CN207891688U - 一种公路路面防滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路路面防滑结构，包括防滑装置、固定层、基层、混凝土、防水粘结层，所述防滑装置右侧表面边缘与防水粘结层左侧表面边缘固定连接，所述防水粘结层为长方板结构，厚度为2cm，底端贴合混凝土上表面。本实用新型一种公路路面防滑结构，设有防滑装置，首先通过支撑壁底端表面与外界固定连接，上端通过支撑板对上部零件进行支撑，由高性能粘合层连接耐摩防滑层对进行紧固，使得耐摩防滑层具有较高的固定性，进行防滑工作，耐摩防滑层上表面由多个方形孔组成，当雨天时车辆行驶，将会被多个方形孔阻挡，防止与平面接触导致车辆滑出，从而解决了设备防滑性能差，容易造成危险的问题。

Description

一种公路路面防滑结构

技术领域

本实用新型涉及市政设施设备技术领域，具体涉及一种公路路面防滑结构。

背景技术

市政设施是指由政府、法人、或公民出资建造的公共设施，一般指规划区内的各种建筑物、构筑物、设备等。城市道路、城市轨道交通、供水、排水、燃气、热力、园林绿化、环境卫生、道路照明、工业垃圾医疗垃圾、生活垃圾处理设备、场地等设施及附属设施。

现有技术公开了申请号为：CN201621111460.2的一种公路路面防滑结构，所述素土夯实层顶端设置有第一白灰土垫层，且第一白灰土垫层顶端铺设有第二白灰土垫层，所述第二白灰土垫层上方设置有碎石基层，且碎石基层上方铺设有透油层，所述矿物碎石层上方设置有沥青混凝土层，且沥青混凝土层上方铺设有高分子树脂粘合剂层，所述耐磨骨料和聚氯酯双组分粘合胶共同构成耐磨层，且耐磨层上开设有防滑槽。该公路路面防滑结构，耐磨骨料采用由二氧化硅石料构成，结构稳定，同时耐磨层采用聚氯酯双组分粘合胶和耐磨骨料复合设置，提高摩擦力，有效预防和减少交通事故，采用路面材料找坡，可及时进行排水工作，提高道路安全系数，保证人们生命财产安全；但是其不足之处在于设备防滑性能差，在雨天雨水冲刷后，路面存有少数积水，导致路面湿滑，来往的车辆行驶速度过快容易打滑。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种公路路面防滑结构，以解决设备防滑性能差，在雨天雨水冲刷后，路面存有少数积水，导致路面湿滑，来往的车辆行驶速度过快容易打滑的问题。

为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种公路路面防滑结构，包括防滑装置、固定层、基层、混凝土、防水粘结层，所述防滑装置右侧表面边缘与防水粘结层左侧表面边缘固定连接，所述防水粘结层为长方板结构，厚度为2cm，底端贴合混凝土上表面，所述混凝土底端表面浇筑固定层上端表面，所述固定层高度为4-5cm，底端表面与基层上端表面采用粘合；所述防滑装置由支撑板、支撑壁、连接层、高性能粘合层、耐摩防滑层组成，所述支撑板左侧底端表面与支撑壁左侧上表面采用固定连接，所述支撑壁为长方体结构，板壁厚度为3cm，所述耐摩防滑层设在支撑板上端表面，两者为一体化结构，所述耐摩防滑层表面设有多个防滑槽，对称平行，每者相距0.3cm，所述高性能粘合层连接支撑壁与支撑板的上下两端，且底端右侧贴合连接层，所述连接层表面为长方形高为3cm，设在支撑壁侧面。

根据本实用新型的一实施方式，所述防滑装置右侧表面设有防水粘结层。

根据本实用新型的一实施方式，所述固定层上下两端分别连接基层与混凝土。

根据本实用新型的一实施方式，所述基层上端表面与固定层底端表面相互粘合连接，边缘无凸出部分。

根据本实用新型的一实施方式，所述混凝土上下连接固定层与防水粘结层。

根据本实用新型的一实施方式，所述防水粘结层上端铺有防滑装置，两者之间不存在空隙。

由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一：

本实用新型一种公路路面防滑结构，设有防滑装置，首先通过支撑壁底端表面与外界固定连接，上端通过支撑板对上部零件进行支撑，由高性能粘合层连接耐摩防滑层对进行紧固，使得耐摩防滑层具有较高的固定性，进行防滑工作，耐摩防滑层上表面由多个方形孔组成，当雨天时车辆行驶，将会被多个方形孔阻挡，防止与平面接触导致车辆滑出，从而解决了设备防滑性能差，容易造成危险的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述一种公路路面防滑结构的示意图；

图2为本实用新型的防滑装置结构示意图。

附图标记说明如下：

1-防滑装置、

101-支撑板、

102-支撑壁、

103-连接层、

104-高性能粘合层、

105-耐摩防滑层、

2-固定层、

3-基层、

4-混凝土、

5-防水粘结层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1、2，图1为本实用新型所述一种公路路面防滑结构的示意图，图2为本实用新型的防滑装置结构示意图。

