CN206015447U - 一种市政城市道路路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政城市道路路基，包括基板，所述基板上表面的两侧均固定连接有垂直板，所述垂直板一侧与U形板的一侧固定连接，所述基板上表面的两侧均设置有滑轨，且两个滑轨内均滑动连接有第一滑块和第二滑块，所述第二滑块的上表面通过活动座与传动杆的底端活动连接，所述传动杆的顶端通过连接座与载板的底部活动连接。本实用新型通过对斜板的改进，从而使松动后的基层能够经过推压再次整合，达到了防止基层坍塌的效果，并且机动车在路面上不会出现陷轮的情况，通过对伸缩杆的改进，从而使路基不会由于处于长时间的挤压状态下，而导致基层出现裂缝的现象，并且载板回位之后能够方便下次使用。

Description

一种市政城市道路路基

技术领域

本实用新型涉及市政道路技术领域，具体为一种市政城市道路路基。

背景技术

通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，称为市政城市道路，在城市道路建设前期，需要对其进行挖掘路基，以作为铺垫，能够增加道路的稳定性，使道路更加耐用，路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文和气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基和土石路基三种。

但是目前的路基在经过长时间的碾压之后，由于路基两侧的防护墙不能够随时对路基的两侧进行挤压，会使路基两侧的基层出现松动并坍塌的现象，从而使路面受力不均，而导致路面坍塌，从而减少了路面的使用寿命，并且当路面受到过重的压力时，容易使车轮胎下陷，从而使机动车出行空转的现象，为此我们推出一种市政城市道路路基。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政城市道路路基，具备防止路基坍塌、防止汽车下陷和延长路基使用寿命的优点，解决了路基易坍塌和路基易下陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政城市道路路基，包括基板，所述基板上表面的两侧均固定连接有垂直板，所述垂直板一侧与U形板的一侧固定连接，所述基板上表面的两侧均设置有滑轨，且两个滑轨内均滑动连接有第一滑块和第二滑块，所述第二滑块的上表面通过活动座与传动杆的底端活动连接，所述传动杆的顶端通过连接座与载板的底部活动连接，所述载板的底部远离两个连接座的一侧通过伸缩杆与基板的上表面活动连接，所述伸缩杆上套接有回位弹簧，所述载板的上表面设置有基层，所述第一滑块的上表面与L形板的底端活动连接，所述L形板一侧的中部通过销轴与U形板的凹陷处活动连接，所述L形板的一侧固定连接有斜板，所述斜板与L形板相对的一侧搭接在基层的一侧。

优选的，所述基层包括混凝土层，所述或凝土层上铺垫有砂石层，所述砂石层上铺垫有泥土层，所述泥土层上铺垫有沥青层。

优选的，所述销轴的两端穿出U形板两侧的内壁且裸露在U形板的外部，且L形板的中部套接在销轴上，L形板位于U形板的内部。

优选的，所述传动杆的底端与活动座的一侧活动连接，所述传动杆的顶端与连接座的一侧活动连接。

优选的，所述连接座的顶部与载板的底部固定连接，且连接座底部的形状为弧形。

优选的，所述伸缩杆的数量为两个，且两个伸缩杆以基板的中点为轴心对称设置，且两个伸缩杆均位于两个连接座之间。

优选的，所述斜板的数量为两个，且两个斜板以基板的中点为轴心对称设置，且两个斜板相对的一侧分别与基层的两侧切合。

优选的，所述载板的两端弧形，所述基层的两侧均为倾斜状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过对斜板的改进，当基层受到压力时，能够下压载板，载板能够通过传动杆带动第二滑块在滑轨内移动，从而第二滑块会推动第一滑块，此时L形板会推动斜板对基层的两侧进行推压，从而使松动后的基层能够经过推压再次整合，达到了防止基层坍塌的效果，使路基在随时受到挤压的情况下，增加路基的稳固性，并增加路基的使用寿命，并且机动车在路面上行驶地更加稳定，不会出现陷轮的情况。

2、本实用新型通过对伸缩杆的改进，在回位弹簧的配合下，当载板带动伸缩杆下压时，能够同时带动回位弹簧压缩，当载板上受力结束时，能够在回位弹簧的作用下，带动载板回位，从而使路基不会由于处于长时间的挤压状态下，而导致基层出现裂缝的现象，并且载板回位之后能够方便下次使用，回位弹簧会根据不同的重量的承载物，压缩不同的程度，根据力的相互作用，使斜板对路基两侧施加相同的压力，不会出现挤压力过大或过小的情况，对路基造成损坏，达到了对路基进行保护的效果，延长路基的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视图的结构示意图。

