CN208632892U - 一种公交车停靠站路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车停靠站路面结构，属于公路路面技术领域，其包括路基，路基表面设置有候车区、停车区和缓冲区，缓冲区路基上从上往下依次铺设有有沥青层、环氧树脂粘结层、磁流变减振层；停车区的路基上铺设有水泥层、沥青层和混凝土封层；候车区的路面高于停车区的路面，候车区的路基上铺设有水泥层和透水砖层。本实用新型要解决目前公交车停靠站的路面结构铺设的沥青层易磨损且在夏天高温时易挥发出有毒气体；公交车接近停靠站时车速不易监测和控制；公交车停靠站附近的路面易积水的问题。

Description

一种公交车停靠站路面结构

技术领域

本实用新型属于公路路面技术领域，具体涉及一种公交车停靠站路面结构。

背景技术

随着城市化越来越普及，导致城市的人口逐年增多，而城市中大部分人出行的交通工具首选都是公交车，根据需求公交车的数量和路线也在逐年增多，因此，对公交站台的环境设施及安全措施也提出了更大地要求。

现有技术中的公交车停靠路面结构存在以下问题，1、城市机动车道路按功能划分，可分为一般车用道和公交车专用道，其中，公交车专用道一般采用沥青路面，沥青路面不仅使用年限较短，易磨损，需要经常维修，维修时对交通的影响较大，而且在夏天高温时沥青容易挥发出有毒气体，危害人体健康；2、由于城市上、下班高峰期间公交车停靠站旁边人员、车辆都比较多，一般公交车停靠站附近都是通过安装摄像头来提醒司机或者惩罚司机车辆超速的行为，而没有办法对靠近站台附近车辆的车速进行实时有效地监测和控制，容易造成交通安全事故；3、一般的路面都是水泥或者沥青铺设的，下雨时由于路面吸水、排水性不好，导致路面容易造成积水，这样，不仅行驶的车辆容易打滑，而且当车辆行驶进公交停靠站时，站在停靠站等车的人经常被公交车溅起的水花打湿。

本实用新型的内容

为了解决公交车停靠站沥青路面易磨损且易挥发出有毒气体，公交车靠近停靠站时车速不易监测和控制，公交车停靠站路面易积水的问题，本实用新型提出了以下改进技术方案：

一种公交车停靠站路面结构，包括路基，所述路基上设置有停车区和候车区，候车区设在停车区的外侧，所述停车区的进车方向设置有缓冲区，缓冲区与停车区的路面平齐，所述缓冲区在路基上自下而上还铺设有沥青层、环氧树脂粘结层以及磁流变减振层，所述磁流变减振层是由条块状的磁流变减振块拼接组成，且在两两磁流变减振块之间灌注有阻尼型材，所述磁流变减振块通过导线与光伏供电组件、控制器、速度传感器连接，所述速度传感器与控制器连接。

进一步限定，所述停车区的沥青层上面铺设有防止有害气体外泄的混凝土封层，在停车区的沥青层与缓冲区的沥青层通过连接筋网连接。

进一步限定，所述停车区和候车区的路基上还铺设有防水层。

进一步限定，所述候车区上设置有遮挡顶棚，所述光伏供电组件设置在遮挡顶棚的顶部并通过防水密封胶层固定连接。

进一步限定，所述候车区的路面高于停车区的路面，且候车区的路基上方铺设有水泥层和透水砖层。

进一步限定，所述停车区之间设置有间隔分布的排水槽，所述排水槽的下方与地下的雨水输送管道连通，所述排水槽的两侧分别设置有雨水引流板。

进一步限定，所述雨水引流板是由网芯层和渗水土工布层组成，所述渗水土工布层包覆在网芯层的外侧。

进一步限定，所述透水砖层是由多个透水砖拼接组成，所述透水砖的结构包括连接为一体的第一侧部、中间突起部以及第二侧部，第一侧部和第二侧部的上表面平齐且低于中间突起部，在中间突起部的上表面上沿长度方向开设有槽道，槽道内开设有若干透水孔，在第一侧部的上表面沿长度方向设有多个凸起，在第二侧部的上表面沿长度方向设有与第一侧部的凸起相对应的凹槽，第一侧部、中间突起部以及第二侧部的内腔均设置有与透水孔相连通的排水通道；所述排水通道与地下雨水输送管道连通。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

(1)本实用新型主要是通过在公交车停靠站的进站和出站的两部分增设缓冲区，并在缓冲区的路面上铺设磁流变减振块，利用速度传感器监测车辆的车速情况，由控制器根据车辆的车速调整磁流变减振块的软硬变化，进而控制车辆的行驶速度，减少公交站台附近的交通事故发生率，同时在两两磁流变减振块之间灌注阻尼颗粒填料，利用阻尼颗粒填充一方面提高磁流变减振块之间的紧密贴合程度，另一方面在磁流变减振块受压时能够缓减压力，提高磁流变减振块路面的使用寿命。

