CN111705582B - 一种机场复合路面结构的适用性判定、施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机场复合路面结构的适用性判定、施工方法，涉及机场工程技术领域，将机场原有水泥混凝土+两层沥青混凝土的结构改为水泥混凝土+单层沥青混凝土薄层的结构，并调整粘层种类，能够减少用料，缩短工期，最大限度满足机场正常运营，且单层沥青混凝土的高温稳定性优于双层，起到减少病害的作用；单层沥青混凝土薄层为厚2‑2.5cm的多功能薄层、厚2‑2.5cm的novachip或厚2～4cm的其他沥青混凝土层；跑道路段，当薄层厚度大于3cm时，采用高强乳化沥青粘层，否则采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青粘层；非跑道路段采用高强乳化沥青粘层。本发明提供的技术方案适用于机场道路新建和改造的过程中。

Description

一种机场复合路面结构的适用性判定、施工方法

【技术领域】

本发明涉及机场工程技术领域，可以用于机场新建和养护白改黑，尤其涉及一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法。

【背景技术】

由于飞机的起落架构型复杂、轴载重、轮压高、制动产生的水平力大，荷载分布方式也与车辆荷载不同，所以机场道路路面结构与普通路面结构无法通用。

目前机场常采用水泥跑道，厚度40cm左右，水泥路面承载能力高，但是使用性能要差，比如耐磨耗性不足，摩擦系数低，维修养护频率高等缺点，不可避免会对机场的正常运营造成影响。机场的水泥跑道白改黑通常采用加铺两层沥青混凝土的方式，一般为6cm+4cm改性沥青混凝土，表面层多为SMA结构，不但浪费材料，造价高，还容易导致车辙等各种病害。施工周期也长，进一步对机场运营造成影响。因此可以采用加铺一层性能更好的薄层的方式，解决双层沥青混凝土铺装的缺点，但是薄层方案也存在缺点，最突出的就是容易发生粘不住、剥落等问题。

与普通车辆荷载相比，飞机起降荷载的幅值更大、作用时间更短、冲击力更强，因此表现为一种具有明显突起的波峰、较大应力幅值的动荷载，这与一般交通荷载明显不同。现有场道地基处理设计方法对飞机起降荷载仅限于静力计算，导致跑道长期运营沉降远远大于设计预期。

因此，有必要研究一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法，尤其是降低粘层应力和增强粘层强度的方法，来应对现有技术的不足，以解决或减轻上述一个或多个问题。

【发明内容】

有鉴于此，本发明提供了一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法，将6+4cm的双层沥青混凝土层改为单层沥青混凝土薄层，并配合调整粘层种类，能够大大减少机场路面的用料，缩短施工工期，最大限度地满足机场正常运营的要求，且单层沥青混凝土的高温稳定性由于双层，起到减少病害的作用。

一方面，本发明提供一种机场复合路面结构，其特征在于，将机场原有的水泥混凝土层和两层沥青混凝土层的路面结构改为水泥混凝土层和单层沥青混凝土薄层的路面结构；

单层沥青混凝土薄层具体为厚度2-2.5cm的多功能薄层、厚度2-2.5cm 的NovaChip或厚度2-4cm的其他沥青混凝土层；

跑道路段，当单层沥青混凝土薄层的厚度大于3cm时，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层，否则采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青粘层；