图2为本实用新型俯视图的结构示意图。

图中：1基板、2垂直板、3 U形板、4滑轨、5第一滑块、6第二滑块、7活动座、8传动杆、9连接座、10载板、11伸缩杆、12基层、121混凝土层、122砂石层、123泥土层、124沥青层、13 L形板、14销轴、15斜板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种市政城市道路路基，包括基板1，通过设置了基板1，达到了固定和承载的效果，能够使装置更加稳固，基板1上表面的两侧均固定连接有垂直板2，垂直板2一侧与U形板3的一侧固定连接，通过设置了两个垂直板2，达到了承载的效果，并且方便连接U形板3，基板1上表面的两侧均设置有滑轨4，且两个滑轨4内均滑动连接有第一滑块5和第二滑块6，通过设置了两个滑轨4，能够对第一滑块5和第二滑块6进行限位，并且方便其在滑轨4内部移动，达到了便于移动的效果，第二滑块6的上表面通过活动座7与传动杆8的底端活动连接，通过设置了活动座7，达到了连接传动杆8的效果，并且方便传动杆8的底端在其上转动，传动杆8的顶端通过连接座9与载板10的底部活动连接，通过设置了连接座9，达到了连接传动杆8的效果，并且方便传动杆8的顶端在其上转动，两个传动杆8以倾斜的状态设置在载板10和基板1之间，通过将传动杆8倾斜设置，能够改变力的作用方向，使其能够更好地带动第二滑块6移动，传动杆8的底端与活动座7的一侧活动连接，传动杆8的顶端与连接座9的一侧活动连接，连接座9的顶部与载板10的底部固定连接，且连接座9底部的形状为弧形，载板10的两端弧形，通过设置了载板10，达到了承载的效果，载板10的底部远离两个连接座9的一侧通过伸缩杆11与基板1的上表面活动连接，伸缩杆11的数量为两个，且两个伸缩杆11以基板1的中点为轴心对称设置，且两个伸缩杆11均位于两个连接座9之间，伸缩杆11上套接有回位弹簧16，通过设置了伸缩杆11，并且在其上套接回位弹簧16，能够对载板10起到支撑的作用，并且在回位弹簧16的作用下，能够对载板10进行减震缓冲，增加载板10的使用寿命，伸缩杆11的数量可根据载板10的具体重量进行合理的设置，使其能够正常支撑起载板10，并且能够方便载板10在回味弹簧12的作用下，进行多次使用，通过对伸缩杆11的改进，在回位弹簧16的配合下，当载板10带动伸缩杆11下压时，能够同时带动回位弹簧16压缩，当载板10上受力结束时，能够在回位弹簧16的作用下，带动载板10回位，从而使路基不会由于处于长时间的挤压状态下，而导致基层12出现裂缝的现象，并且载板10回位之后能够方便下次使用，回位弹簧16会根据不同的重量的承载物，压缩不同的程度，根据力的相互作用，使斜板15对路基两侧施加相同的压力，不会出现挤压力过大或过小的情况，对路基造成损坏，达到了对路基进行保护的效果，延长路基的使用寿命，载板10的上表面设置有基层12，基层12的两侧均为倾斜状，基层12包括混凝土层121，混凝土层121上铺垫有砂石层122，砂石层122上铺垫有泥土层123，泥土层123上铺垫有沥青层124，通过设置了基层12，能够增加路基的稳固性和持久使用性，并且将路基12分为混凝土层121、砂石层122、泥土层123和沥青层124，能够进一步提高基层12的稳固性，并且提升基层12的使用寿命，第一滑块5的上表面与L形板13的底端活动连接，L形板13一侧的中部通过销轴14与U形板3的凹陷处活动连接，销轴14的两端穿出U形板3两侧的内壁且裸露在U形板3的外部，且L形板13的中部套接在销轴14上，L形板13位于U形板3的内部，通过设置了L形板13，能够在销轴14的配合下，改变力的作用点，从而能够带动斜板15对基层12的两侧进行推压，L形板13的一侧固定连接有斜板15，斜板15与L形板13相对的一侧搭接在基层12的一侧，斜板15的数量为两个，且两个斜板15以基板1的中点为轴心对称设置，且两个斜板15相对的一侧分别与基层12的两侧切合，通过对斜板15的改进，当基层12受到压力时，能够下压载板10，载板10能够通过传动杆8带动第二滑块6在滑轨4内移动，从而第二滑块6会推动第二滑块5，此时L形板13会推动斜板15对基层12的两侧进行推压，从而使松动后的基层12能够经过推压再次整合，达到了防止基层12坍塌的效果，使路基在随时受到挤压的情况下，增加路基的稳固性，并增加路基的使用寿命，并且机动车在路面上行驶地更加稳定，不会出现陷轮的情况。