(2)本实用新型结合公交停靠站内的路面区域功能不同，将其按照不同的面层材料进行处理，在路基上增设防水层，防止雨水下渗，影响路基使用寿命，在停车区的沥青层上面铺设有防止有害气体外泄的混凝土封层，将沥青路面中的有毒有害气体封存在路面以下，防止其挥发外泄。

(3)本实用新型的候车区和停车区之间设置有间隔分布的排水槽，保证路面的雨水能够及时排放，较少雨水对路面的腐蚀。

(4)本实用新型在候车区铺设透水砖，有效的解决了下雨时砖的透水能力差导致路面容易积水的问题。

附图说明

图1是本实用新型公交停靠站的位置结构示意图；

图2是图1的剖面图；

图3是图1中的透水砖的剖面示意图；

图4为图1中的透水砖的俯视图；

图5是引流板结构示意图；

其中，1、光伏供电组件，2、控制器，3、连接筋网，4、速度传感器，5、磁流变减振块，6、环氧树脂粘结层，7、水泥层，8、防水层，9、雨水输送管道，10、基底层，11、沥青层，12、混凝土封层，13、雨水引流板，131、网芯层，132、渗水土工布层，14、排水槽，15、透水砖，151第一侧部，152、中间突起部，153、第二侧部，154、U型槽道，155、透水孔，156、排水通道，157、凸起，158、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案进行进一步地说明，但以下实施方式并不作为对本实用新型的限定。

参见图1和图2，本实用新型的公交车停靠站路面结构包括停车区和候车区和缓冲区，候车区是在停车区的外侧，用于乘客候车等待的地方，候车区的路面高于停车区的路面，候车区的路基上铺设有防水层8、水泥层7和透水砖层，防水层8可以有效防止雨水下渗，损害路基，造成地面下陷的问题。透水砖层是由多个透水砖15拼接组成，参见图3和4，透水砖15的结构包括连接为一体的第一侧部151、中间突起部152以及第二侧部153，第一侧部151和第二侧部153的上表面平齐且低于中间突起部152，在中间突起部152的上表面上沿长度方向开设3个U型槽道154，槽道内开设有3个透水孔155；如此设计，当下雨时上表面的雨水从透水孔155流入排水通道156，在从排水通道156排出，避免了路面积水，另一因上表面上设有开口式槽道能够增大砖本体表面的粗糙度，增大摩擦力，起到防滑作用。在第一侧部151的上表面沿长度方向设有2个凸起157，在第二侧部153的上表面沿长度方向设有与第一侧部151的凸起157相对应的凹槽158，以方便两两配合过盈连接。第一侧部151、中间突起部152以及第二侧部153的内腔均设置有与透水孔155相连通的排水通道156；排水通道156与地下雨水输送管道9连通。

进一步说明，对于槽道和透水孔155以及凸起157的设置不仅限于上述的2～3个，其可以在2～6个的范围内根据实际情形进行调整，但是，同时需要考虑到转本体的结构强度，不宜过多。第一侧部151、中间突起部152以及第二侧部153的排水通道156可以连通成一体，也可以单独设立。

在候车区还安装有遮挡顶棚，该遮挡顶棚安装灯管可以当照明路牌或者广告牌，在遮挡顶棚的顶部用防水密封胶层固定有光伏供电组件1，利用太用能发电照明或者站内其他耗电设备的供电，达到节能降耗的目的。

停车区是在候车区的前侧，公交车停车、乘客上车的区域，在停车区的路基上铺设有依次铺设有防水层8、水泥层7，沥青层11和混凝土封层12，防水层8与候车区的路基防水层8是同层布设，为了实现有效防水。水泥层7用于加固路面，厚度为10～15cm，沥青层11厚度为10～15cm，用于提高路面的平整度及防滑性，混凝土封层12厚度为2～3cm，铺设在沥青层11上表面，将沥青层11全覆盖，其能够有效地将沥青层11在夏天高温时挥发的有毒有害气体全部包裹在混凝土封层12下面，不仅可以避免气体外泄，而且还可以降低沥青路面的磨损。

