CN113103850B - 一种电动汽车驱动电机安装部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电机安装件技术领域，且公开了一种电动汽车驱动电机安装部件，包括连接盘和开设在连接盘上的放置槽，所述放置槽内滑动连接有用于支撑驱动电机的支撑装置，所述支撑装置包括支撑板，所述支撑板滑动连接在放置槽内，所述支撑板上设置有方槽，所述方槽内通过第二转轴转动连接有翻转板，所述翻转板上设置有第一通孔，所述放置槽内还固定安装有用于限位支撑装置的挤压装置，所述挤压装置位于支撑装置的下方。本发明通过设置支撑装置与挤压装置，利用挤压装置进行限位支撑装置，让支撑装置发生改变以此限位电动汽车驱动电机连接座的位置，使得该装置可以校准电动汽车驱动电机连接座的位置，方便组装。

Description

一种电动汽车驱动电机安装部件

技术领域

本发明涉及电动汽车驱动电机安装部件技术领域，具体为一种电动汽车驱动电机安装部件。

背景技术

随着社会经济的快速发展，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，其电动汽车电机在组装时要与安装部件连接固定在汽车底盘上。

但是，现有的电动汽车驱动电机在与安装部件组装时，通过龙门吊移动电动汽车驱动电机，然后通过龙门吊慢慢下降，带动电动汽车驱动电机的四个连接座插入安装部件的槽内，其安装部件上的槽为了方便组装，所以安装部件上的槽通常为条形状，以此方便电动汽车驱动电机的插入组装，就导致了在插入时，会发生电动汽车驱动电机整体倾斜，固定装置与连接座上的固定孔不对应，无法进行安装部件与电动汽车驱动电机的组装，就需要对电动汽车驱动电机进行调整位置才能组装，所以现有的电动汽车驱动电机安装部件不方便组装；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动汽车驱动电机安装部件。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车驱动电机安装部件，具备方便组装的有益效果，解决了上述背景技术中所提到电动汽车驱动电机与安装部件组装时整体会倾斜，需要调节的电动汽车驱动电机的位置，不方便组装的问题。

本发明提供如下技术方案：一种电动汽车驱动电机安装部件，包括连接盘和开设在连接盘上的放置槽，所述放置槽内滑动连接有用于支撑驱动电机的支撑装置，所述支撑装置包括支撑板，所述支撑板滑动连接在放置槽内，所述支撑板上设置有方槽，所述方槽内通过第二转轴转动连接有翻转板，所述翻转板上设置有第一通孔；

所述放置槽内还固定安装有用于限位支撑装置的挤压装置，所述挤压装置位于支撑装置的下方，所述连接盘上还螺纹连接有固定装置，所述固定装置可贯穿挤压装置与第一通孔用于固定驱动电机。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述支撑板上还设置有T形滑槽，所述T形滑槽位于方槽的一侧，所述T形滑槽内滑动连接有T形滑块，所述T形滑块与支撑板通过弹簧连接，且所述T形滑块还与第二转轴连接。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，所述挤压装置包括梯形台，所述梯形台固定连接在连接盘内，所述梯形台内通过第三转轴转动连接有挤压板。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述支撑板的一侧固定安装有挤压条，所述连接盘的侧壁固定安装有直片，所述直片的一侧安装有弧形弹片，所述弧形弹片与挤压板相连接，所述挤压条与弧形弹片相抵触。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述固定装置包括螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接在连接盘上，所述螺纹杆的一侧连接有旋转盘，所述旋转盘的一侧连接有插杆，所述插杆的一侧安装有斜面杆，所述梯形台的上端固定安装有方块，所述方块的内部设置有第二通孔，所述斜面杆可贯穿第二通孔与第一通孔用于固定驱动电机。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：方块的内部还设置有限位滑槽，所述方块的内部设置有设置有限位装置，所述限位装置包括限位块，所述限位块滑动连接在限位滑槽的内部，所述斜面杆和插杆上均设置有螺旋槽，所述限位块滑动连接在螺旋槽的内部，所述限位块上还连接有伸缩柱，所述伸缩柱与方块通过压缩弹簧连接。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述旋转盘的下端固定安装有伸出块，所述伸出块的一侧安装有圆杆，所述圆杆的一侧均匀安装有锥杆，所述锥杆用于抵触伸缩柱，所述锥杆的一侧固定安装有限位滑杆，所述限位滑杆可贯穿方块与支撑板。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述旋转盘与插杆之间活动连接有活动装置，所述活动装置包括第一圆球，所述第一圆球转动连接在旋转盘的内部，所述第一圆球的一侧安装有连接杆，所述连接杆的另一侧安装有第二圆球，所述第二圆球转动连接在插杆的一侧。

