CN207931443U - 车窗结构、车门及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车窗结构、车门及汽车，涉及汽车密封系统的技术领域，车窗结构包括玻璃呢槽本体和车门钣金本体；玻璃呢槽本体包括玻璃呢槽角部和玻璃呢槽延伸部；玻璃呢槽角部设置有防脱部，车门钣金本体设置有固定部，通过防脱部可与固定部连接，以限定玻璃呢槽本体相对于车门钣金本体移动，更好的保证车窗玻璃升降的平稳性，通过玻璃呢槽延伸部的延长区，当玻璃呢槽延伸部与车门钣金本体连接时，可以消除装配误差，缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体相对车门钣金本体窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体损坏的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车密封系统技术领域，尤其是涉及一种车窗结构、车门及汽车。
背景技术
随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，针对车辆外部装饰，也越来越受到设计者和使用者的关注；玻璃呢槽是安装车门钣金导轨中用来保证玻璃在里面平稳顺畅的滑动，一般来说汽车车门结构分为：上段式车门、复合式车门、整体式车门、无框式车门四种；而根据门结构的不同，相对应的呢槽结构大体上也分为四种。
现有技术中的车窗结构针对门上段钣金结构相应的呢槽，由于该呢槽断面比较小，玻璃在升降过程中容易导致呢槽相对钣金窜动，长时间升降操作呢槽角部偏离钣金导轨角部，导致外观难看密封不良，严重的会导致呢槽损坏等一系列问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车窗结构、车门及汽车，以缓解现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体相对车门钣金本体窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体损坏的技术问题。
本实用新型提供的一种车窗结构，包括：玻璃呢槽本体和车门钣金本体；
玻璃呢槽本体与车门钣金本体连接；
玻璃呢槽本体包括玻璃呢槽角部和玻璃呢槽延伸部；玻璃呢槽延伸部与玻璃呢槽角部连接，且玻璃呢槽延伸部靠近玻璃呢槽角部的一端设置有用于与车门钣金本体加强配合的延长区；
玻璃呢槽角部设置有防脱部，车门钣金本体对应防脱部的位置设置有固定部，防脱部可与固定部连接，以限定玻璃呢槽本体相对于车门钣金本体移动。
进一步地，防脱部包括凸起；
固定部设置为凹槽，凸起可与凹槽卡接，以限定玻璃呢槽角部与车门钣金本体的边角处连接。
进一步地，凸起设置为椭圆凸台，凹槽设置为椭圆开槽。
进一步地，防脱部包括卡扣结构；
固定部设置为卡槽，卡扣结构可与卡槽卡接，以限定玻璃呢槽角部与车门钣金本体的边角处连接。
进一步地，车门钣金本体设置有钣金导轨，玻璃呢槽延伸部沿着钣金导轨与车门钣金本体卡接。
进一步地，延长区设置于玻璃呢槽延伸部靠近车门外侧的一侧，延长区与钣金导轨配合连接。
进一步地，延长区的长度范围为0.5-1mm。
进一步地，玻璃呢槽本体的材料为TPV材料。
本实用新型提供的一种车门，包括上述的车窗结构。
本实用新型提供的一种汽车，包括上述的车门。
本实用新型提供的一种车窗结构，包括：玻璃呢槽本体和车门钣金本体；玻璃呢槽本体与车门钣金本体连接；玻璃呢槽本体包括玻璃呢槽角部和玻璃呢槽延伸部；玻璃呢槽延伸部与玻璃呢槽角部连接，且玻璃呢槽延伸部靠近玻璃呢槽角部的一端设置有用于与车门钣金本体加强配合的延长区；玻璃呢槽角部设置有防脱部，车门钣金本体对应防脱部的位置设置有固定部，通过防脱部可与固定部连接，以限定玻璃呢槽本体相对于车门钣金本体移动，当车窗玻璃在升降过程中，玻璃呢槽本体和车门钣金本体即使连接不牢也不能随意窜动，可以更好的保证车窗玻璃升降的平稳性，另外，通过玻璃呢槽延伸部的延长区，当玻璃呢槽延伸部与车门钣金本体连接时，可以消除装配误差，使得即使玻璃呢槽延伸部与车门钣金本体存在误差时，也能保证玻璃呢槽延伸部和车门钣金本体外观匹配良好，缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体相对车门钣金本体窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体损坏的技术问题；实现了玻璃呢槽本体相对于车门钣金本体的稳定安装，更加实用。