使用时，基层12受到压力时，载板10带动伸缩杆11和回位弹簧16同时下压，并且通过两个传动杆8带动两个第二滑块6在两个滑轨4内相对移动，从而推动第一滑块5，第一滑块5推动L形板13在U形板3内转动，从而两个L形板13带动两个斜板15相对移动，并且对基层12的两侧进行挤压，当基层12脱离受力时，回位弹簧16会回位，从而带动载板10回位，并且第二滑块6会回位。

综上所述：该市政城市道路路基，通过对斜板15的改进，当基层12受到压力时，能够下压载板10，载板10能够通过传动杆8带动第二滑块6在滑轨4内移动，从而第二滑块6会推动第一滑块5，此时L形板13会推动斜板15对基层12的两侧进行推压，从而使松动后的基层12能够经过推压再次整合，达到了防止基层12坍塌的效果，使路基在随时受到挤压的情况下，增加路基的稳固性，并增加路基的使用寿命，并且机动车在路面上行驶地更加稳定，不会出现陷轮的情况，通过对伸缩杆11的改进，在回位弹簧16的配合下，当载板10带动伸缩杆11下压时，能够同时带动回位弹簧16压缩，当载板10上受力结束时，能够在回位弹簧16的作用下，带动载板10回位，从而使路基不会由于处于长时间的挤压状态下，而导致基层12出现裂缝的现象，并且载板10回位之后能够方便下次使用，回位弹簧16会根据不同的重量的承载物，压缩不同的程度，根据力的相互作用，使斜板15对路基两侧施加相同的压力，不会出现挤压力过大或过小的情况，对路基造成损坏，达到了对路基进行保护的效果，延长路基的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种市政城市道路路基，包括基板（1），其特征在于：所述基板（1）上表面的两侧均固定连接有垂直板（2），所述垂直板（2）一侧与U形板（3）的一侧固定连接，所述基板（1）上表面的两侧均设置有滑轨（4），且两个滑轨（4）内均滑动连接有第一滑块（5）和第二滑块（6），所述第二滑块（6）的上表面通过活动座（7）与传动杆（8）的底端活动连接，所述传动杆（8）的顶端通过连接座（9）与载板（10）的底部活动连接，所述载板（10）的底部远离两个连接座（9）的一侧通过伸缩杆（11）与基板（1）的上表面活动连接，所述伸缩杆（11）上套接有回位弹簧（16），所述载板（10）的上表面设置有基层（12），所述第一滑块（5）的上表面与L形板（13）的底端活动连接，所述L形板（13）一侧的中部通过销轴（14）与U形板（3）的凹陷处活动连接，所述L形板（13）的一侧固定连接有斜板（15），所述斜板（15）与L形板（13）相对的一侧搭接在基层（12）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述基层（12）包括混凝土层（121），所述混凝土层（121）上铺垫有砂石层（122），所述砂石层（122）上铺垫有泥土层（123），所述泥土层（123）上铺垫有沥青层（124）。

3.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述销轴（14）的两端穿出U形板（3）两侧的内壁且裸露在U形板（3）的外部，且L形板（13）的中部套接在销轴（14）上，L形板（13）位于U形板（3）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述传动杆（8）的底端与活动座（7）的一侧活动连接，所述传动杆（8）的顶端与连接座（9）的一侧活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述连接座（9）的顶部与载板（10）的底部固定连接，且连接座（9）底部的形状为弧形。

6.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述伸缩杆（11）的数量为两个，且两个伸缩杆（11）以基板（1）的中点为轴心对称设置，且两个伸缩杆（11）均位于两个连接座（9）之间。

7.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述斜板（15）的数量为两个，且两个斜板（15）以基板（1）的中点为轴心对称设置，且两个斜板（15）相对的一侧分别与基层（12）的两侧切合。

8.根据权利要求1所述的一种市政城市道路路基，其特征在于：所述载板（10）的两端弧形，所述基层（12）的两侧均为倾斜状。