CN205711601U - 一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层；所述防水粘结层、所述抗裂贴层和所述超粘磨耗层从下到上依次层叠；所述超粘磨耗层包括超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层；所述超粘磨耗层底层的厚度为4‑8cm；所述超粘磨耗层表层的厚度为1.1‑1.3cm。该铺装结构与水泥路面的粘结强度大，能够延缓反射裂缝的产生，增强路面的耐用性，且该铺装结构降低了路面的罩面厚度，节省了工程造价。

Description

一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构

技术领域

本实用新型涉及水泥路面白改黑技术领域，具体涉及一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构。

背景技术

沥青路面具有行车安全、舒适、养护便捷等优点，因此，水泥路面“白改黑”改造已经成为目前城市道路与公路发展的一大趋势。但是，水泥路面“白改黑”技术一直以来是路面研究工作者难以解决的一个难题。“白改黑”主要存在的问题是：难以很好解决沥青与水泥路面之间的粘结以及水泥路面接缝的反射裂缝。

传统的技术是用乳化沥青或热沥青作粘结层，铺设土工布或是土工格栅作抗裂处理，通过加铺12cm厚的两层沥青混凝土面层来延缓反射裂缝的产生。传统技术使用的普通沥青粘结材料与水泥路面粘结性差，没有针对旧水泥路面接缝做系统的抗裂技术处理，最终“白改黑”后的路面均容易出现推移、褪皮、反射裂缝等早期病害。而且这种方案造价高，工期长，资源浪费大。

实用新型内容

本实用新型为了避免现有技术的不足之处而提供了一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，该铺装结构与水泥路面的粘结强度大，能够延缓反射裂缝的产生，增强路面的耐用性，且该铺装结构降低了路面的罩面厚度，节省了工程造价。

本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构可以通过采取如下技术方案实现：

首先，必须确保水泥路面具有一定的结构强度，平整度较好，结构性破损、开裂程度轻微，承载坚实、稳定、均匀。因此，在整体加铺超粘磨耗层之前必须对原水泥路面进行预处理，预处理的步骤包括：

(1)对水泥砼面板脱空、沉降部位进行灌浆补强、调平处理，沉降严重部位要先挖除水泥砼面板后铺设调平层，再重新浇筑水泥砼面板。

(2)对水泥砼面板开裂严重及破损部位进行挖除后重新浇筑水泥砼面板。

(3)水泥砼面板之间的纵横向接缝、横向切缝及水泥砼面板不规则裂缝应先清缝再作灌缝处理。

(4)对水泥砼面板进行抛丸处理、清除交通标线、清扫，确保路面清洁。

(5)摊铺之前48小时内洒布一层防水粘结层，洒布量为0.6-1.2kg/平米。

(6)在水泥砼面板之间的纵横向接缝、横向切缝及水泥砼面板不规则裂缝处粘贴抗裂贴。

预处理完后，进行超粘磨耗层的铺设，超粘磨耗层包括超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层。

首先，铺设超粘磨耗层底层，超粘磨耗层底层为改性沥青混凝土调平层。运料车备好改性沥青混合料到现场，测量放线后用沥青路面摊铺机摊铺底层调平层，其摊铺厚度为4-8cm。注意控制好压实后的调平层厚度，压实后必须达到底层路表设计标高。

然后，铺设超粘磨耗层表层。底层施工完后，已经储备好表层原材料的稀浆封层车现场冷拌摊铺1.1-1.3cm超粘磨耗层表层。铺设完后，根据现场施工气候及水分蒸发破乳情况掌握开放交通时间。行车碾压后，超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层形成增强式超粘磨耗层铺装结构，最终成型后的厚度在5cm-9cm。

即本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，从下到上依次包括防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层；所述超粘磨耗层包括超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层；所述超粘磨耗层底层的厚度为4-8cm；所述超粘磨耗层表层的厚度为1.1-1.3cm。