本实用新型提供的一种车门，包括上述的车窗结构；通过车窗结构的玻璃呢槽角部设置有防脱部，车门钣金本体对应防脱部的位置设置有固定部，通过防脱部可与固定部连接，以限定玻璃呢槽本体相对于车门钣金本体移动，当车窗玻璃在升降过程中，玻璃呢槽本体和车门钣金本体即使连接不牢也不能随意窜动，可以更好的保证车窗玻璃升降的平稳性，另外，通过玻璃呢槽延伸部的延长区，当玻璃呢槽延伸部与车门钣金本体连接时，可以消除装配误差，使得即使玻璃呢槽延伸部与车门钣金本体存在误差时，也能保证玻璃呢槽延伸部和车门钣金本体外观匹配良好，缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体相对车门钣金本体窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体损坏的技术问题；实现了车窗结构的稳定性，保证了车门在开启和关闭时，车窗更加稳定，使得设计更加合理。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车窗结构的玻璃呢槽本体的局部结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车窗结构的车门钣金本体的整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的车窗结构的车门钣金本体的局部结构示意图。
图标：100-玻璃呢槽本体；101-玻璃呢槽角部；111-防脱部；102-玻璃呢槽延伸部；112-延长区；200-车门钣金本体；201-固定部；202-钣金导轨。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的车窗结构的玻璃呢槽本体的局部结构示意图；其中，玻璃呢槽延伸部102靠近玻璃呢槽角部101的一端设置有用于与车门钣金本体200加强配合的延长区112，玻璃呢槽角部101设置有防脱部111。
图2为本实施例提供的车窗结构的车门钣金本体的整体结构示意图；其中，车门钣金本体200设置有钣金导轨202。
图3为本实施例提供的车窗结构的车门钣金本体的局部结构示意图；其中，车门钣金本体200对应防脱部111的位置设置有固定部201。
如图1-3所示，本实施例提供的一种车窗结构，包括：玻璃呢槽本体100和车门钣金本体200；玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200连接；玻璃呢槽本体100包括玻璃呢槽角部101和玻璃呢槽延伸部102；玻璃呢槽延伸部102与玻璃呢槽角部101连接，且玻璃呢槽延伸部102靠近玻璃呢槽角部101的一端设置有用于与车门钣金本体200加强配合的延长区112；玻璃呢槽角部101设置有防脱部111，车门钣金本体200对应防脱部111的位置设置有固定部201，防脱部111可与固定部201连接，以限定玻璃呢槽本体100相对于车门钣金本体200移动。
其中，玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200的连接方式可以为多种，例如：卡接、粘接、通过螺钉连接等，较佳地，玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200的连接方式为卡接。
玻璃呢槽延伸部102与玻璃呢槽角部101的连接方式可以为多种，例如：一体成型、粘接、卡接等，较佳地，玻璃呢槽延伸部102与玻璃呢槽角部101的连接方式为一体成型，可以更好的保证玻璃呢槽本体100的整体强度。
玻璃呢槽本体100的材料可以为多种，例如：ABS塑料、PC/ABS塑料或者TPV材料，较佳地，玻璃呢槽本体100的材料为TPV材料。
其中，ABS塑料是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)三种单体的三元共聚物，三种单体相对含量可任意变化，制成各种树脂。
PC/ABS，聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，是由聚碳酸酯(Polycarbonate)和聚丙烯腈(ABS)合金而成的热可塑性塑胶。
热塑性硫化橡胶(英文为Thermoplastic Vulcanizate)，聚烯烃合金热塑性弹性体，简称为TPV；具有良好的弹性和耐压缩变形性，耐环境、耐老化性相当于三元乙丙橡胶，同时其耐油耐溶剂性能与通用型氯丁橡胶不相上下；应用温度范围广(–60—150℃)，软硬度应用范围广(25A—54D)，易染色的优点大大提高了制品设计的自由度；优良的加工性能：可用注射、挤出等热塑性塑料的加工方法加工，高效、简单易行，无需增添设备，流动性高、收缩率小；绿色环保，可回收使用，且反复使用六次性能无明显下降，符合欧盟环保要求；比重轻(0.90—0.97)，外观质量均匀，表面档次高，手感好的多种优良特性。
