CN110080058A - 一种公交车道的面层结构及铺筑方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种公交车道的面层结构及铺筑方法，涉及路面铺筑技术领域，能够解决常规沥青混凝土路面的车辙、推挤拥包、裂缝、坑槽等病害；该结构包括常规路段和站台路段，所述常规路段和所述站台路段的层面结构从下向上均依次包括水泥混凝土层、粘层和沥青混凝土薄层；所述常规路段的粘层为沥青粘层，所述站台路段的粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；所述水泥混凝土层的厚度不小于20cm；所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的厚度均不小于5mm；所述沥青混凝土薄层的厚度为1.5cm‑2.5cm。本发明提供的技术方案适用于公交车道路面铺筑的过程中。

Description

一种公交车道的面层结构及铺筑方法

【技术领域】

本发明涉及路面铺筑技术领域，尤其涉及一种公交车道的面层结构及铺筑方法。

【背景技术】

公共交通得到的重视越来越大，城市公交系统越来越发达，公交车道，诸如公交专用道、BRT等也越来越多。由于公交车重量较大，渠化严重，路面病害也非常严重。诸如车辙、推挤、拥包、裂缝、坑槽等比比皆是。

公交车渠化交通对路面抗车辙性能要求严格。水损造成的损害，诸如坑槽，沥青剥落等也很常见。普通沥青混凝土面层无法满足相应要求。

公交站台出入口处，车辆频繁制动、启动，公交车在紧急制动条件下摩阻力是正常条件下的40～50倍，对面层剪切十分严重，造成的病害也更为严重。

普通的路面结构为下中上面层，下面层采取粗粒式沥青混凝土，中面层采用中粒式改性沥青混凝土，上面层采用改性细粒式沥青混凝土。但在城市道路设计过程中，采用BZZ-100kN标准荷载设计，对水平力考虑不足。满载公交车在紧急制动过程中，巨大的水平力对路面造成沉重负担，频繁作用容易引发开裂、拥包、车辙等路面病害。

因此，有必要设计一种新的公交车路面结构和铺建方法来适应公交专用的功能，以解决或减轻上述一个或多个问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明提供了一种公交车道的面层结构及铺筑方法，能够解决常规沥青混凝土路面的车辙、推挤拥包、裂缝、坑槽等病害。

一方面，本发明提供一种公交车道的面层结构，包括常规路段和站台路段，所述常规路段和所述站台路段的层面结构从下向上均依次包括水泥混凝土层、粘层和沥青混凝土薄层；所述常规路段的粘层为沥青粘层，所述站台路段的粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；所述水泥混凝土层的厚度不小于20cm；所述粘层的厚度不小于5mm；所述沥青混凝土薄层的厚度为1.5cm-2.5cm。

另一方面，本发明提供一种如上所述公交车道面层结构的铺筑方法，步骤包括：

S1、铺筑水泥混凝土层；

S2、在所述水泥混凝土层上铺筑粘层；

S3、在所述粘层上铺筑沥青混凝土薄层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，在铺筑所述粘层前对所述水泥混凝土层进行抛丸或铣刨。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述粘层为沥青粘层、聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青粘层应用在常规路段，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层应用在站台路段。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青粘层为高粘沥青粘层或者复配SBS改性沥青粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述沥青混凝土薄层的材料包括粗集料和沥青；所述粗集料为玄武岩或者辉绿岩，所述沥青为高粘沥青或者复配SBS改性沥青；所述复配SBS改性沥青的固含量不低于65％。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述常规路段与所述站台路段的连接处采用搭接方式铺筑，搭接宽度不小于10cm。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，在搭接处进行顺接，顺接距离在行车方向不小于2m。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的厚度均不小于5mm。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的施工方式均为刷涂。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述水泥混凝土为素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土或预应力混凝土。

与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：将水泥混凝土层和沥青混凝土薄层组合在一起用于公交车道，水泥混凝土层提供足够的支撑，减薄沥青混凝土层，减少车辙，拥包等损害，同时沥青混凝土薄层提供了良好的路用性能。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明一个实施例提供的公交车道的面层结构示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