非跑道路段，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述环氧树脂粘层的20℃复合件拉拔强度大于3MPa，20℃复合件剪切强度大于3.5MPa；所述水性环氧乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于 0.8MPa，20℃直接剪切强度大于1.3MPa。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述高强乳化沥青粘层为SBS改性乳化沥青粘层；所述SBS改性乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于0.3MPa，20℃直接剪切强度大于0.6MPa。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述多功能薄层材料包括粒度为5mm-10mm的硬质石料、粒度为 0mm-3mm的石屑、矿粉以及沥青；其中，硬质石料质量占比为70％，石屑质量占比25％，矿粉及沥青质量占比为5％。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述多功能薄层的材料包括：68～72质量份的粗集料、22～26质量份的细集料、1.6～2.4质量份的填料、4～6质量份的胶粉改性沥青或复配SBS乳化沥青。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述胶粉改性沥青或所述复配SBS改性沥青的180℃布氏粘度为1～3Pa.s， 60℃动力粘度大于75000Pa.s。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述胶粉改性沥青的组成包括：橡胶粉18～30质量份、改性剂1～3质量份和基质沥青100质量份；所述复配SBS改性沥青的组成包括：复配改性剂1～3质量份和SBS改性沥青100质量份。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，水泥混凝土层的厚度不低于40cm。

另一方面，本发明提供一种如上任一所述的机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，所述适用性判定方法对新建路面和旧水泥混凝土路面改造有不同的判定内容或步骤；

对于新建机场路面的判定内容包括：铺筑水泥混凝土面层后根据其平整度进行适用性的判定，当水泥混凝土路面的RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤15mm时，可直接进行粘层和沥青混凝土薄层的加铺；否则进行铣刨并满足标准后再加铺；

对于旧水泥混凝土路面改造的判定步骤包括：

S1、先进行病害处理，再对重点位置做弯沉检测，判断是否满足单点弯沉值<0.14mm且两相邻板间弯沉值之差<0.06mm；若满足，进入下一步，否则重新进行病害处理并做弯沉检测；

S2、判断路面是否满足RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤ 15mm，若是进入下一步，否则铣刨后重新判断；

S3、对路面进行抛丸处理，判断路面是否满足构造深度不小于0.4，若是进行粘层和沥青混凝土薄层的加铺；否则再次抛丸处理后重新判断。

再一方面，本发明提供一种如上任一所述的机场复合路面结构的施工方法，其特征在于，所述施工方法的步骤包括：

S1、判断新建机场路面还是旧水泥混凝土路面改造；若为新建机场路面进入S2，否则进入S3；

S2、铺筑水泥混凝土路面，再根据新建机场路面的位置选择适用的粘层种类以及沥青混凝土薄层种类，并在水泥混凝土路面抛丸或精铣刨后加铺粘层和沥青混凝土薄层，完成施工；

S3、对水泥混凝土路面进行病害处理，再进行铣刨和/或抛丸处理，根据旧水泥混凝土路面的位置选择适用的粘层种类以及沥青混凝土薄层种类，并在处理好的水泥混凝土路面上加铺粘层和沥青混凝土薄层，完成施工。

与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：将6+4cm的双层沥青混凝土层改为单层沥青混凝土薄层，通过调整粘层提供更高的抗剪切能力，以满足因为厚度减小带来的剪应力增加；因为厚度减小，单层沥青混凝土的高温稳定性要好于多层，能够起到减少病害发生的作用；同时，因为只需要摊铺一层，施工工期会大大缩减，从而更好地满足运营机场维修时间短的要求，又因为材料减少，还减少了原料的开采，满足绿色环保的要求。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明一个实施例提供的机场路面结构示意图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

本发明涉及一种机场跑道复合路面结构或白改黑结构及适用性判定、施工工艺。如图1所示，该结构将机场跑道水泥混凝土层和沥青混凝土薄层组合在一起用于提升跑道使用性能，水泥混凝土层提供足够的支撑，使用较薄的沥青面层加铺，减少水泥路面常见的病害，比如抗滑不足等病害，并减少了较厚沥青路面的车辙等常见病害。同时使用高强乳化沥青或环氧树脂来增强薄层与混凝土的粘结。