具体地，当汽车的玻璃装配在玻璃导轨中，在装配过程中玻璃呢槽角部101的防脱部111嵌入到车门钣金本体200固定部201中，当车窗玻璃在升降过程中，玻璃呢槽本体100和车门钣金本体200即使连接不牢也不能随意窜动，可以更好的保证车窗玻璃升降的平稳性；另外，在玻璃呢槽延伸部102靠近玻璃呢槽角部101的车窗外侧的唇边设置有延长区112，并且延长区112两侧向边部自然过渡，当玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200匹配连接时，可以消除装配误差，使得即使玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200存在误差时，也能保证玻璃呢槽延伸部102和车门钣金本体200外观匹配良好。
本实施例提供的一种车窗结构，包括：玻璃呢槽本体100和车门钣金本体200；玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200连接；玻璃呢槽本体100包括玻璃呢槽角部101和玻璃呢槽延伸部102；玻璃呢槽延伸部102与玻璃呢槽角部101连接，且玻璃呢槽延伸部102靠近玻璃呢槽角部101的一端设置有用于与车门钣金本体200加强配合的延长区112；玻璃呢槽角部101设置有防脱部111，车门钣金本体200对应防脱部111的位置设置有固定部201，通过防脱部111可与固定部201连接，以限定玻璃呢槽本体100相对于车门钣金本体200移动，当车窗玻璃在升降过程中，玻璃呢槽本体100和车门钣金本体200即使连接不牢也不能随意窜动，可以更好的保证车窗玻璃升降的平稳性，另外，通过玻璃呢槽延伸部102的延长区112，当玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200连接时，可以消除装配误差，使得即使玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200存在误差时，也能保证玻璃呢槽延伸部102和车门钣金本体200外观匹配良好，缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体100相对车门钣金本体200窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部101偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体100损坏的技术问题；实现了玻璃呢槽本体100相对于车门钣金本体200的稳定安装，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的车窗结构的防脱部111包括凸起；固定部201设置为凹槽，凸起可与凹槽卡接，以限定玻璃呢槽角部101与车门钣金本体200的边角处连接。
其中，凸起的截面形状可以为多种，例如：矩形、椭圆形、圆形等，较佳地，凸起的截面形状为椭圆形。
进一步地，凸起设置为椭圆凸台，凹槽设置为椭圆开槽。
具体地，当玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200连接时，椭圆凸台嵌入到椭圆开槽中，使得玻璃呢槽本体100不会相对于车门钣金本体200移动，通过椭圆凸台与椭圆开槽的合理匹配，保证了玻璃呢槽本体100不会随着车窗玻璃的移动进行晃动。
另外，本实施例提供的车窗结构的防脱部111还可以包括卡扣结构；固定部201设置为卡槽，卡扣结构可与卡槽卡接，以限定玻璃呢槽角部101与车门钣金本体200的边角处连接。
具体地，车门钣金本体200的内部设置有卡槽，当玻璃呢槽本体100与车门钣金本体200连接时，玻璃呢槽本体100的卡扣结构恰好可以插设与卡槽内，并与卡槽卡接，以保证了玻璃呢槽本体100不会随着车窗玻璃的移动进行晃动。
进一步地，车门钣金本体200设置有钣金导轨202，玻璃呢槽延伸部102沿着钣金导轨202与车门钣金本体200卡接。
其中，玻璃呢槽本体100安装在车门玻璃和车门钣金本体200之间，玻璃呢槽本体100断面为U型，车门玻璃插于U型呢槽内，钣金导轨202，半包于U型玻璃呢槽本体100外。
进一步地，延长区112设置于玻璃呢槽延伸部102靠近车门外侧的一侧，延长区112与钣金导轨202配合连接。
具体地，延长区112设置为延长凹槽，从而可以使得玻璃呢槽延伸部102与钣金导轨202配合连接。
进一步地，延长区112的长度范围为0.5-1mm；优选地，延长区112的长度为0.5mm。
本实施例提供的车窗结构，通过防脱部111和固定部201设置有多个结构，通过不同的具体结构均可以保证玻璃呢槽本体100不会随着车窗玻璃的移动进行晃动，另外，通过延长区112设置为延长凹槽，从而可以使得玻璃呢槽延伸部102与钣金导轨202配合连接；缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体100相对车门钣金本体200窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部101偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体100损坏的技术问题；使得设计更加合理，更加实用。