作为本发明所述电动汽车驱动电机安装部件的一种可选方案，其中：所述支撑板的下端安装有阻尼器，所述阻尼器用于对支撑板下降的速度进行削减。

本发明具备以下有益效果：

1、该电动汽车驱动电机安装部件，通过设置支撑装置与挤压装置，利用挤压装置进行限位支撑装置，让支撑装置发生改变以此限位电动汽车驱动电机连接座的位置，使得该装置可以校准电动汽车驱动电机连接座的位置，方便组装。

2、该电动汽车驱动电机安装部件，通过设置斜面杆与限位块的配合，利用限位块调节高度，将斜面杆顶起，从而斜面杆转动时，其旋转范围为圆台状，进一步增大了斜面杆的校准范围，方便连接盘与电机连接座的组装。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明连接盘与支撑装置的结构示意图。

图3为本发明固定装置与限位装置的结构示意图。

图4为本发明T形滑槽与T形滑块的结构示意图。

图5为本发明挤压装置与支撑装置的结构示意图。

图6为本发明锥杆与伸缩柱的结构示意图。

图7为本发明钢卷与斜块的结构示意图。

图中：1、连接盘；2、放置槽；4、支撑装置；41、支撑板；42、翻转板；43、第一通孔；44、第二转轴；45、T形滑块；46、弹簧；47、T形滑槽；5、挤压装置；51、梯形台；52、挤压板；53、第三转轴；54、弧形弹片；55、直片；56、挤压条；57、方块；58、第二通孔；6、固定装置；61、螺纹杆；62、插杆；63、斜面杆；64、螺旋槽；65、连接杆；66、第一圆球；67、伸出块；68、圆杆；69、锥杆；70、限位滑杆；71、旋转盘；72、斜面方块；7、阻尼器；8、限位装置；81、限位块；82、伸缩柱；84、压缩弹簧；85、限位滑槽；9、齿条；10、齿轮盘；11、钢卷；12、第一转轴；13、斜块；14、活动装置；77、方槽；88、第二圆球；15、电机连接座；16、固定孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图4，一种电动汽车驱动电机安装部件，包括连接盘1和开设在连接盘1上的放置槽2，放置槽2内滑动连接有用于支撑驱动电机的支撑装置4，支撑装置4包括支撑板41，支撑板41滑动连接在放置槽2内，支撑板41上设置有方槽77，方槽77内通过第二转轴44转动连接有翻转板42，翻转板42上设置有第一通孔43；

放置槽2内还固定安装有用于限位支撑装置4的挤压装置5，挤压装置5位于支撑装置4的下方，连接盘1上还螺纹连接有固定装置6，固定装置6可贯穿挤压装置5与第一通孔43相配合用于固定放置在支撑板41上的驱动电机，电机连接座15放置在支撑板41上，电机连接座15上开设置有固定孔16。

本实施例中：电动汽车驱动电机通过龙门吊移动到连接盘1的上端面，然后通过龙门吊慢慢下降，带动电动汽车驱动电机的电机连接座15插入放置槽2的内部，在插入时，电动汽车驱动电机会整体倾斜，并导致固定装置6与电机连接座15上的固定孔16不对应，无法进行连接盘1与电动汽车驱动电机的组装，需要对电动汽车驱动电机进行调整位置，就导致了现有的电动汽车驱动电机安装部件不方便安装。