在停车区与候车区的路基的基底层10上还铺设雨水输送管道9，在停车区与候车区之间还间隔设置有多个排水槽14，排水槽14的下方与地下的雨水输送管道9连通，将路面的积水输送至雨水输送管道9，经雨水输送管道9排至城市地下雨水管网中。为了避免土渣、碎石等进入排水槽14内堵塞通道，在排水槽14的四周即设有雨水引流板13，参见图5，引流板包括网芯层131和渗水土工布层132，网芯层131包覆在渗水土工布层132的内侧，渗水土工布层132只渗水但是不渗土渣等，将渣子等隔离在渗水土工布层132外侧，避免堵塞网芯层131的网孔，保证了排水板的排水性能。

在停车区的驶入端铺设有缓冲区，缓冲区与停车区的路面平齐，缓冲区的路基上自下而上依次铺设有防水层8、水泥层7、沥青层11、环氧树脂粘结层6、磁流变减振层，停车区的沥青层11与缓冲区的沥青层11通过平铺在其上面的间距为15～30cm的金属连接筋网3连接，保证路面接口处连接紧密。磁流变减振层通过4～8cm环氧树脂粘结层6与沥青层11粘结，磁流变减振层是由条块状的磁流变减振块5拼接组成，铺设在缓冲区的整个路面，且在两两磁流变减振块5之间灌注有阻尼型材，可以缓解路面的应力以及磁流变减振块5之间的挤压，延长磁流变减振块5的使用寿命。在磁流变减振层驶入口处设有速度传感器4，当公交车驶入缓冲区时，速度传感器4可采集到公交车的行驶速度，速度传感器4通过导线与控制器2连接，将采集到的数据传输给控制器2，若速度传感器4输送来的速度值超过预设的速度值，控制器2控制磁流变减振块5变硬，通过阻尼型材对车辆施加阻力，使车辆减速行驶；若公交车的行驶速度小于极限值，控制器2控制磁流变减振块5变软，车辆正常行驶。此时，阻尼型材还可用于降低车辆与路面之间的摩擦，起到保护路面的作用。

上述的控制器2、速度传感器4和磁流变减振块5等分别通过导线与光伏供电组件1连接，由光伏供电组件1供电，为了保证夜晚供电充足，还可以备上蓄电池，与光伏供电组件1连接可用于储电。

本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (8)

1.一种公交车停靠站路面结构，包括路基，所述路基上设置有停车区和候车区，候车区设在停车区的外侧，其特征在于，所述停车区的进车方向设置有缓冲区，缓冲区与停车区的路面平齐，所述缓冲区在路基上自下而上还铺设有沥青层(11)、环氧树脂粘结层(6)以及磁流变减振层，所述磁流变减振层是由条块状的磁流变减振块(5)拼接组成，且在两两磁流变减振块(5)之间灌注有阻尼型材，所述磁流变减振块(5)通过导线与光伏供电组件(1)、控制器(2)、速度传感器(4)连接，所述速度传感器(4)与控制器(2)连接。

2.根据权利要求1所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述停车区的沥青层上面铺设有防止有害气体外泄的混凝土封层(12)，在停车区的沥青层(11)与缓冲区的沥青层(11)通过连接筋网(3)连接。

3.根据权利要求2所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述停车区和候车区的路基上还铺设有防水层(8)。

4.根据权利要求1～3任一项所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述候车区上设置有遮挡顶棚，所述光伏供电组件(1)设置在遮挡顶棚的顶部并通过防水密封胶层固定连接。

5.根据权利要求4所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述停车区之间设置有间隔分布的排水槽(14)，所述排水槽(14)的下方与地下的雨水输送管道(9)连通，所述排水槽(14)的两侧分别设置有雨水引流板(13)。

6.根据权利要求5所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述雨水引流板(13)是由网芯层(131)和渗水土工布层(132)组成，所述渗水土工布层(132)包裹在网芯层(131)的外侧。

7.根据权利要求4所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述候车区的路面高于停车区的路面，且候车区的路基上方铺设有水泥层(7)和透水砖层。

8.根据权利要求7所述的公交车停靠站路面结构，其特征在于，所述透水砖层是由多个透水砖(15)拼接组成，所述透水砖(15)的结构包括连接为一体的第一侧部(151)、中间突起部(152)以及第二侧部(153)，第一侧部(151)和第二侧部(153)的上表面平齐且低于中间突起部(152)，在中间突起部(152)的上表面上沿长度方向开设有槽道，槽道内开设有若干透水孔(155)，在第一侧部(151)的上表面沿长度方向设有多个凸起(157)，在第二侧部(153)的上表面沿长度方向设有与第一侧部(151)的凸起(157)相对应的凹槽(158)，第一侧部(151)、中间突起部(152)以及第二侧部(153)的内腔均设置有与透水孔(155)相连通的排水通道(156)；所述排水通道(156)与地下雨水输送管道(9)连通。