本实施例提供的一种车门，包括上述的车窗结构。
本实施例提供的一种车门，由于包括上述的车窗结构；使得通过车窗结构的玻璃呢槽角部101设置有防脱部111，车门钣金本体200对应防脱部111的位置设置有固定部201，通过防脱部111可与固定部201连接，以限定玻璃呢槽本体100相对于车门钣金本体200移动，当车窗玻璃在升降过程中，玻璃呢槽本体100和车门钣金本体200即使连接不牢也不能随意窜动，可以更好的保证车窗玻璃升降的平稳性，另外，通过玻璃呢槽延伸部102的延长区112，当玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200连接时，可以消除装配误差，使得即使玻璃呢槽延伸部102与车门钣金本体200存在误差时，也能保证玻璃呢槽延伸部102和车门钣金本体200外观匹配良好，缓解了现有技术中存在的车窗玻璃在升降过程中容易导致玻璃呢槽本体100相对车门钣金本体200窜动，长时间会导致玻璃呢槽角部101偏移而导致外观难看，密封不良甚至致玻璃呢槽本体100损坏的技术问题；实现了车窗结构的稳定性，保证了车门在开启和关闭时，车窗更加稳定，使得设计更加合理。
本实施例提供的一种汽车，包括上述的车门；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述实施例提供的车门的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车窗结构，其特征在于，包括：玻璃呢槽本体和车门钣金本体；
所述玻璃呢槽本体与所述车门钣金本体连接；
所述玻璃呢槽本体包括玻璃呢槽角部和玻璃呢槽延伸部；所述玻璃呢槽延伸部与所述玻璃呢槽角部连接，且所述玻璃呢槽延伸部靠近所述玻璃呢槽角部的一端设置有用于与所述车门钣金本体加强配合的延长区；
所述玻璃呢槽角部设置有防脱部，所述车门钣金本体对应所述防脱部的位置设置有固定部，所述防脱部可与所述固定部连接，以限定所述玻璃呢槽本体相对于所述车门钣金本体移动。
2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述防脱部包括凸起；
所述固定部设置为凹槽，所述凸起可与所述凹槽卡接，以限定所述玻璃呢槽角部与所述车门钣金本体的边角处连接。
3.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述凸起设置为椭圆凸台，所述凹槽设置为椭圆开槽。
4.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述防脱部包括卡扣结构；
所述固定部设置为卡槽，所述卡扣结构可与所述卡槽卡接，以限定所述玻璃呢槽角部与所述车门钣金本体的边角处连接。
5.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述车门钣金本体设置有钣金导轨，所述玻璃呢槽延伸部沿着所述钣金导轨与所述车门钣金本体卡接。
6.根据权利要求5所述的车窗结构，其特征在于，所述延长区设置于所述玻璃呢槽延伸部靠近车门外侧的一侧，所述延长区与所述钣金导轨配合连接。
7.根据权利要求6所述的车窗结构，其特征在于，所述延长区的长度范围为0.5-1mm。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述玻璃呢槽本体的材料为TPV材料。
9.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车窗结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车门。
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2018
- 2018-03-15 CN CN201820356252.1U patent/CN207931443U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20200922 Granted publication date: 20181002 |
|
| PP01 | Preservation of patent right | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20230922 Granted publication date: 20181002 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20231023 Granted publication date: 20181002 |
|
| PP01 | Preservation of patent right |