本发明的机场跑道复合路面结构，对于新建跑道的情况，在基层铺筑完毕后，铺筑水泥混凝土层2，厚度一般不低于40cm；水泥混凝土层2可以是钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等，采用常规施工方案施工铺筑。对于旧水泥跑道，需要对病害进行处治，形成符合要求的水泥混凝土层2，在水泥混凝土层2上直接铺筑单层沥青混凝土薄层1，沥青混凝土薄层1可以是厚度为2-2.5cm的多功能薄层或者 novachip，也可以是厚度为2～4cm的其他沥青混凝土，比如4cm厚度的SMA。当沥青混凝土厚度大于3cm时，可以采用高强乳化沥青粘层，当厚度小于3cm时，可以采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青等粘结力更强的粘层。水泥混凝土层2结构强度高，可以为飞机提供足够的强度支撑。由力学分析可知，随着沥青混凝土层厚度减小，剪应力增大。如果减薄面层厚度，粘层处剪应力增加，原有普通乳化沥青粘层无法满足要求，需要粘层强度更高。原有机场道面厚度较大，对粘层要求低，一般采用普通SBR胶乳乳化沥青即可，固含量不超过50％。减薄面层可以减少石料开采，减少车辙产生，减少施工时间，但是对粘层要求高。SBS 改性乳化沥青粘层要求固含量不低于65％，20℃拉伸强度大于0.3MPa， 20℃直接剪切强度大于0.6MPa，拉伸强度和剪切强度均比一般指标高一倍左右。采用SBS改性乳化沥青作为粘结层，或者采用环氧树脂作为粘结层。环氧树脂要求20℃复合件拉拔强度大于3MPa，20℃复合件剪切强度大于3.5MPa，该剪切强度大约比一般指标高一倍左右。水性环氧乳化沥青20℃拉伸强度大于0.8MPa，20℃直接剪切强度大于 1.3MPa，该剪切强度也大约比一般指标高一倍左右。并根据应用地点和面层结构进行选择。

对旧路面的水泥混凝土层2的病害需要处理，进行处理时，原水泥路面弯沉指标不符合要求时，应进行钻孔压浆处理；原水泥路面错台高差小于等于10mm时，可采用磨平机磨平或人工凿平，错台高差大于 10mm时，应用沥青砂或水泥混凝土进行处置；原水泥路面裂缝、接缝、板边和板角病害处理可以参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》执行。

沥青混凝土薄层1为NovaChip、SMA和多功能薄层中的任意一种。多功能薄层材料由粒度为5mm-10mm的硬质石料、粒度为0mm-3mm 的石屑、矿粉以及沥青拌合而成(硬质石料质量占比为70％，石屑质量占比25％，矿粉及沥青质量占比为5％)，其中，硬质石料和石屑的质量比为7:2.5。

多功能薄层的材料还可以包括：68～72质量份的粗集料(粒径 5-10mm的碎石)、22～26质量份的细集料(粒径0-3mm的石屑)、 1.6～2.4质量份的填料(矿粉或水泥)、4～6质量份的胶粉改性沥青或复配SBS改性沥青。复配SBS改性沥青的组成包括：复配改性剂1～3质量份和SBS改性沥青100质量份。胶粉改性沥青的组成包括：橡胶粉18～30质量份、改性剂1～3质量份和基质沥青100质量份。改性剂为嫁接多种官能团的聚烯烃化合物。胶粉改性沥青和复配SBS改性沥青的180℃布氏粘度均为1～3Pa.s，60℃动力粘度均大于75000Pa.s。高性能胶粉改性沥青的制备过程为：在180℃～220℃条件下，将30目橡胶粉和部分改性剂加入基质沥青中，加热搅拌，使胶粉溶胀、脱硫， 30目橡胶粉和基质沥青中的轻质油分充分溶胀后体积增加，使得橡胶粉颗粒通过凝胶膜连接形成粘度较大的半固体连续相体系。然后通过高强度剪切作用使橡胶分子变小并均匀分散于沥青中。再次加入改性剂对橡胶小分子及沥青进行交联，使S-S键、S-C键重新交联成空间网状结构，重新体现出橡胶的柔、弹等力学特性。