本发明涉及一种公交车道的面层结构和方法。将水泥混凝土层和沥青混凝土薄层组合在一起用于公交车道，水泥混凝土层提供足够的支撑，减薄沥青混凝土层，减少车辙，拥包等损害，同时沥青混凝土薄层提供了良好的路用性能。使用高强改性乳化沥青、聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层作为粘结层，增强薄层与水泥混凝土的粘结。

本发明的公交车道的面层结构，在基层上铺筑水泥混凝土层2，水泥混凝土层2的厚度不低于20cm。水泥混凝土层2可以是素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等，均采用与之对应的常规施工方法。

水泥混凝土层2铺筑完毕后，在水泥混凝土层2上直接铺筑沥青混凝土薄层1，沥青混凝土薄层1的厚度为1.5cm-2.5cm。

沥青混凝土薄层1铺筑前，需要对水泥混凝土层2进行抛丸或者精铣刨，以保证与上层的粘结。沥青混凝土薄层1可以采用NovaChip结构，摊铺时采用NovaChip同步摊铺机进行摊铺，即同时喷洒高强乳化沥青并进行混合料摊铺，再使用双钢轮进行碾压。除了NovaChip外，还可以是其他薄层，多功能薄层、极薄磨耗层等，只要符合厚度要求的热拌热铺的薄层结构都可使用。这里的多功能薄层是在novachip基础上改进而成，为开断级配，能够提高耐磨耗和降噪功能。多功能薄层使用复配改性沥青，增加粘度和劲度，改善其耐久性，采用高强乳化沥青，大大提升粘接与抗水损性能，具有快速施工和开放交通、极大地改善表面功能和节能环保等特点。

沥青混凝土薄层的粗集料一般采用玄武岩或者辉绿岩，以抵抗车轮的磨耗；沥青采用高粘沥青或者复配SBS改性沥青。

公交车道包括常规路段和站台路段(站台路段包括站台处路段以及站台出入口处的路段)，根据路段不同选取不同粘层种类，采用不同施工方法：

常规路段采用薄磨耗层(即沥青混凝土层)，厚度一般为1.5-2.5cm，厚度一般不大于2.5倍最大公称粒径，优选厚度为2cm。常规路段的粘层采用SBS改性乳化沥青，喷洒在薄磨耗层下边，即经过抛丸或铣刨的水泥混凝土上面。使用同步摊铺机进行施工，喷洒SBS改性乳化沥青粘层，喷洒的同时，同步进行沥青混合料摊铺。沥青混凝土层中的改性乳化沥青和喷洒的粘层的改性乳化沥青的固含量均不低于65％。再碾压即可。

级配采用开级配或者开断级配，孔隙率大于10％，以提供较大构造深度，降低噪音。乳化沥青粘层用来将沥青混凝土薄层与下面的水泥混凝土粘在一起，作为粘结层，厚度不做要求。

NovaChip薄层和多功能薄层的各参数对比如表1所示。

类别	多功能	NovaChip
			厚度(cm)	1-2.5	2-2.5
混合料沥青种类	复配式改性	SBS改性
			粘层沥青种类	SBS改性乳化	SBS改性乳化
级配	开断级配	断级配
			设计孔隙率(％)，min	10	10
现场孔隙率(％)	10-20	10-15
			拌合工艺	热拌	热拌
摊铺工艺	同步热铺	同步热铺
			构造深度(mm)，min	1.0	1.0
抗滑系数	55	55
			透水系数(ml/min)，min	800	500
寿命(年)	6-12	6-12

表1

站台路段采用粘层+薄磨耗层的方案，粘层为环氧树脂粘层或聚氨酯粘层。对水泥混凝土层进行抛丸处理，然后进行粘层施工，再进行薄磨耗层摊铺。站台路段的粘层厚度一般不小于5mm，可以选用环氧树脂粘层或聚氨酯粘层，采用刷涂的方式施工。