因此，该装置通过在放置槽2的内部设置支撑装置4，利用支撑装置4支撑电机连接座15，并辅助连接盘1与电动汽车驱动电机的组装：

一级校准：当电机连接座15下降时，支撑装置4一起下降，当支撑装置4下降的位置接触挤压装置5时，通过挤压装置5将方槽77内部转动连接的翻转板42顶起，从而利用翻转板42的旋转进而拨动电机连接座15移动位置，使得电机连接座15通过翻转板42的旋转可以自动校正安装位置，通过转动固定装置6，固定装置6利用螺纹进行滑动，并依次贯穿挤压装置5、翻转板42上的第一通孔43和电机连接座15上的固定孔16，使得利用固定装置6完成电动汽车驱动电机与连接盘1的组装。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，支撑板41上还设置有T形滑槽47，T形滑槽47位于方槽77的一侧，T形滑槽47内滑动连接有T形滑块45，T形滑块45与支撑板41通过弹簧46连接，且T形滑块45还与第二转轴44连接。

本实施例中：

一级夹持：根据图1-图4所示，在支撑板41上还设置T形滑槽47，T形滑槽47与第二转轴44相连接，当挤压装置5将翻转板42顶起旋转时，支撑板41会一直下降，由于挤压装置5的宽度从支撑板41到放置槽2的底部逐渐增大，所以挤压装置5会逐渐挤压翻转板42从固定装置6向支撑板41的位置滑动，由于翻转板42受到挤压装置5的挤压，使得翻转板42滑动，对称设置的翻转板将固定电机连接座15推动并调整位置，从而对固定电机连接座15进行夹持，避免电机连接座15二次发生偏移，避免连接盘1与电动汽车驱动电机组装失败。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，挤压装置5包括梯形台51，梯形台51固定连接在连接盘1内，梯形台51内通过第三转轴53转动连接有挤压板52。

本实施例中：

二级夹持：根据图1-图5所示，利用梯形台51挤压翻转板42，此时翻转板42滑动并夹持电机连接座15，但是翻转板42与梯形台51的受力处只有一个受力点，就会导致翻转板42夹持电机连接座15时也是一个受力点，在电机连接座15受到外力的情况下会发生偏移，导致上述步骤翻转板42的旋转校准失效，所以在梯形台51的内部转动连接有挤压板52，通过旋转挤压板52将倾斜摆放的挤压板52转换为竖直状态，使得梯形台51与挤压板52处于同一水平面，通过增大翻转板42与梯形台51之间的受力情况，保证翻转板42可以夹持住电机连接座15。

实施例4

本实施例是在实施例3的基础上的改进，支撑板41的一侧固定安装有挤压条56，连接盘1的侧壁固定安装有直片55，直片55的一侧安装有弧形弹片54，弧形弹片54与挤压板52相连接，挤压条56与弧形弹片54相抵触。

本实施例中：

自动限位：根据图1-图6所示，当支撑板41下降到一定高度时，支撑板41一侧安装的挤压条56会抵触弧形弹片54，由于挤压条56的宽度从支撑板41至梯形台51依次增大，挤压条56通过支撑板41的下降会逐渐对弧形弹片54的挤压力加大，直到弧形弹片54由弧线形状转换为至直线形状，通过弧形弹片54的形状转换使其长度会变长，弧形弹片54变长的部分会将挤压板52顶动，挤压板52通过第三转轴53进行旋转，使得梯形台51与挤压板52处于同一水平面，由此增大翻转板42与梯形台51之间的受力情况，进一步保证翻转板42可以夹持住电机连接座15。

