CN205501762U - 一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层和超粘磨耗层；所述超粘磨耗层设置在所述防水粘结层的上方；其中，所述超粘磨耗层的厚度为1.1‑1.3cm；所述超粘磨耗层中含有骨料，所述骨料的最大粒径为8mm。该铺装结构与水泥路面的粘结性强，表面密实，平整度好，使用寿命长，且行车噪音小。
Description
技术领域
本实用新型涉及水泥路面白改黑技术领域，具体涉及一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构。
背景技术
由于沥青路面具有行车安全、舒适、养护便捷等优点，因此，水泥路面“白改黑”改造已成为目前城市道路与公路发展的一大趋势。早期修建的很多公路及市政桥梁均采用水泥路面，路基段水泥路面均已进行了“白加黑”的改造，而很多桥梁段未进行改造。主要是因为桥梁长时间受行车作用、超载等因素导致承载能力有所下降，普通的水泥路面“白改黑”技术摊铺厚度均在2.0cm以上，采用这些技术风险系数较大，急需开发一种厚度更薄的适用于桥梁段的水泥路面“白改黑”的薄层罩面技术。
目前，国内已广泛应用的“白改黑”薄层罩面技术有微表处，微表处的摊铺厚度一般在1.0cm，其采用符合《JTG F40-2004》BCR技术标准的改性乳化沥青为粘结料，骨料采用MS-3型级配碎石，碎石的最大粒径为9.5mm，一般不小于8mm。采取这种技术制得的薄层罩面，存在微表处与水泥路面之间的粘结强度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用寿命短，表面骨料凸起平整度差，行车噪音大等缺陷。
实用新型内容
本实用新型为了避免现有技术的不足之处而提供了一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构，该铺装结构与水泥路面的粘结性强，表面密实，平整度好，使用寿命长，且行车噪音小。
本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构可以通过采取如下技术方案实现：
首先，必须确保水泥路面具有充足结构强度，平整度较好，无结构性破损、开裂，且承载坚实、稳定、均匀。因此，在水泥路面上整体加铺1.1-1.3cm超粘磨耗层之前，必须对原水泥路面进行预处理。以桥梁段水泥路面为例预处理的具体操作如下：
(1)对水泥桥面裂缝进行灌缝处理。
(2)对水泥桥面开裂严重及破损部位进行挖除，再重新浇筑水泥砼。
(3)对水泥桥面横向伸缩缝进行清缝、织物填充、胶布粘盖，防止摊铺混合料填充缝隙。
(4)对水泥桥面进行抛丸、清除交通标线、清扫，确保桥面清洁。
(5)摊铺之前48小时内洒布一层防水粘结层，洒布量为0.6-1.2kg/m2。
预处理完后，进行超粘磨耗层的摊铺。稀浆封层车预先储备好超粘磨耗层原材料，原材料包括粘结料、骨料、添加剂和水等。稀浆封层车在桥面施工，现场冷拌冷铺1.1-1.3cm摊铺层，即超粘磨耗层的 摊铺厚度为1.1-1.3cm。摊铺完后，根据现场施工气候及水分蒸发破乳情况，掌握开放交通时间，行车碾压后形成超粘磨耗层铺筑结构，行车碾压最终成型后该铺装结构的厚度为1.0cm-1.2cm。
即本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层和超粘磨耗层；防水粘结层设置在超粘磨耗层的上方；且超粘磨耗层的厚度为1.1-1.3cm。
下面，对防水粘结层和超粘磨耗层的设置方式作进一步描述。优选地，所述防水粘结层为由防水涂料制成的防水涂料层，所述防水涂料的洒布量为0.6-1.2kg/m2。
优选地，所述超粘磨耗层是一层薄层罩面，其采用稀浆封层车现场拌合摊铺，采用了具有超强粘结力的改性乳化沥青为粘结料；采用坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石为骨料，级配采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配；添加无机水硬性材料，加水冷拌冷铺1.1-1.3cm，并经水分蒸发破乳及行车碾压后成型。
其中，所述改性乳化沥青可以根据《JTG F40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求获得，满足蒸发残留物软化点达到80℃以上，25℃针入度为60-100，低温5℃延度达到40cm以上，25℃弹性恢复达到95％以上，25℃拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。
所述骨料为坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石，碎石的最大粒径为8mm，级配采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的 降噪级配。
所述无机水硬性材料为水泥或石灰。
本实用新型所提供的技术方案可以包括以下的有益效果：
(1)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，防水粘结层为由防水涂料制成的防水涂料层，具有一定的渗透性，粘结强度高，大大增强了超粘磨耗层与水泥路面的层间粘结。
(2)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层具有1.1-1.3cm的摊铺厚度，相比传统1.0cm微表处技术，本技术方案平整度更好，路表更密实，行车碾压后强度提高更显著，耐久性更好，噪音更小。而传统1.0cm微表处技术中存在的微表处与水泥路面之间的粘结强度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用寿命短，表面骨料凸起平整度差，行车噪音大等问题。
(3)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层采用了具有超强粘结力的改性乳化沥青用作粘结料，改性乳化沥青除可以根据《JTG F40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求获得，满足蒸发残留物软化点达到80℃以上，25℃针入度为60-100，低温5℃延度达到40cm以上，25℃弹性恢复达到95％以上，25℃拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。从而确保了1.1-1.3cm超粘磨耗层铺装结构具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，耐久性好。
