CN207902031U - 车轮组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮组件和具有其的车辆，车轮组件包括轮胎和车轮，轮胎具有轮胎外壁以及中间轮胎壁，中间轮胎壁位于轮胎外壁内侧且与轮胎外壁连接，中间轮胎壁适于将轮胎内分隔为多个气室，车轮具有轮辋，轮胎外壁套设在轮辋上，其中位于中间轮胎壁两侧的两个气室通过中间轮胎壁与轮辋的间隙进行连通且在该两个气室存在压力差后中间轮胎壁与轮辋配合从而截断间隙。根据本实用新型的车轮组件，具有良好的减震性，同时，轮胎破损导致一个气室漏气时，轮胎内的其他气室仍能令轮胎保持一定时间的行驶功效。

Description

车轮组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车轮组件和具有其的车辆。

背景技术

车辆在行驶中，当车辆的轮胎受到外力时会发生破损，从而轮胎会快速泄气导致车辆爆胎，进而车辆会失去平衡而导致车辆发生严重事故。相关技术中，车辆的防爆轮胎一般采用增加轮胎壁厚或改为无充气轮胎的方法，会严重影响车辆的减震效果及舒适性。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上既能在轮胎破损时保持一定时间的行驶功效，又能具有良好减震性的车轮组件。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车轮组件的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车轮组件，包括轮胎和车轮，所述轮胎具有轮胎外壁以及中间轮胎壁，所述中间轮胎壁位于所述轮胎外壁内侧且与所述轮胎外壁连接，所述中间轮胎壁适于将所述轮胎内分隔为多个气室，所述车轮具有轮辋，所述轮胎外壁套设在所述轮辋上，其中位于所述中间轮胎壁两侧的两个所述气室通过所述中间轮胎壁与所述轮辋的间隙进行连通且在该两个所述气室存在压力差后、所述中间轮胎壁与所述轮辋配合从而截断所述间隙。

根据本实用新型第一方面所述的车轮组件，具有良好的减震性，同时，轮胎破损导致一个气室漏气时，轮胎内的其他气室仍能令轮胎保持一定时间的行驶功效。

根据本实用新型所述的车轮组件，所述轮辋包括轮辋本体和设置在所述轮辋本体的外周面上的轮辋槽，所述中间轮胎壁的自由端配合在所述轮辋槽内且与所述轮辋槽之间形成所述间隙。

进一步地，所述轮辋槽由两个槽壁限定出，在所述中间轮胎壁两侧的两个气室出现压力差后，所述中间轮胎壁的自由端在压差作用下止抵在压力较低一侧气室内的槽壁上，从而截断所述间隙。

根据本实用新型所述的车轮组件，所述中间轮胎壁为弹性壁。

根据本实用新型所述的车轮组件，所述中间轮胎壁与所述轮胎外壁一体成型。

更进一步地，所述槽壁与所述轮辋本体一体成型。

根据本实用新型所述的车轮组件，所述中间轮胎壁为两个且将所述轮胎内分隔成内气室、中间气室和外气室。

进一步地，所述中间气室的体积最大。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车轮组件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆具有良好的减震性，提升了人员的乘车体验，同时车辆能在爆胎时保持良好的行驶功效，保证了车辆的行驶安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车轮组件的结构示意图。

附图标记：

车轮组件100，轮胎1，轮胎外壁11，中间轮胎壁12，内气室131，中间气室132，外气室133，轮辋2，轮辋本体21，轮辋槽22，槽壁221。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1描述本实用新型实施例的车轮组件100。

如图1所示，本实用新型实施例的车轮组件100可以包括轮胎1和车轮，轮胎1可以具有轮胎外壁11以及中间轮胎壁12，中间轮胎壁12可以位于轮胎外壁11内侧且与轮胎外壁11连接，中间轮胎壁12可以将轮胎1内分隔为多个气室(如内气室131、中间气室132和外气室133)。中间轮胎壁12可以为环形且环绕轮辋2设置。由此当轮胎1的某个部位破损时，该部位内部所处的气室发生破损而快速泄气，但轮胎1内的其他气室依然对车辆具有支撑作用，从而轮胎1内的其他气室仍能令轮胎1保持一定时间的行驶功效，保证车辆的正常行驶，防止车辆发生事故。

如图1所示，车轮可以具有轮辋2，轮胎外壁11可以套设在轮辋2上，其中，当轮胎1内部充气时，轮胎外壁11的两端可以止抵在轮辋2的轴向两端，从而可以保证轮胎1内的多个气室(如内气室131、中间气室132、外气室133)内的气体均不会泄露。位于中间轮胎壁12两侧的两个气室可以通过中间轮胎壁12与轮辋2的间隙进行连通，从而轮胎1内部的多个气室之间可以互相连通，从而便于人员从轮胎外壁11对轮胎1内的多个气室充气。可以理解的是，正常情况下多个气室内的气压可以相等。

根据本实用新型实施例的车轮组件100，通过设置多个气室，当一个气室快速泄气导致气室内气压下降时，该气室相邻气室内气压可以高于泄气的气室内的压力，从而气压较高的气室的至少一侧的中间轮胎壁12可以向气压较低的气室膨胀以与轮辋2止抵配合，从而中间轮胎壁12可以截断中间轮胎壁12与轮辋2之间的间隙，防止气压高的气室内的气体向相邻的气压低的气室泄露，保证气压高的气室具有较高胎压以形成对车辆的有效支撑，从而令轮胎1保持一定时间的行驶功效，保证车辆的行驶安全。

