CN208250850U - 一种钢渣路面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种钢渣路面铺装结构，包括：依次层叠的下承层、粘接层及钢渣层，所述下承层为中面层，所述粘接层位于所述下承层与所述钢渣层之间，所述粘接层为乳化沥青撒布而成，以将所述钢渣层与所述下承层粘接，所述钢渣层由SMA铺设而成,所述SMA中的集料为钢渣颗粒。这种路面铺装结构，不但能解决石料紧缺的问题，还能提高路面抗滑能力。同时，可以提高路面抗水性、耐久性和抗车辙性，可以减少路面的维修次数。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路建设、维修技术领域，具体涉及一种钢渣路面铺装结构。
背景技术
随着经济的高速发展，城市道路的发展越来越快。路面铺设的材料一般都含有石料，从而造成石料的需求量大增。然而石料采集需要一定的周期，石料需求量的增加，从而导致石料供给量不足，石料供给的质量也会跟着下降。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种钢渣铺装结构，不但能解决石料紧缺的问题，还能提高路面抗滑能力，同时提高路面抗水性、耐久性和抗车辙性，从而减少路面的养护时间和降低养护成本。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现。
一种路钢渣面铺装结构，包括依次层叠的下承层、粘接层及钢渣层，所述下承层为中面层，所述粘接层位于所述下承层与所述钢渣层之间，所述粘接层为乳化沥青撒布而成，以将所述钢渣层与所述下承层粘接，所述钢渣层由SMA铺设而成,所述SMA中的集料为钢渣颗粒。
进一步地，所述下承层包括依次层叠的底基层、基层、下面层和中面层，所述粘接层铺设于所述中面层之上。
进一步地，所述乳化沥青的撒布量为0.3-0.5kg/m2。
进一步地，所述钢渣颗粒包括径粒为0-5mm、5-10mm和10-15mm的钝化钢渣颗粒。
进一步地，所述SMA的公称最大粒径不大于13.2mm。
进一步地，所述钢渣层铺设的厚度为4-5cm。
上述钢渣路面铺装结构至少具有以下优点：
钢渣层由SMA铺设而成，SMA包括沥青、纤维稳定剂、矿粉和集料，SMA中的集料为钢渣颗粒，替代了传统的SMA中的天然石料，可以解决石料紧缺的问题，钢渣为废物利用，可以节约资源和降低工程造价。同时，钢渣层抗散粒、抗滑能力、耐久性、抗水损害和抗车辙性能较好，相较于传统的路面具有更长的服役寿命，可以减少路面的维修次数，节约人力和物力。并且，钢渣颗粒力学性能较好，与沥青的粘附性较好，钢渣层不需要添加任何的抗剥落剂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种钢渣路面铺装结构，包括依次层叠的下承层100、粘接层200及钢渣层300。下承层100为中面层，粘接层200位于下承层100与钢渣层300之间。粘接层200为乳化沥青撒布而成，粘接层20将钢渣层300与下承层100粘接。钢渣层300由SMA(Stone Mastic Asphalt，沥青玛脂碎石混合料)铺设而成，SMA中的集料为钢渣颗粒。
上述隧道路面铺装结构的表层是由SMA铺设而成的钢渣层300。SMA包括沥青、纤维稳定剂、矿粉和集料，SMA中的集料为钢渣颗粒，替代了传统的SMA中的天然石料，可以解决石料紧缺的问题，钢渣为废物利用，可以节约资源和降低工程造价。同时，钢渣层300抗散粒、抗滑能力、耐久性、抗水损害和抗车辙性能较好，相较于传统的路面具有更长的服役寿命，可以减少路面的维修次数，节约人力和物力。并且，钢渣颗粒力学性能较好，与沥青的粘附性较好，钢渣层不需要添加任何的抗剥落剂。
具体地，下承层100可以是病害的路面铣刨后形成，通常铣刨的深度为4cm。当然，下承层100也可以是新铺设的路面，或者正常的路面铣刨后形成。一实施方式中，下承层100包括依次层叠的底基层110、基层120、下面层130和中面层140。底基层110设置于路基上，主要用于承载隧道路面铺装结构铺设的其他层。基层120设置于底基层110上，基层120具有较大和刚度和抗变形能力，能够抵抗雨水的冲刷。下面层130设置于基层120远离底基层110的一侧，基层120位于底基层110和下面层130之间。中面层140铺设于下面层130之上，下面层130和中面层140构成的面层能承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力。
粘接层200铺设于下承层100的中面层140之上，粘接层200用于将钢渣层300与下承层100粘接。一实施方式中，粘接层200为乳化沥青撒布而成，乳化沥青的撒布量为0.3-05kg/m2。乳化沥青具有固含量高、有效粘接性好、防水性好，可实现钢渣层300与下承层100的牢固的粘结。可以理解的是，在其他实施方式中，粘接层200可以由其他具有粘性的材料撒布形成。
钢渣层300为路面的表面，钢渣层300铺设的厚度一般为4-5cm。钢渣层300是由SMA铺设而成，SMA的公称最大粒径不大于13.2mm，有利于增加钢渣层300的防水性和平整度，从而可以延缓路面病患。SMA中的集料为钢渣颗粒，钢渣颗粒包括粒径为0-5mm、5-10mm和10-15mm的钢渣颗粒，并对钢渣颗粒进行“钝化”处理。钢渣颗粒经“钝化”处理后，可以提高钢渣颗粒的耐腐蚀能力。
最后应说明的是：以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种钢渣路面铺装结构，其特征在于，包括：依次层叠的下承层、粘接层及钢渣层，所述下承层为中面层，所述粘接层位于所述下承层与所述钢渣层之间，所述粘接层为乳化沥青撒布而成，以将所述钢渣层与所述下承层粘接，所述钢渣层由SMA铺设而成,所述SMA中的集料为钢渣颗粒。
2.根据权利要求1所述的钢渣路面铺装结构，其特征在于，所述下承层包括依次层叠的底基层、基层、下面层和中面层，所述粘接层铺设于所述中面层上。
3.根据权利要求1所述的钢渣路面铺装结构，其特征在于，所述乳化沥青的撒布量为0.3-0.5kg/m2。
4.根据权利要求1所述的钢渣路面铺装结构，其特征在于，所述钢渣颗粒包括径粒为0-5mm、5-10mm和10-15mm的钝化钢渣颗粒。
5.根据权利要求1所述的钢渣路面铺装结构，其特征在于，所述SMA的公称最大粒径不大于13.2mm。
6.根据权利要求1所述的钢渣路面铺装结构，其特征在于，所述钢渣层铺设的厚度为4-5cm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820797967.0U CN208250850U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种钢渣路面铺装结构 |
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| CN201820797967.0U CN208250850U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种钢渣路面铺装结构 |
Publications (1)
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| CN208250850U true CN208250850U (zh) | 2018-12-18 |
Family
ID=64651079
Family Applications (1)
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| CN201820797967.0U Active CN208250850U (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 一种钢渣路面铺装结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208250850U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110593046A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-20 | 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 | 一种高强耐久钢渣透水沥青路面结构 |
| CN113882211A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-01-04 | 中国建筑土木建设有限公司 | 一种环保保水保湿型路面结构及建造方法 |
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2018
- 2018-05-28 CN CN201820797967.0U patent/CN208250850U/zh active Active
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