下面，进一步说明防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层的具体结构。

优选地，所述防水粘结层由防水涂料制成，在25℃下，其拉拔强度不小于1.0MPa，洒布量为0.6-1.2kg/m²。

优选地，所述抗裂贴层由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成，其抗拉强度较大。抗裂贴层中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，其有良好的低温柔韧性。此抗裂贴具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位即可。例如，采用泰安路铭工程材料有限公司生产的抗裂贴。

优选地，所述超粘磨耗层底层的摊铺厚度为4-8cm，所述超粘磨耗层表层的摊铺厚度为1.1-1.3cm，经行车碾压成型后，形成厚度为5-9cm的增强式超粘磨耗层。

优选地，所述超粘磨耗层底层为改性沥青混凝土调平层，改性沥青混合料可采用AC-13或AC-16级配。

优选地，所述超粘磨耗层表层为薄层罩面，其采用稀浆封层车现场拌合摊铺，以改性乳化沥青用作粘结料，采用坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石用作骨料，采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配，添加无机水硬性材料，加水冷拌，摊铺1.1-1.3cm并经水分蒸发破乳及行车碾压后成型。

其中，改性乳化沥青可以根据《JTG F40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求获得，满足蒸发残留物软化点达到80℃以上，25℃针入度为60-100，低温5℃延度达到40cm以上，25℃弹性恢复达到95％以上，25℃拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。

所述骨料为坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石，碎石的最大粒径为8mm，采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。所述无机水硬性材料为水泥或石灰。

本实用新型所提供的技术方案可以包括以下的有益效果：

(1)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，防水粘结层由防水涂料制成，其具有一定的渗透性，粘结强度高，大大增加了超粘磨耗层与水泥路面的层间粘结。

(2)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，采用了抗裂贴层，抗裂贴层具有较大的抗拉强度，能有效抵抗层间反射裂缝处拉应力，限制反射裂缝宽度发展；具有良好的低温柔韧性，能扩展反射裂缝处的拉应力并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用；具有自粘性，与路面粘结更加牢固，无推移。

(3)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层采用了4-8cm底层及1.1-1.3cm表层的两层铺装结构。超粘磨耗层底层采用AC-13或是AC-16级配的改性沥青混凝土制成，用作调平层，提高了罩面整体的平整度及与水泥路面之间的粘结强度、抗剪强度，延缓了反射裂缝的产生，同时也增强了表层与底层的粘结，使得表层不易褪皮，耐久性更好。

(4)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层表层采用了具有超强粘结力的改性乳化沥青，可以根据《JTG F40-2004》改性乳化沥青BCR技术要求获得，满足蒸发残留物软化点达到80℃以上，25℃针入度为60-100，低温5℃延度达到40cm以上，25℃弹性恢复达到95％以上，25℃拉拔试验粘结强度达到1.0Mpa以上。从而确保了超粘磨耗层表层具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，耐久性好。

(5)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗表层采用了坚硬耐磨的辉绿岩或玄武岩等碱性级配碎石为骨料，这种级配碎石相比碱性的石灰岩要更坚硬耐磨，相比酸性的花岗岩与沥青的粘附性要更好，从而提高了超粘磨耗层表层的耐久性。

(6)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，超粘磨耗层表层采用了最大粒径为8mm碎石，且级配采用在传统微表处MS-3型级配基础上对4.75mm以上粗集料部分适应减少，对2.36-4.75mm部分相应提高的降噪级配。相比采用最大粒径为9.5mm及普通MS-3型级配的传统1cm微表处，此超粘磨耗层表层的表面粗骨料的凸起减少，平整度更好，路表更密实，行车碾压后强度提高更显著，耐久性更好，噪音更小。

(7)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，从下到上依次包括防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层，构成“白改黑”薄层罩面，此薄层罩面与水泥路面的粘结强度高，抗反射裂缝能力强，具有优异的抗高温车辙、剪切推移、疲劳开裂、低温开裂、老化、水损害的特性，密实、耐磨、防水防滑、耐久性好，平整度好、噪音小、行车舒适安全。

(8)本实用新型所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，相比传统的在水泥路面加铺12cm厚的两层的热拌沥青混凝土结构可降低罩面的厚度，节省工程造价，还能显著提高铺装结构与水泥路面的粘结强度、延缓反射裂缝产生、增强路面耐久性，是一种耐久性、舒适性及安全性均特别好，适用于水泥路面的“白改黑”薄层罩面技术。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构的示意图；

