CN207893043U - 一种复合减震式减震器顶胶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种复合减震式减震器顶胶，涉及减震器顶胶技术领域，包括底座、中间骨架和硫化橡胶体，所述底座上设有安装孔，所述硫化橡胶体固定连接在底座的顶部和中间骨架的侧壁之间，所述中间骨架和底座之间设有贯通的中心孔，所述硫化橡胶体的内部还设有隔块，所述隔块的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二与硫化橡胶体的左侧壁和中间骨架的侧壁固定连接在一起，所述隔块上还设有通道一和通道二，所述通道一的底部和通道二的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二。本实用新型实现了在顶胶受到径向力和轴向力时，均可以通过橡胶与液压达到复合减震的效果，提高了顶胶整体的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器顶胶技术领域，特别涉及一种复合减震式减震器顶胶。
背景技术
车辆减震器上座又称为汽车减震器顶胶，专用于汽车减振器与车身的联接，不仅可以有效地缓和对车身的冲击，还可以提高减震器的使用寿命。然而现有减震器顶胶的常见缺陷在于，由于仅仅采用橡胶减震，使得减震效果不佳。
中国专利申请号为201620350644.8公开了一种汽车减震器顶胶装置，它包括安装主板，所述的安装主板设置有安装孔，安装主板下端连接有橡胶护套，所述的橡胶护套外侧均匀设置有褶皱层，安装主板上端从内侧至外侧依次连接有内支撑环、中支撑环和外支撑环，所述的中支撑环的内外侧分别与内支撑环、外支撑环相连，所述的外支撑环上部的内侧面通过螺纹连接有上支撑环，该装置同样存在上述缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种复合减震式减震器顶胶，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
一种复合减震式减震器顶胶，包括底座、中间骨架和硫化橡胶体，所述底座上设有安装孔，所述硫化橡胶体固定连接在底座的顶部和中间骨架的侧壁之间，所述中间骨架和底座之间设有贯通的中心孔，所述硫化橡胶体的内部还设有隔块，所述隔块的前后两面固定连接在硫化橡胶体的前后内壁上，所述隔块的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二与硫化橡胶体的左侧壁和中间骨架的侧壁固定连接在一起，所述隔块上还设有通道一和通道二，所述通道一的底部和通道二的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二，所述隔块将硫化橡胶体内部分隔成上腔和下腔两部分。
优选的，所述阀门装置一和阀门装置二均包括固定端、弹簧和移动端，所述固定端的前后侧固定连接在硫化橡胶体的前后内壁上，所述弹簧的一端连接在固定端的底部，另一端连接在移动端的顶部，所述移动端在常态下受弹簧的压力压在通道一和通道二处。
优选的，所述通道一和通道二的直径相同，所述阀门装置一和阀门装置二在常态下弹簧的预紧力相同。
优选的，所述硫化橡胶体的侧壁上还包裹有弹性散热片。
优选的，所述硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二均为弹簧式结构。
优选的，所述硫化橡胶体的上腔和下腔均设有油口，所述油口通过压板和螺栓进行密封。
本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了在顶胶受到径向力和轴向力时，均可以通过橡胶与液压达到复合减震的效果，提高了顶胶整体的减震效果，同时通过弹性散热片的设计可以进一步提高减震效果，通过油口更换阻尼液也能保证阻尼液的减震效果不会退化。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的硫化橡胶体连接块一结构示意图。
其中，1-底座，2-安装孔，3-压板，4-螺栓，5-油口，6-硫化橡胶体连接块一，7-硫化橡胶体连接块二，8-固定端，9-弹簧，10-移动端,11-硫化橡胶体，12-中心孔，13-弹性散热片，14-隔块，15-中间骨架，16-上腔，17-下腔，18-通道一，19-通道二。
具体实施方式
下面通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1至图2所示，一种复合减震式减震器顶胶，包括底座1、中间骨架15和硫化橡胶体11，所述底座1上设有安装孔2，所述硫化橡胶体11固定连接在底座1的顶部和中间骨架15的侧壁之间，所述中间骨架15和底座1之间设有贯通的中心孔12，所述硫化橡胶体11的内部还设有隔块14，所述隔块14的前后两面固定连接在硫化橡胶体11的前后内壁上，所述隔块14的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一6和硫化橡胶体连接块二7与硫化橡胶体11的左侧壁和中间骨架15的侧壁固定连接在一起，所述隔块14上还设有通道一18和通道二19，所述通道一18的底部和通道二19的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二，所述隔块14将硫化橡胶体11内部分隔成上腔16和下腔17两部分。