实施例5

本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，固定装置6包括螺纹杆61，螺纹杆61螺纹连接在连接盘1上，螺纹杆61的一侧连接有旋转盘71，旋转盘71的一侧连接有插杆62，插杆62的一侧安装有斜面杆63，梯形台51的上端固定安装有方块57，方块57的内部设置有第二通孔58，斜面杆63可贯穿第二通孔58和第一通孔43且用于固定驱动电机。

本实施例中：

二级校准：根据图1-图6所示，通过转动螺纹杆61，螺纹杆61利用螺纹进行滑动，由于螺纹杆61通过旋转盘71与插杆62相连接，插杆62的一侧固定安装有斜面杆63，所以通过螺纹杆61的转动会传动斜面杆63一起转动，当电机连接座15上固定孔16的轴心位置与螺纹杆61的轴心位置不在同一水平线时，首先螺纹杆61通过螺纹可推动斜面杆63滑动，且斜面杆63的形状是斜面，利用斜面杆63的滑动可轻松的插入电机连接座15上固定孔16内；当斜面杆63继续伸入电机连接座15上固定孔16内，由于斜面杆63的直径慢慢增大，从而进行挤压电机连接座15上的固定孔16，将固定孔16的轴线下压到与螺纹杆61轴线平齐的位置，方便电机连接座15的校准；其次螺纹杆61是要转动的，所以螺纹杆61会带动斜面杆63转动，从而扩大斜面杆63的校准范围，使得斜面杆63可以校准固定孔16轴线位于螺纹杆61轴线上方的位置，或者固定孔16轴线位于螺纹杆61轴线下方的位置。

实施例6

本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，方块57的内部还设置有限位滑槽85，方块57的内部设置有设置有限位装置8，限位装置8包括限位块81，限位块81滑动连接在限位滑槽85的内部，斜面杆63和插杆62上均设置有螺旋槽64，限位块81滑动连接在螺旋槽64的内部，限位块81上还连接有伸缩柱82，伸缩柱82与方块57通过压缩弹簧84连接。

本实施例中：根据图1-图6所示，通过螺纹杆61传动插杆62与斜面杆63转动，但是当斜面杆63卡扣在电机连接座15上一个较小的位置时，由于是螺纹杆61传动斜面杆63转动，所以就会导致斜面杆63卡死在电机连接座15上较小的位置，从而无法转动，所以设置旋转盘71与插杆62为可转动连接，在斜面杆63的外表面设置有螺旋槽64，在螺旋槽64的内侧安装有限位块81，通过螺纹杆61的旋转，旋转盘71的外表面是有限位的，所以螺纹杆61利用螺纹的滑动进行推动旋转盘71移动，而旋转盘71推动插杆62，插杆62推动斜面杆63移动；当斜面杆63外表面的螺旋槽64与限位块81接触时，由于限位块81是固定不动的，所以限位块81挤压滑动在螺旋槽64的内部，使得斜面杆63发生旋转，以此进行斜面杆63的转动校正，该装置的螺纹杆61通过旋转螺纹，产生的挤压力，以此推动斜面杆63，斜面杆63利用限位块81限位螺旋槽64，从而带动斜面杆63旋转，其螺纹杆61旋转螺纹产生的挤压力方便传动到斜面杆63上；

需要特别说明的是，实施例5的操作步骤是旋转螺纹杆61传动斜面杆63转动，使得斜面杆63的受力点发生了改变，实施例5的旋转螺纹杆61传动斜面杆63转动是由操作人员旋转螺纹杆61产生对斜面杆63的力，而该实施例是通过操作人员旋转螺纹杆61后，利用螺纹杆61的螺纹移动螺纹杆61，从而产生的推力推动斜面杆63移动，斜面杆63利用限位块81限位螺旋槽64的产生的转动，不管斜面杆63被电机连接座15上较小的位置限位的多死，利用螺纹杆61的推力都可以将斜面杆63插入电机连接座15上。