本实用新型所述一种公路路面防滑结构，包括防滑装置1、固定层2、基层3、混凝土4、防水粘结层5。

其中，所述防滑装置1右侧表面边缘与防水粘结层5左侧表面边缘固定连接，所述防水粘结层5为长方板结构，厚度为2cm，底端贴合混凝土4上表面，所述混凝土4底端表面浇筑固定层2上端表面，所述固定层2高度为4-5cm，底端表面与基层3上端表面采用粘合；所述防滑装置1由支撑板101、支撑壁102、连接层103、高性能粘合层104、耐摩防滑层105组成，所述支撑板101左侧底端表面与支撑壁102左侧上表面采用固定连接，所述支撑壁102为长方体结构，板壁厚度为3cm，所述耐摩防滑层105设在支撑板101上端表面，两者为一体化结构，所述耐摩防滑层105表面设有多个防滑槽，对称平行，每者相距0.3cm，所述高性能粘合层104连接支撑壁102与支撑板101的上下两端，且底端右侧贴合连接层103，所述连接层103表面为长方形高为3cm，设在支撑壁102侧面，所述防滑装置1右侧表面设有防水粘结层5，所述固定层2上下两端分别连接基层3与混凝土4，所述基层3上端表面与固定层2底端表面相互粘合连接，边缘无凸出部分，所述混凝土4上下连接固定层2与防水粘结层5，所述防水粘结层5上端铺有防滑装置1，两者之间不存在空隙。本实用新型中，所说的高性能粘合层104是最重要的辅助材料之一，在包装作业中应用极为广泛。粘合剂是具有粘性的物质，借助其粘性能将两种分离的材料连接在一起。粘合剂的种类很多。

在进行使用时，首先通过固定层2将设备进行固定，由固定层2支撑，接着由混凝土4上端连接防滑装置1进行防滑，防滑装置1由内设的支撑壁102底端表面与外界固定连接，上端通过支撑板101对上部零件进行支撑，由高性能粘合层104连接耐摩防滑层105对进行紧固，使得耐摩防滑层105具有较高的固定性，进行防滑工作，耐摩防滑层105上表面由多个方形孔组成，当雨天时车辆行驶，将会被多个方形孔阻挡，防止与平面接触导致车辆滑出，从而解决了设备防滑性能差，容易造成危险的问题。

本实用新型解决的问题是设备防滑性能差，在雨天雨水冲刷后，路面存有少数积水，导致路面湿滑，来往的车辆行驶速度过快容易打滑，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有防滑装置，首先通过支撑壁底端表面与外界固定连接，上端通过支撑板对上部零件进行支撑，由高性能粘合层连接耐摩防滑层对进行紧固，使得耐摩防滑层具有较高的固定性，进行防滑工作，耐摩防滑层上表面由多个方形孔组成，当雨天时车辆行驶，将会被多个方形孔阻挡，防止与平面接触导致车辆滑出，从而解决了设备防滑性能差，容易造成危险的问题，具体如下所述:所述支撑板101左侧底端表面与支撑壁102左侧上表面采用固定连接，所述支撑壁102为长方体结构，板壁厚度为3cm，所述耐摩防滑层105设在支撑板101上端表面，两者为一体化结构，所述耐摩防滑层105表面设有多个防滑槽，对称平行，每者相距0.3cm，所述高性能粘合层104连接支撑壁102与支撑板101的上下两端，且底端右侧贴合连接层103，所述连接层103表面为长方形高为3cm，设在支撑壁102侧面。

综上所述，本实用新型一种公路路面防滑结构，设有防滑装置，首先通过支撑壁底端表面与外界固定连接，上端通过支撑板对上部零件进行支撑，由高性能粘合层连接耐摩防滑层对进行紧固，使得耐摩防滑层具有较高的固定性，进行防滑工作，耐摩防滑层上表面由多个方形孔组成，当雨天时车辆行驶，将会被多个方形孔阻挡，防止与平面接触导致车辆滑出，从而解决了设备防滑性能差，容易造成危险的问题。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。本文所述的实施例说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (5)

1.一种公路路面防滑结构，包括防滑装置、固定层、基层、混凝土、防水粘结层，所述防滑装置右侧表面边缘与防水粘结层左侧表面边缘固定连接，其特征在于，

所述防水粘结层为长方板结构，厚度为2cm，底端贴合混凝土上表面，所述混凝土底端表面浇筑固定层上端表面，所述固定层高度为4-5cm，底端表面与基层上端表面采用粘合；所述防滑装置由支撑板、支撑壁、连接层、高性能粘合层、耐摩防滑层组成，所述支撑板左侧底端表面与支撑壁左侧上表面采用固定连接，所述支撑壁为长方体结构，板壁厚度为3cm，所述耐摩防滑层设在支撑板上端表面，两者为一体化结构，所述耐摩防滑层表面设有多个防滑槽，对称平行，每者相距0.3cm，所述高性能粘合层连接支撑壁与支撑板的上下两端，且底端右侧贴合连接层，所述连接层表面为长方形高为3cm，设在支撑壁侧面。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面防滑结构，其特征在于，所述防滑装置右侧表面设有防水粘结层。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面防滑结构，其特征在于，所述固定层上下两端分别连接基层与混凝土。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面防滑结构，其特征在于，所述基层上端表面与固定层底端表面相互粘合连接，边缘无凸出部分。

5.根据权利要求1所述的一种公路路面防滑结构，其特征在于，所述混凝土上下连接固定层与防水粘结层。