高性能胶粉改性沥青比普通橡胶改性沥青有如下优点：

(1)储存性能更好，减少离析，可以长距离运输和长时间保存使用；

(2)加工温度降低，传统橡胶沥青加工温度需要在180℃以上，高性能胶粉改性沥青加工温度为170～180℃，加工温度低，实用更方便；

(3)高温黏度降低，传统橡胶沥青的180℃布氏粘度大于3Pa.s，高性能胶粉改性沥青180℃布氏粘度为1～3Pa.s，能够有效降低高温黏度，有更好的施工便易性；

(4)混合料中沥青使用量更小，高性能胶粉改性沥青沥青用量一般在4.5％～5.5％,传统橡胶改性沥青一般沥青用量在6％以上；

(5)可以提高材料的内粘聚力，提高混合料整体强度，60℃动力粘度大于75000Pa.s。

对于停机坪等冲击力较小的路段，使用的NovaChip薄层的厚度为 2.0cm-2.5cm。NovaChip薄层的铺筑过程具体为：S1、喷洒改性乳化沥青粘层；S2、使用同步摊铺机在喷洒粘层的同时同步进行沥青混合料的摊铺；摊铺时所述沥青混合料的温度为160度以上；S3、对所述沥青混合料进行碾压。

对于停机坪等冲击力较小的路段，使用的SMA、OGFC或其他细粒式AC(AC沥青混凝土)的厚度为2.5cm-4cm；SMA、OGFC或其他细粒式AC的铺筑过程具体为：S1、喷洒改性乳化沥青粘层，改性乳化沥青粘层固含量不低于65％；S2、使用普通摊铺机在粘层破乳固结后进行沥青混合料的摊铺；摊铺时沥青混合料的温度为160度以上；S3、对沥青混合料进行碾压。S4、也可以采用同步摊铺工艺进行SMA、OGFC 或其他细粒式AC层的摊铺。

对于跑道等冲击力大的路段采用厚度为2.0-2.5cm的NovaChip、多功能薄层等沥青混凝土。需要先进行环氧树脂粘层的施工，固结后再使用普通摊铺机进行沥青混合料摊铺，再碾压即可。或者采用SMA， OGFC或其他细粒式AC，厚度为2.5cm-4cm。厚度小于3cm时，需要先进行环氧树脂粘层或者水性环氧乳化沥青粘层的施工，固结后再使用普通摊铺机进行沥青混合料摊铺，再碾压即可。厚度大于3cm时，使用高强乳化沥青作为粘层，使用同步摊铺设备进行施工。本申请将单层沥青混凝土薄层和粘结力更强的粘层相结合，通过粘层提供更高的抗剪切能力，以满足因为厚度减小带来的剪应力增加。因为取消了下面层，原有会在下面层产生的车辙就不会产生，因为厚度减小，单层沥青混凝土的高温稳定性要好于多层。同时，因为只需要摊铺一层，施工工期会大大缩减，从而更好的满足运营机场维修时间短的要求。因为材料减少，还减少了材料的开发，满足绿色环保的要求。

本发明的方案对粘层的要求比原来高，需要粘层能够提供更好的粘结力。同时由于薄层的厚度减小，相应车辙等病害减少。

沥青混凝土层粗集料一般采用玄武岩或者辉绿岩(NovaChip、SMA 和多功能薄层均使用该粗集料)，以抵抗车轮的磨耗。沥青采用高粘沥青或者复配SBS改性沥青(NovaChip、SMA和多功能薄层均使用该沥青)。根据位置不同选取不同粘层种类，采用不同施工方法。施工时要特别注意粘层搭接距离不得小于10cm，避免缺少粘层而铺筑面层的情况。

机场道面距离表面厚度越小、剪力越大，所以所属的薄层需要大于 2cm，不能太薄。同时当厚度小于3cm时，因为剪应力比较大，需要的粘结力比较高，所以需要采用环氧树脂粘层或者水性环氧乳化沥青粘层。当厚度大于3cm时,可采用高强乳化沥青粘层。机场目前沥青混凝土面层的都是采用两层，本发明将两层改为单层，减少材料用量，加快施工速度，减少石料开采，减少厚沥青混合料车辙等病害。