实施例7

本实施例是在实施例6的基础上做出的改进，旋转盘71的下端固定安装有伸出块67，伸出块67的一侧安装有圆杆68，圆杆68的一侧均匀安装有锥杆69，锥杆69用于抵触伸缩柱82，锥杆69的一侧固定安装有限位滑杆70，限位滑杆70可贯穿方块57与支撑板41。

本实施例中：

三级校准：根据图1-图6所示，通过螺纹杆61带动斜面杆63的转动，从而扩大斜面杆63的校准范围，但斜面杆63的校准效率还是太慢，不能快速的利用斜面杆63将电机连接座15上的固定孔16拉动到与螺纹杆61轴线对齐的位置，从而在斜面杆63的外表面设置螺旋槽64，螺旋槽64的内部滑动连接有限位块81，且限位块81是限位在螺旋槽64的内部，与螺旋槽64不会脱离，其限位块81的下端滑动在限位滑槽85的内部并与伸缩柱82连接；

当螺纹杆61推动旋转盘71移动时，旋转盘71带动伸出块67移动，伸出块67推动圆杆68移动，圆杆68推动锥杆69移动，利用锥杆69抵触在伸缩柱82下端，将伸缩柱82顶起，伸缩柱82将限位块81顶起，使得斜面杆63被限位块81顶起发生倾斜，在斜面杆63发生转动时，其旋转范围为圆台状，从而进一步增大斜面杆63的校准范围；当继续推动旋转盘71时，锥杆69会脱离伸缩柱82下端，随后圆杆68会抵触在伸缩柱82上，但是圆杆68的直径比锥杆69小，所以伸缩柱82会被压缩弹簧84拉动下来，伸缩柱82拉动限位块81与斜面杆63下来，使得缩小斜面杆63的校准范围，通过限位块81的高度调节推动斜面杆63的位置，以此进行对固定孔16的撬动，从而减小斜面杆63在旋转状态下的旋转力，避免斜面杆63卡死，使得斜面杆63能更大程度的校准电机连接座15，方便连接盘1与电机连接座15的组装。

实施例8

本实施例是在实施例6的基础上做出的改进，旋转盘71与插杆62之间活动连接有活动装置14，活动装置14包括第一圆球66，第一圆球66转动连接在旋转盘71的内部，第一圆球66的一侧安装有连接杆65，连接杆65的另一侧安装有第二圆球88，第二圆球88转动连接在插杆62的一侧。

本实施例中：根据图1-图6所示，由于斜面杆63是需要上下摆动的，所以旋转盘71与插杆62之间通过连接杆65、第一圆球66和第二圆球88连接，连接杆65的两侧分别安装有有第一圆球66和第二圆球88，第一圆球66和第二圆球88分别可转动连接在旋转盘71的内部与插杆62的内部，当限位块81将斜面杆63顶起时，斜面杆63带动插杆62倾斜，插杆62利用第二圆球88进行转动，避免插杆62被卡死，使得该装置可以正常使用，不会因斜面杆63的上下摆动而导致插杆62与旋转盘71的连接处卡死断裂。

实施例9

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，支撑板41的下端安装有阻尼器7，阻尼器7用于对支撑板41下降的速度进行削减。

本实施例中：根据图1-图4所示，由于电动汽车驱动电机体型较重，当龙门吊快速下降电动汽车驱动电机时，在重力作用下，可能将支撑板41和限位在电机连接座15表面的翻转板42挤压损伤，所以在支撑板41的下端设置阻尼器7，通过阻尼器7进行对支撑板41下降的速度进行减速，大大提高了安全性，同时也给翻转板42提供了校准的时间。

实施例10

本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，支撑板41的一侧固定安装有齿条9，放置槽2的侧壁通过第一转轴12转动连接有齿轮盘10，第一转轴12的外表面还转动连接有钢卷11，钢卷11的下端固定安装有斜块13，旋转盘71的一侧固定安装有斜面方块72，斜面方块72的一侧为倾斜面，且与斜块13相适配。

