效果，避免了虚电和火花的现象，因此增加了对汽车进行充电时的安全性。

另外，第二导电层300包括：固定部310、连接部320和活动部330；

固定部310通过连接部320与活动部330连接，活动部330为第二导电层300的自由端，活动部330与第一导电层200接触处设置有凸起部331。

需要说明的是，活动部330的一侧与凸起部331连接，活动部330的另一侧与推送机构400作用，从而通过推送机构400的运动推送活动部330靠近第一导电层200且接触，从而完成了连接对汽车的充电桩内进行充电管理。这里的固定部310与车位停放平台800固定。

另外，活动部330与固定部310平行且不共线设置。

需要说明的是，活动部330与固定部310两者之间通过连接部320连接，由于活动部330与固定部310之间特殊的位置关系，则使得中间的连接部320与车位停放平台800呈一定角度进行设置。

另外，第二导电层300的材料为铜；第一导电层200的材料为铜。

需要说明的是，物体传导电流的能力叫做导电性。各种金属的导电性各不相同，通常银的导电性最好，其次是铜和金。固体的导电是指固体中的电子或离子在电场作用下的远程迁移，通常以一种类型的电荷载体为主，如：电子导体，以电子载流子为主体的导电；离子导电，以离子载流子为主体的导电；混合型导体，其载流子电子和离子兼而有之。除此以外，有些电现象并不是由于载流子迁移所引起的，而是电场作用下诱发固体极化所引起的，例如介电现象和介电材料等。

物体导电的能力。一般来说金属、半导体、电解质溶液或熔融态电解质和一些非金属都可以导电。非电解质物体导电的能力是由其原子外层自由电子数以及其晶体结构决定的，如金属含有大量的自由电子，就容易导电，而大多数非金属由于自由电子数很少，故不容易导电。石墨导电，金刚石不导电，这就是晶体结构原因。电解质导电是因为离子化合物溶解或熔融时产生阴阳离子从而具有了导电性。

由于其物理特性，这里选择的材料为铜，虽然导电性能比银差，但是其成本与银相比还是较低，因此是个相对不错的选择。

具体地，间歇性充电装置600还包括：绝缘层500；

绝缘层500设置在固定架100与第一导电层200之间。

由于固定架100选择的是角铁，从车位停放平台800设置角铁，用于支撑和设置触点，角铁一侧设置绝缘板，绝缘板一侧连接第一导电层200，用于通过导线连接充电桩，另外，还设置第二导电层300和推送机构400，第二导电层300连接电源，推送机构400用于推动第二导电层300连接或离开第一导电层200，控制是否充电，当汽车处于运动时候，第一导电层200和第二导电层300分开，暂停充电，当汽车停止运动，第一导电层200和第二导电层300接通，开始充电。

这里的第一导电层200与充电桩连接；第二导电层300与电源连接。并且由于第一导电层200和第二导电层300之间设置关系是，接触或者分开，因此这样的工作过程称之为间歇性的工作。

这里的推送机构400有多种选择方式：

方式一，推送机构400包括：电磁组件；

当车在车位停放平台800内停止运动时，电磁组件推动第二导电层300与第一导电层200接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台800内运动时，电磁组件推动第二导电层300与第一导电层200分开，对汽车停止充电。

并且，这里的第一导电层200与充电桩连接；第二导电层300与电源连接。并且由于第一导电层200和第二导电层300之间设置关系是，接触或者分开，因此这样的工作过程称之为间歇性的工作。

方式二，推送机构400包括：液压缸或汽缸；

当车在车位停放平台800内停止运动时，液压缸或汽缸推动第二导电层300与第一导电层200接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台800内运动时，液压缸或汽缸推动第二导电层300与第一导电层200分开，对汽车停止充电。

并且，这里的第一导电层200与充电桩连接；第二导电层300与电源连接。并且由于第一导电层200和第二导电层300之间设置关系是，接触或者分开，因此这样的工作过程称之为间歇性的工作。

第二方面，本实用新型至少一个实施例提供的一种立体循环车位，包括：传动机构700和车位停放平台800；

传动机构700带动车位停放平台800运动，以使车位停放平台800停在不同的位置处；

车位停放平台800包括第一方面的间歇性充电装置600。

需要说明的是，这里具有上述间歇性充电装置600具有的一切优点。并且由于间歇性充电装置600是多个同时设置的，因此会出现无论车辆停放于无论何处位置，均可实现间歇式充电。

具体结构原理为在停放平台上设置三个间歇性充电装置600，分别为ABC，当传动机构700为传动链条时，并进行循环运动时候，随着车位停放平台800所处的位置不同，触点ABC其中之一接通，进行充电。

以上对本实用新型的间歇性充电装置及立体循环车位进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种间歇性充电装置，其特征在于，包括：固定架、第一导电层、第二导电层和推送机构；

所述第一导电层设置在所述固定架上，所述第二导电层与所述第一导电层间隔设置，所述推送机构推动所述第二导电层靠近或远离所述第一导电层。

2.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述第二导电层包括：固定部、连接部和活动部；

所述固定部通过所述连接部与所述活动部连接，所述活动部为所述第二导电层的自由端，且所述活动部与所述第一导电层接触处设置有凸起部。

3.根据权利要求2所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述活动部与所述固定部平行且不共线设置。

4.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述第二导电层的材料为铜。

5.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述第一导电层的材料为铜。

6.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述间歇性充电装置还包括：绝缘层；

所述绝缘层设置在所述固定架与所述第一导电层之间。

7.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述第一导电层与充电桩连接；所述第二导电层与电源连接。

8.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述推送机构包括：电磁组件；

当车在车位停放平台内停止运动时，所述电磁组件推动所述第二导电层与所述第一导电层接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台内运动时，所述电磁组件推动所述第二导电层与所述第一导电层分开，对汽车停止充电。

9.根据权利要求1所述的间歇性充电装置，其特征在于，所述推送机构包括：液压缸或汽缸；

当车在车位停放平台内停止运动时，所述液压缸或汽缸推动所述第二导电层与所述第一导电层接触，对汽车开始充电；

当车在车位停放平台内运动时，所述液压缸或汽缸推动所述第二导电层与所述第一导电层分开，对汽车停止充电。

10.一种立体循环车位，其特征在于，包括：传动机构和车位停放平台；

所述传动机构带动所述车位停放平台运动，以使所述车位停放平台停在不同的位置处；

所述车位停放平台包括权利要求1－9任一项所述的若干个间歇性充电装置；

若干个所述间歇性充电装置中接通一个开始进行工作。