对于跑道和停机坪地段由于冲击力的不同，使用的粘层要求也不同。跑道有飞机起降，冲击力大，剪力大，所以对粘层要求较高，需要采用环氧树脂粘层或者水性环氧乳化沥青粘层。对于停机坪这种地方，相对剪力小，用高强乳化沥青粘层即可。

本发明的机场复合路面结构的适用性判定方法的内容包括：

对于新建水泥混凝土路面，根据平整度进行适用性的判定，当水泥混凝土路面的RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤15mm时，可抛丸后直接进行沥青混凝土薄层的加铺；否则进行精铣刨并满足标准后再加铺；对于跑道和停机坪地段由于冲击力的不同，使用的粘层要求也不同。跑道对粘层要求较高，沥青混凝土厚度小于3cm时，需要采用环氧树脂粘层或者水性环氧乳化沥青粘层。沥青混凝土厚度大于3cm时，用高强SBS乳化沥青粘层即可。停车坪等冲击力小的地方，使用高强SBS 乳化沥青粘层。

对于旧水泥混凝土路面，适用性判定步骤包括：

步骤1、先进行病害处理，再对重点位置做弯沉检测，判断是否满足单点弯沉值<0.14mm，两相邻板间弯沉值之差<0.06mm；若满足，进入下一步，否则重新进行病害处理并做弯沉检测；

步骤2、判断路面是否满足RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤15mm，若是进入下一步，否则精铣刨后重新判断；

步骤3、对路面进行抛丸处理。判断路面是否满足构造深度不小于 0.4，若是进行沥青混凝土薄层的加铺；否则再次抛丸处理后重新判断；

步骤4、跑道对粘层要求较高，沥青混凝土厚度小于3cm时，需要采用环氧树脂粘层或者水性环氧乳化沥青粘层。沥青混凝土厚度大于 3cm时，用高强SBS乳化沥青粘层即可。停车坪等冲击力小的地方，使用高强SBS乳化沥青粘层。

本发明的方案无需为了满足高温稳定性要求对常规沥青混凝土做多种复合改进，复合改进成本过高，因此本发明方案能够起到降低成本的作用。且行车舒适性好，减少材料消耗，降低造价，有利于环保；路面耐磨耗性能增加，保证良好的使用性能。

实施例1：

某停机坪旧水泥混凝土层采用连续配筋混凝土2，厚度40cm，技术评定标准为优。

对2水泥混凝土进行抛丸处理，然后铺筑1多功能薄层，厚度2.0cm。采用NovaChip同步摊铺机进行摊铺，即同时喷洒高强乳化沥青并进行混合料摊铺，使用双钢轮进行碾压。

实施例2：

某跑道旧水泥混凝土层采用连续配筋混凝土2，厚度45cm，技术评定标准为优。

对2水泥混凝土进行病害处理后再精铣刨处理，然后进行环氧树脂粘层的洒布，待环氧树脂固化后再铺筑1NovaChip，厚度2.5cm。采用普通沥青混合料摊铺机进行摊铺，使用双钢轮进行碾压。

实施例3：

某跑道旧水泥混凝土层采用连续配筋混凝土2，厚度45cm，技术评定标准为优。

对2水泥混凝土进行病害处理后再精铣刨处理，然后铺筑1SMA，厚度3.5cm。采用NovaChip同步摊铺机进行摊铺，使用双钢轮和胶轮进行碾压。

以上对本申请实施例所提供的一种机场复合路面结构及适用性判定、施工方法，进行了详细介绍。以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

如在说明书及权利要求书当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求书当中所提及的“包含”、“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含/包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求书所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求书的保护范围内。

Claims (6)