薄磨耗层的厚度一般为1.5cm-2.5cm，厚度一般不大于2.5倍最大公称粒径。薄磨耗层厚度优选2cm。使用同步摊铺机或者普通沥青混凝土摊铺机进行摊铺，最后使用双钢轮碾压。站台路段和常规路段的薄磨耗层是相同的，两者的区别在于所采用的粘层不同，常规路段采用SBS改性乳化沥青粘层，站台路段采用环氧树脂粘层或聚氨酯粘层，

常规路段和站台路段搭接施工时，施工方向上，乳化沥青粘层撒布在环氧粘层(或聚氨酯粘层)上，搭接宽度不得小于10cm，避免缺少粘层而铺筑面层的情况发生。搭接10cm是常规路段和站台路段搭接施工时，乳化沥青粘层撒布在环氧粘层(或聚氨酯粘层)上，同时铺有乳化沥青粘层和环氧粘层(或聚氨酯粘层)的宽度不小于10cm。

环氧树脂粘层或聚氨酯粘层有一定厚度，一般不小于5mm。为避免跳车，施工时需要在搭接处铣刨水泥混凝土相应厚度，顺接到原水泥混凝土标高处，顺接距离在行车方向不小于2m。顺接是说施工站台段时需要铣刨水泥混凝土层5mm，以便在上面刷涂环氧树脂粘层或聚氨酯粘层，铣刨水泥混凝土层的长度不小于2m。

本发明针对现有技术中的车辙病害，采用水泥混凝土+薄层沥青混凝土的结构，而非全部使用沥青混凝土，减少了沥青混凝土层的厚度；针对水损害，采用NovaChip薄层或多功能薄层，具有改进沥青与石料的粘附性的作用，进而减少水损害；针对剪切强度大，在站台路段采用环氧树脂粘层或聚氨酯粘层。

水泥混凝土层2结构强度高，可以为渠化交通提供足够的强度支撑；采用薄磨耗层，孔隙率大，构造深度大，降低噪音，有利于环保，提供了良好的路用性能。

本发明的方案用于渠化严重的公交车道、公交专用道、BRT等路段，公交站台附近，解决常规沥青混凝土路面的车辙、推挤拥包、裂缝、坑槽等病害，使用薄层沥青混凝土铺装提供良好的路用性能。

以上对本申请实施例所提供的一种公交车道的面层结构及铺筑方法，进行了详细介绍。以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

如在说明书及权利要求书当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求书当中所提及的“包含”、“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含/包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求书所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求书的保护范围内。

Claims (10)

1.一种公交车道的面层结构，其特征在于，包括常规路段和站台路段，所述常规路段和所述站台路段的层面结构从下向上均依次包括水泥混凝土层、粘层和沥青混凝土薄层；所述常规路段的粘层为沥青粘层，所述站台路段的粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；所述水泥混凝土层的厚度不小于20cm；所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的厚度均不小于5mm；所述沥青混凝土薄层的厚度为1.5cm-2.5cm。

2.一种如权利要求1所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，步骤包括：

S1、铺筑水泥混凝土层；

S2、在所述水泥混凝土层上铺筑粘层；常规路段，所述粘层为沥青粘层；站台路段，所述粘层为聚氨酯粘层或者环氧树脂粘层；

S3、在所述粘层上铺筑沥青混凝土薄层。

3.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，在铺筑所述粘层前对所述水泥混凝土层进行抛丸或铣刨。

4.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述沥青粘层为高粘沥青粘层或者复配SBS改性沥青粘层。

5.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述沥青混凝土薄层的材料包括粗集料和沥青；所述粗集料为玄武岩或者辉绿岩，所述沥青为高粘沥青或者复配SBS改性沥青；所述复配SBS改性沥青的固含量不低于65％。

6.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述常规路段与所述站台路段的连接处采用搭接方式铺筑，搭接宽度不小于10cm。

7.根据权利要求6所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，在搭接处进行顺接，顺接距离在行车方向不小于2m。

8.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的厚度均不小于5mm。

9.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述聚氨酯粘层和所述环氧树脂粘层的施工方式均为刷涂。

10.根据权利要求2所述的公交车道面层结构的铺筑方法，其特征在于，所述水泥混凝土为素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土或预应力混凝土。