此外，多个气室的轮胎1的内部空间较大，可以令车轮组件100具有良好的减震性。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，轮辋2可以包括轮辋本体21和设置在轮辋本体21的外周面上的轮辋槽22，中间轮胎壁12的自由端可以配合在轮辋槽22内，且中间轮胎壁12可以与轮辋槽22之间形成间隙。

正常情况下，中间轮胎壁12两侧的气室之间的气体可以通过间隙互相流动，从而中间轮胎壁12两侧的气室的气压可以相等。

在一些具体的实施例中，如图1所示，轮辋槽22可以由两个槽壁221限定出，当一个气室快速泄气导致气室内气压下降时，在中间轮胎壁12两侧的两个气室出现压力差后，从而气压相对较高的气室的内部气体可以膨胀，推动该气压相对较高的气室的中间轮胎壁12向气压相对较低的气室移动，进而该气压相对较高的气室的中间轮胎壁12可以止抵配合在轮辋槽22中靠近气压相对较低的气室的一侧的槽壁221处，

由此，可以截断中间轮胎壁12与轮辋槽22之间的间隙，防止气压相对高的气室内的气体向相邻的气压相对低的气室泄露，保证车辆的行驶安全。

具体地，中间轮胎壁12可以为弹性壁。更加具体地，中间轮胎壁12可以为橡胶件，从而中间轮胎壁12可以具有良好的弹性。由此，当一个气室快速泄气导致气室内气压下降时，气压较高的气室的至少一侧的中间轮胎壁12可以更方便地向气压较低的气室膨胀以与轮辋2止抵配合，从而便于中间轮胎壁12截断中间轮胎壁12与轮辋2之间的间隙。

在一些具体的实施例中，中间轮胎壁12可以与轮胎外壁11一体成型。更加具体地，中间轮胎壁12可以与轮胎外壁11为一体的橡胶件。由此，可以保证中间轮胎壁12不会与轮胎外壁11发生断裂，从而保证多个气室之间可以相对封闭，以在其中一个气室快速泄气时，其余气室中的气体不会从中间轮胎壁12与轮胎外壁11的连接处发生泄漏。

更加具体地，槽壁221可以与轮辋本体21一体成型。由此槽壁221与轮辋本体21可以具有更好的连接强度，由此，在其中一个气室快速泄气时，可以保证该气室处的中间轮胎壁12向气压较低的气室膨胀以与轮辋2止抵配合，其余气室中的气体不会从轮辋本体21与槽壁221的连接处发生泄漏。

具体地，如图1所示，中间轮胎壁12可以为两个，两个中间轮胎壁12可以将轮胎1内分隔成朝向车辆内侧的内气室131、中间气室132和朝向车辆外侧的外气室133。由此，车轮组件100的结构简单，且内气室131、中间气室132以及外气室133中的一个发生快速泄气时，其余的两个气室可以形成对车辆的有效支撑，从而令轮胎1保持一定时间的行驶功效，保证车辆的行驶安全。

具体地，如图1所示，中间气室132的体积可以最大。可以理解的是，中间气室132的宽度可以大于内气室131以及外气室133的宽度，中间气室132的体积可以大于内气室131以及外气室133的体积，从而当内气室131或外气室133的一个发生快速泄气时，其余的两个气室可以相邻且具有较大的体积，从而其余两个气室可以更好地对车辆进行有效支撑，以令轮胎1保持一定时间的行驶功效，保证车辆的行驶安全。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车轮组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车轮组件100，车辆具有良好的减震性，提升了人员的乘车体验，同时车辆能在爆胎时保持良好的行驶功效，保证了车辆的行驶安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车轮组件，其特征在于，包括：

轮胎，所述轮胎具有轮胎外壁以及中间轮胎壁，所述中间轮胎壁位于所述轮胎外壁内侧且与所述轮胎外壁连接，所述中间轮胎壁适于将所述轮胎内分隔为多个气室；

车轮，所述车轮具有轮辋，所述轮胎外壁套设在所述轮辋上，其中位于所述中间轮胎壁两侧的两个所述气室通过所述中间轮胎壁与所述轮辋的间隙进行连通且在该两个所述气室存在压力差后所述中间轮胎壁与所述轮辋配合从而截断所述间隙。

2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮辋包括：轮辋本体和设置在所述轮辋本体的外周面上的轮辋槽，所述中间轮胎壁的自由端配合在所述轮辋槽内且与所述轮辋槽之间形成所述间隙。

3.根据权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述轮辋槽由两个槽壁限定出，在所述中间轮胎壁两侧的两个气室出现压力差后，所述中间轮胎壁的自由端在压差作用下止抵在压力较低一侧气室内的所述槽壁上，从而截断所述间隙。

4.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述中间轮胎壁为弹性壁。

5.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述中间轮胎壁与所述轮胎外壁一体成型。

6.根据权利要求3所述的车轮组件，其特征在于，所述槽壁与所述轮辋本体一体成型。

7.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述中间轮胎壁为两个且将所述轮胎内分隔成内气室、中间气室和外气室。

8.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于，所述中间气室的体积最大。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车轮组件。