CN207859927U - 一种大中巴车电机用减震座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大中巴车电机用减震座，包括电机主体，电机主体的底部安装有水平设置的底板，底板的底部表面焊接有对称设置的两组固定块，两组固定块相互靠近的一侧安装有与底板的底部表面连接的两组支撑杆，两组支撑杆相互靠近的一侧连接有水平设置的固定板，底板的下方设有安装座，安装座的底部表面开设有安装槽，且固定块和支撑杆伸入安装槽的内部，两组固定块相互远离的一侧均安装有与安装槽的内壁连接的水平设置的套筒，两组套筒的内部均套接有第一弹簧，两组第一弹簧相互靠近的一侧均连接有活动杆。本实用新型设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还对电机有良好的减震作用，提高电机的使用寿命。

Description

一种大中巴车电机用减震座

技术领域

本实用新型涉及车辆电机技术领域，尤其涉及一种大中巴车电机用减震座。

背景技术

车辆上都安装有电机，由于大中巴车上的电机其体型较大，更是需要用到电机来辅助运行，然而车辆运行时其电机不可避免的会受到震动，而电机长时间受震动会影响电机的使用寿命，传统的车辆上的电机一般是安装在车体上，其主要通过螺栓连接，不仅安装和拆卸麻烦，而且其主要依靠车辆自身的减震器进行减震，而无法单独对电机进行减震，为此我们提出了一种大中巴车电机用减震座。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大中巴车电机用减震座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种大中巴车电机用减震座，包括电机主体，所述电机主体的底部安装有水平设置的底板，所述底板的底部表面焊接有对称设置的两组固定块，两组所述固定块相互靠近的一侧安装有与底板的底部表面连接的两组支撑杆，两组所述支撑杆相互靠近的一侧连接有水平设置的固定板，所述底板的下方设有安装座，所述安装座的底部表面开设有安装槽，且固定块和支撑杆伸入安装槽的内部，两组所述固定块相互远离的一侧均安装有与安装槽的内壁连接的水平设置的套筒，两组所述套筒的内部均套接有第一弹簧，两组所述第一弹簧相互靠近的一侧均连接有活动杆，两组所述活动杆相互靠近的一端设有与安装槽的底部内壁连接的两组夹持装置，所述夹持装置包括两组夹板和第二弹簧，两组所述夹板的底端与安装槽的底部内壁铰接，两组所述夹板相互靠近的一侧底部连接有第二弹簧，两组所述夹持装置相互靠近的一侧设有与安装槽的底部内壁垂直连接的固定杆，所述固定杆的顶端一侧焊接有限位块。

优选的，所述固定块为竖截面为等腰梯形，所述固定块的斜面朝下，所述夹板的横截面为U型结构，且夹板的凹面相互靠近。

优选的，所述固定板的中间位置开设有限位孔，且固定杆贯穿限位孔，所述限位块的竖截面为直角三角形，所述限位块的斜面朝上。

优选的，所述支撑杆的竖截面为L型结构，所述支撑杆的一端与底板焊接，另一端靠近夹持装置。

优选的，两组所述套筒的开口相互靠近，所述活动杆靠近第一弹簧的一端连接有连接块，且连接块的外径大于套筒开口的内径。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型安装有第一弹簧、活动杆、夹板、固定块、固定板、支撑杆、固定杆和限位块等结构，其中第一弹簧、夹板和固定块相配合会对电机进行减震缓冲，而固定杆、固定板和限位块相配合可以对电机进行固定，减少了螺纹安装的繁琐，该装置设计新颖，操作简单，不仅方便安装和拆卸，而且还对电机有良好的减震作用，提高电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种大中巴车电机用减震座的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种大中巴车电机用减震座的夹板俯视结构示意图。