(4)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层采用了坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石用作骨料， 这种级配碎石相比碱性的石灰岩要更坚硬耐磨，相比酸性的花岗岩与沥青的粘附性要更好，从而提高了超粘磨耗层的耐久性。
(5)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层采用了最大粒径为8mm的级配碎石，级配采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配，相比采用最大粒径为9.5mm，级配为普通MS-3型的传统1cm微表处，超粘磨耗层的表面粗骨料的凸起减少，平整度更好，路表更密实，行车碾压后强度提高更显著，耐久性更好，噪音更小。
(6)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，在水泥路面先洒布一层防水粘结层，再加铺1.1-1.3cm超粘磨耗层作为“白改黑”薄层罩面，薄层罩面与水泥路面的粘结强度高，具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，密实、耐磨、防水防滑、耐久性好，平整度好、噪音小、行车舒适安全。
(7)本实用新型所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，相比在水泥路面加铺4cm以上的热拌沥青混凝土罩面，可大大降低加铺层的厚度，节省工程造价，减轻桥梁负荷；相比在水泥路面加铺1cm微表处，可以显著提高与水泥路面的粘结强度、耐久性及平整度，降低噪音，是一种完全适用于水泥路面的“白改黑”薄层罩面技术。
附图说明
图1为本实用新型实施例所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构的示意图；
附图标记：10、原水泥路面；20、防水粘结层；30、超粘磨耗层。
此处的附图并列入说明书并构成说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
具体实施方式
下面，通过具体的实施例并结合附图，对本实用新型做进一步的详细描述。本实用新型使用的材料，都能采用已知原材料，并通过常规方法制得；或者，本实用新型使用的材料都能够通过购买途径获得。
如图1所示，一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层20和超粘磨耗层30；防水粘结层20设置在原水泥路面10的上方，超粘磨耗层30设置在防水粘结层20的上方；其中，超粘磨耗层30的厚度为1.1-1.3cm；超粘磨耗层30中含有骨料，所述骨料的最大粒径为8mm。
下面，对防水粘结层20的设置方式作进一步描述。防水粘结层20为由防水涂料制成的防水涂料层，所述防水涂料的洒布量为0.6-1.2kg/m2。
下面，对超粘磨耗层30的设置方式作进一步描述。超粘磨耗层30是一层薄层罩面，其采用稀浆封层车现场拌合摊铺，采用了具有超强粘结力的改性乳化沥青为粘结料；采用坚硬耐磨的辉绿岩或玄武 岩等碱性级配碎石为骨料，级配采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配；添加水泥或石灰等添加剂，加水冷拌冷铺1.1-1.3cm，并经水分蒸发破乳及行车碾压后成型，成型厚度为1.0-1.2cm。
本实用新型实施例所提供的水泥路面超粘磨耗层铺装结构的具体施工步骤如下所述，下面以桥梁段的水泥路面施工为例说明：
步骤A：施工前对原水泥桥面进行勘察评估，根据不同的病害类型对原水泥桥面进行局部的挖补、灌缝等病害预处理。
步骤B：在施工现场附近选好原材料、机械堆放场地，组织好石料、沥青、添加剂、施工机械设备、人员等进场。
步骤C：在场地将不同规格粒径的石料按照设计级配曲线进行合成配置以作备用。
步骤D：封闭交通，对水泥桥面进行抛丸、清除交通标线、清扫，确保桥面清洁。
步骤E：对水泥桥面横向伸缩缝进行清缝、织物填充、胶布粘盖，防止摊铺混合料填充缝隙。
步骤F：摊铺之前48小时内洒布防水粘结层，洒布量为0.6-1.2kg/m2。
步骤G：对稀浆封层车进行调试、标定计量后，装载满原材料开赴桥面摊铺现场。
步骤H：稀浆封层车在现场设置好摊铺宽度、厚度及各原材料输送计量参数后开始摊铺1.1-1.3cm超粘磨耗层。
步骤I：混合料破乳终凝后在横向伸缩缝位置进行切缝，清扫，揭去胶布及填充物，恢复桥面横向伸缩缝。
步骤J：摊铺完根据现场气候环境及水分蒸发破乳情况掌握开放交通时间。
步骤K：开放交通，行车碾压成型。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，包括防水粘结层和超粘磨耗层；所述超粘磨耗层设置在所述防水粘结层的上方；
其中，所述超粘磨耗层的厚度为1.1-1.3cm；所述超粘磨耗层中含有骨料，所述骨料的最大粒径为8mm。
2.据权利要求1所述的水泥路面超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述防水粘结层为由防水涂料制成的防水涂料层，所述防水涂料的洒布量为0.6-1.2kg/m2。
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| CN201620211942.9U CN205501762U (zh) | 2016-03-18 | 2016-03-18 | 一种水泥路面超粘磨耗层铺装结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110080058A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-02 | 北京智华通科技有限公司 | 一种公交车道的面层结构及铺筑方法 |
| CN110374017A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-10-25 | 广州市市政工程设计研究总院有限公司 | 一种水泥桥面黑色化改造方法 |
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2016
- 2016-03-18 CN CN201620211942.9U patent/CN205501762U/zh active Active
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