1.一种机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，所述适用性判定方法对新建机场路面和旧水泥混凝土路面改造有不同的判定内容或步骤；

对于新建机场路面的判定内容包括：铺筑水泥混凝土面层后根据其平整度进行适用性的判定，当水泥混凝土路面的RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤15mm时，可直接进行粘层和沥青混凝土薄层的加铺；否则进行铣刨并满足标准后再加铺；

对于旧水泥混凝土路面改造的判定步骤包括：

S1、先进行病害处理，再对重点位置做弯沉检测，判断是否满足单点弯沉值<0.14mm且两相邻板间弯沉值之差<0.06mm；若满足，进入下一步，否则重新进行病害处理并做弯沉检测；

S2、判断路面是否满足RQI≥70或者三米直尺平整度检测结果≤15mm，若是进入下一步，否则铣刨后重新判断；

S3、对路面进行抛丸处理，判断路面是否满足构造深度不小于0.4，若是进行粘层和沥青混凝土薄层的加铺；否则再次抛丸处理后重新判断；

所述机场复合路面结构为水泥混凝土层和单层沥青混凝土薄层的路面结构；

单层沥青混凝土薄层具体为厚度2-2.5cm的多功能薄层；

跑道路段，当单层沥青混凝土薄层的厚度大于3cm时，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层，否则采用环氧树脂或水性环氧乳化沥青粘层；

非跑道路段，采用固含量不低于65％的高强乳化沥青粘层；

所述多功能薄层的材料包括：68～72质量份的粗集料、22～26质量份的细集料、1.6～2.4质量份的填料、4～6质量份的胶粉改性沥青或复配SBS改性沥青；

所述胶粉改性沥青或所述复配SBS改性沥青的180℃布氏粘度为1～3Pa.s，60℃动力粘度大于75000Pa.s；

所述胶粉改性沥青的组成包括：橡胶粉18～30质量份、改性剂1～3质量份和基质沥青100质量份；所述复配SBS改性沥青的组成包括：复配改性剂1～3质量份和SBS改性沥青100质量份；

改性剂为嫁接多种官能团的聚烯烃化合物。

2.根据权利要求1所述的机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，所述环氧树脂粘层的20℃复合件拉拔强度大于3MPa，20℃复合件剪切强度大于3.5MPa；所述水性环氧乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于0.8MPa，20℃直接剪切强度大于1.3MPa。

3.根据权利要求1所述的机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，所述高强乳化沥青粘层为SBS改性乳化沥青粘层；所述SBS改性乳化沥青粘层的20℃拉伸强度大于0.3MPa，20℃直接剪切强度大于0.6MPa。

4.根据权利要求1所述的机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，所述多功能薄层材料包括粒度为5mm-10mm的硬质石料、粒度为0mm-3mm的石屑、矿粉以及沥青；其中，硬质石料质量占比为70％，石屑质量占比25％，矿粉及沥青质量占比为5％。

5.根据权利要求1所述的机场复合路面结构的适用性判定方法，其特征在于，水泥混凝土层的厚度不低于40cm。

6.一种机场复合路面结构的施工方法，其特征在于，所述施工方法适用于权利要求1-5任一所述的机场复合路面结构的适用性判定方法中的路面施工过程；所述施工方法的步骤包括：

S1、判断新建机场路面还是旧水泥混凝土路面改造；若为新建机场路面进入S2，否则进入S3；

S2、铺筑水泥混凝土路面，再根据新建机场路面的位置选择适用的粘层种类以及沥青混凝土薄层种类，并在水泥混凝土路面上加铺粘层和沥青混凝土薄层，完成施工；

S3、对水泥混凝土路面进行病害处理，再进行铣刨和/或抛丸处理，根据旧水泥混凝土路面的位置选择适用的粘层种类以及沥青混凝土薄层种类，并在处理好的水泥混凝土路面上加铺粘层和沥青混凝土薄层，完成施工。

Images