图中：1电机主体、2底板、3固定块、4支撑杆、5固定板、6安装座、7安装槽8套筒、9第一弹簧、10活动杆、11夹板、12固定杆、13限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种大中巴车电机用减震座，包括电机主体1，电机主体1的底部安装有水平设置的底板2，底板2的底部表面焊接有对称设置的两组固定块3，两组固定块3相互靠近的一侧安装有与底板2的底部表面连接的两组支撑杆4，两组支撑杆4相互靠近的一侧连接有水平设置的固定板5，底板2的下方设有安装座6，安装座6的底部表面开设有安装槽7，且固定块3和支撑杆4伸入安装槽7的内部，两组固定块3相互远离的一侧均安装有与安装槽7的内壁连接的水平设置的套筒8，两组套筒8的内部均套接有第一弹簧9，两组第一弹簧9相互靠近的一侧均连接有活动杆10，两组活动杆10相互靠近的一端设有与安装槽7的底部内壁连接的两组夹持装置，夹持装置包括两组夹板11和第二弹簧，两组夹板11的底端与安装槽7的底部内壁铰接，两组夹板11相互靠近的一侧底部连接有第二弹簧，两组夹持装置相互靠近的一侧设有与安装槽7的底部内壁垂直连接的固定杆12，固定杆12的顶端一侧焊接有限位块13。

固定块3为竖截面为等腰梯形，固定块3的斜面朝下，夹板11的横截面为U型结构，且夹板11的凹面相互靠近，固定板5的中间位置开设有限位孔，且固定杆12贯穿限位孔，限位块13的竖截面为直角三角形，限位块13的斜面朝上，支撑杆4的竖截面为L型结构，支撑杆4的一端与底板2焊接，另一端靠近夹持装置，两组套筒8的开口相互靠近，活动杆10靠近第一弹簧9的一端连接有连接块，且连接块的外径大于套筒8开口的内径。

本实施例中，首先，在对电机主体1进行安装时，将电机主体1放置到安装座6上，将底板2上的固定块3和支撑杆4插入安装槽7内，支撑杆4上的固定板5也插入安装槽7内，而固定板5上的限位孔则套接在固定杆12上，使得限位块13对固定板5进行限位，从而将电机主体1的位置限制住，固定块3在插入安装槽7内时，会将夹板11向两侧挤压，其中一组夹板11会在支撑杆4的支撑下位置固定，而另一组夹板11会挤压活动杆10，活动杆10再挤压第一弹簧9，由第一弹簧9进行减震缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大中巴车电机用减震座，包括电机主体（1），其特征在于，所述电机主体（1）的底部安装有水平设置的底板（2），所述底板（2）的底部表面焊接有对称设置的两组固定块（3），两组所述固定块（3）相互靠近的一侧安装有与底板（2）的底部表面连接的两组支撑杆（4），两组所述支撑杆（4）相互靠近的一侧连接有水平设置的固定板（5），所述底板（2）的下方设有安装座（6），所述安装座（6）的底部表面开设有安装槽（7），且固定块（3）和支撑杆（4）伸入安装槽（7）的内部，两组所述固定块（3）相互远离的一侧均安装有与安装槽（7）的内壁连接的水平设置的套筒（8），两组所述套筒（8）的内部均套接有第一弹簧（9），两组所述第一弹簧（9）相互靠近的一侧均连接有活动杆（10），两组所述活动杆（10）相互靠近的一端设有与安装槽（7）的底部内壁连接的两组夹持装置，所述夹持装置包括两组夹板（11）和第二弹簧，两组所述夹板（11）的底端与安装槽（7）的底部内壁铰接，两组所述夹板（11）相互靠近的一侧底部连接有第二弹簧，两组所述夹持装置相互靠近的一侧设有与安装槽（7）的底部内壁垂直连接的固定杆（12），所述固定杆（12）的顶端一侧焊接有限位块（13）。

2.根据权利要求1所述的一种大中巴车电机用减震座，其特征在于，所述固定块（3）为竖截面为等腰梯形，所述固定块（3）的斜面朝下，所述夹板（11）的横截面为U型结构，且夹板（11）的凹面相互靠近。

3.根据权利要求1所述的一种大中巴车电机用减震座，其特征在于，所述固定板（5）的中间位置开设有限位孔，且固定杆（12）贯穿限位孔，所述限位块（13）的竖截面为直角三角形，所述限位块（13）的斜面朝上。

4.根据权利要求1所述的一种大中巴车电机用减震座，其特征在于，所述支撑杆（4）的竖截面为L型结构，所述支撑杆（4）的一端与底板（2）焊接，另一端靠近夹持装置。

5.根据权利要求1所述的一种大中巴车电机用减震座，其特征在于，两组所述套筒（8）的开口相互靠近，所述活动杆（10）靠近第一弹簧（9）的一端连接有连接块，且连接块的外径大于套筒（8）开口的内径。