在本实施例中，所述阀门装置一和阀门装置二均包括固定端8、弹簧9和移动端10，所述固定端8的前后侧固定连接在硫化橡胶体11的前后内壁上，所述弹簧9的一端连接在固定端8的底部，另一端连接在移动端10的顶部，所述移动端10在常态下受弹簧9的压力压在通道一18和通道二19处。
在本实施例中，所述通道一18和通道二19的直径相同，所述阀门装置一和阀门装置二在常态下弹簧9的预紧力相同。如此使的上腔16和下腔17中阻尼液流通的更加稳定，减震效果跟加好。
在本实施例中，所述硫化橡胶体11的侧壁上还包裹有弹性散热片13。阻尼液在隔块14上下流动的过程中会将机械能转化为热能，这些热能通过散热片13可以更加快速的散发出去，进一步提高减震效果。
在本实施例中，所述硫化橡胶体连接块一6和硫化橡胶体连接块二7均为弹簧式结构。如此使得硫化橡胶体连接块一6和硫化橡胶体连接块二7的弹性更加出色。
此外，所述硫化橡胶体11的上腔16和下腔17均设有油口5，所述油口5通过压板3和螺栓4进行密封。当硫化橡胶体11内的阻尼液使用时间较长时，阻尼液内会产生气泡，影响阻尼液的减震效果，此时可以使用吸管通过油口5更换新的阻尼液。
基于上述，本实用新型使用的时候将上腔16和下腔17内加入适量的阻尼液，当顶胶受到向下或向右的作用力时，上腔16内的阻尼液克服阀门装置一中弹簧的压力，使移动端向下移动，通道一18贯通，上腔16内的阻尼液通过通道一18流入到下腔17内，如此实现通过阻尼液减震，当顶胶受到向上或向左的作用力时，下腔17内的阻尼液克服阀门装置二中弹簧的压力，使移动端向上移动，通道二19贯通，下腔17内的阻尼液通过通道二19流入到上腔16内，如此实现通过阻尼液减震，从而达到橡胶与液压复合减震的效果。
上面结合实施例对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种复合减震式减震器顶胶，其特征在于，包括底座(1)、中间骨架(15)和硫化橡胶体(11)，所述底座(1)上设有安装孔(2)，所述硫化橡胶体(11)固定连接在底座(1)的顶部和中间骨架(15)的侧壁之间，所述中间骨架(15)和底座(1)之间设有贯通的中心孔(12)，所述硫化橡胶体(11)的内部还设有隔块(14)，所述隔块(14)的前后两面固定连接在硫化橡胶体(11)的前后内壁上，所述隔块(14)的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一(6)和硫化橡胶体连接块二(7)与硫化橡胶体(11)的左侧壁和中间骨架(15)的侧壁固定连接在一起，所述隔块(14)上还设有通道一(18)和通道二(19)，所述通道一(18)的底部和通道二(19)的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二，所述隔块(14)将硫化橡胶体(11)内部分隔成上腔(16)和下腔(17)两部分。
2.根据权利要求1所述的减震器顶胶，其特征在于：所述阀门装置一和阀门装置二均包括固定端(8)、弹簧(9)和移动端(10)，所述固定端(8)的前后侧固定连接在硫化橡胶体(11)的前后内壁上，所述弹簧(9)的一端连接在固定端(8)的底部，另一端连接在移动端(10)的顶部，所述移动端(10)在常态下受弹簧(9)的压力压在通道一(18)和通道二(19)处。
3.根据权利要求2所述的减震器顶胶，其特征在于：所述通道一(18)和通道二(19)的直径相同，所述阀门装置一和阀门装置二在常态下弹簧(9)的预紧力相同。
4.根据权利要求1所述的减震器顶胶，其特征在于：所述硫化橡胶体(11)的侧壁上还包裹有弹性散热片(13)。
5.根据权利要求1所述的减震器顶胶，其特征在于：所述硫化橡胶体连接块一(6)和硫化橡胶体连接块二(7)均为弹簧式结构。
6.根据权利要求1所述的减震器顶胶，其特征在于：所述硫化橡胶体(11)的上腔(16)和下腔(17)均设有油口(5)，所述油口(5)通过压板(3)和螺栓(4)进行密封。
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|---|---|---|---|---|
| CN112283502A (zh) * | 2019-08-21 | 2021-01-29 | 浙江厚达智能科技股份有限公司 | 中药生产设备的调阻式减振支撑座 |
| CN112659878A (zh) * | 2020-12-15 | 2021-04-16 | 芜湖安博帝特工业有限公司 | 一种减震效果好的汽车悬置结构 |
| CN114263703A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-04-01 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种用于新型转向器的液压橡胶减震套结构 |
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