附图标记：10、原水泥路面；20、防水粘结层；30、抗裂贴层；40、超粘磨耗层；41、超粘磨耗层底层；42、超粘磨耗层表层。

此处的附图并列入说明书并构成说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

具体实施方式

下面，通过具体的实施例并结合附图，对本实用新型做进一步的详细描述。本实用新型使用的材料，都能采用已知原材料，并通过常规方法制得；或者，本实用新型使用的材料都能够通过购买途径获得。

如图1所示，一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，包括防水粘结层20、抗裂贴层30和超粘磨耗层40；防水粘结层20、抗裂贴层30和超粘磨耗层40从原水泥路面10上，按照从下到上的顺序依次层叠。其中，超粘磨耗层40包括超粘磨耗层底层41和超粘磨耗层表层42；超粘磨耗层底层41的厚度为4-8cm，超粘磨耗层表层42的厚度为1.1-1.3cm。行车碾压后，超粘磨耗层底层41和超粘磨耗层表层42形成增强式超粘磨耗层铺装结构，最终成型后的厚度在5cm-9cm。

下面，对防水粘结层20的设置方式作进一步描述。防水粘结层20为由防水涂料制成的防水涂料层，所述防水涂料的洒布量为0.6-1.2kg/m²。

下面，对抗裂贴层30的设置方式作进一步描述。抗裂贴层30由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成，其抗拉强度较大。抗裂贴层中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，其有良好的低温柔韧性。此抗裂贴层具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位即可。

下面，对超粘磨耗层40的设置方式作进一步描述。超粘磨耗层40包括超粘磨耗层底层41和超粘磨耗层表层42。超粘磨耗层底层41为调平层，采用AC-13级配或AC-16级配的改性沥青混合料制成。超粘磨耗层表层42的材料包括改性沥青、骨料和无机水硬性材料；所述骨料包括辉绿岩或玄武岩，其最大粒径为8mm；所述无机水硬性材料为水泥或石灰。

本实用新型实施例所提供的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构的具体施工步骤如下所述：

步骤A：施工前对原水泥路面进行勘察评估，根据不同的病害类型对原水泥路面进行局部的灌浆补强、调平、换板、灌缝等病害预处理。

步骤B：在施工现场附近选好原材料、机械堆放场地，组织好石料、沥青、添加剂、施工机械设备、人员等进场。

步骤C：在场地将不同规格粒径的石料按照设计级配曲线进行合成配置以作备用。

步骤D：封闭交通，对水泥路面进行抛丸、清除交通标线、清扫，确保路面清洁。

步骤E：摊铺之前48小时内洒布防水粘结层，洒布量为0.6-1.2kg/m²。

步骤F：在水泥砼面板之间的纵横向接缝、横向切缝及水泥砼面板不规则裂缝处粘贴抗裂贴。

步骤G：运料车备好改性沥青混合料到现场，测量放线后用沥青路面摊铺机摊铺底层调平层，控制好压实后的调平层厚度，压实后必须达到底层路表设计标高。

步骤H：底层施工完后，已经储备好表层原材料的稀浆封层车进行路面施工，现场冷拌摊铺1.1-1.3cm超粘磨耗层表层。

步骤I：摊铺完后，根据现场气候环境及水分蒸发破乳情况掌握开放交通时间。

步骤J：开放交通，行车碾压成型。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，包括防水粘结层、抗裂贴层和超粘磨耗层；所述防水粘结层、所述抗裂贴层和所述超粘磨耗层从下到上依次层叠；

所述超粘磨耗层包括超粘磨耗层底层和超粘磨耗层表层；所述超粘磨耗层底层的厚度为4-8cm；所述超粘磨耗层表层的厚度为1.1-1.3cm。

2.据权利要求1所述的水泥路面增强型超粘磨耗层铺装结构，其特征在于，所述防水粘结层由防水涂料制成，洒布量为0.6-1.2kg/m²。