本实施例中：

自动固定：根据图1-7所示，螺纹杆61的外表面不再设置螺纹，通过支撑板41在重力的作用下进行下降，在下降的同时会带动齿条9下降，利用齿条9啮合拨动齿轮盘10自动，齿轮盘10带动第一转轴12自动，第一转轴12带动钢卷11旋转压缩钢卷11的弹簧力，钢卷11拉动斜块13上升，其钢卷11的材质是钢，其弹性系数很大，当支撑板41下降到限位时，其电机连接座15也被翻转板42限位，此时支撑板41上的齿条9不再限位齿轮盘10，使得第一转轴12外表面的钢卷11进行释放，由于斜块13是被限位在连接盘1的侧壁的，所以钢卷11释放弹簧力进行复位斜块13，其斜块13在钢卷11弹簧力的辅助下其冲击力很大，当斜块13与斜面方块72接触时，利用斜块13挤压旋转盘71移动，旋转盘71传动插杆62和斜面杆63移动，以此代替原先需要螺纹旋转的螺纹杆61，使得该装置可以进行自动传动斜面杆63转动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车驱动电机安装部件，包括连接盘（1）和开设在连接盘（1）上的放置槽（2），其特征在于：所述放置槽（2）内滑动连接有用于支撑驱动电机的支撑装置（4），所述支撑装置（4）包括支撑板（41），所述支撑板（41）滑动连接在放置槽（2）内，所述支撑板（41）上设置有方槽（77），所述方槽（77）内通过第二转轴（44）转动连接有翻转板（42），所述翻转板（42）上设置有第一通孔（43）；

所述放置槽（2）内还固定安装有用于限位支撑装置（4）的挤压装置（5），所述挤压装置（5）位于支撑装置（4）的下方，所述连接盘（1）上还螺纹连接有固定装置（6），所述固定装置（6）贯穿挤压装置（5）与第一通孔（43）用于固定驱动电机；

所述挤压装置（5）包括梯形台（51），所述梯形台（51）固定连接在连接盘（1）内，所述梯形台（51）内通过第三转轴（53）转动连接有挤压板（52），所述固定装置（6）包括螺纹杆（61），所述螺纹杆（61）螺纹连接在连接盘（1）上，所述螺纹杆（61）的一侧连接有旋转盘（71），所述旋转盘（71）的一侧连接有插杆（62），所述插杆（62）的一侧安装有斜面杆（63），所述梯形台（51）的上端固定安装有方块（57），所述方块（57）的内部设置有第二通孔（58），所述斜面杆（63）用于贯穿第二通孔（58）与第一通孔（43）并固定驱动电机，所述旋转盘（71）与插杆（62）之间活动连接有活动装置（14），所述活动装置（14）包括第一圆球（66），所述第一圆球（66）转动连接在旋转盘（71）的内部，所述第一圆球（66）的一侧安装有连接杆（65），所述连接杆（65）的另一侧安装有第二圆球（88），所述第二圆球（88）转动连接在插杆（62）的一侧。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机安装部件，其特征在于：所述支撑板（41）上还设置有T形滑槽（47），所述T形滑槽（47）位于方槽（77）的一侧，所述T形滑槽（47）内滑动连接有T形滑块（45），所述T形滑块（45）与支撑板（41）通过弹簧（46）连接，且所述T形滑块（45）还与第二转轴（44）连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机安装部件，其特征在于：所述支撑板（41）的一侧固定安装有挤压条（56），所述连接盘（1）的侧壁固定安装有直片（55），所述直片（55）的一侧安装有弧形弹片（54），所述弧形弹片（54）与挤压板（52）相连接，所述挤压条（56）与弧形弹片（54）相抵触。

4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机安装部件，其特征在于：方块（57）的内部还设置有限位滑槽（85），所述方块（57）的内部设置有限位装置（8），所述限位装置（8）包括限位块（81），所述限位块（81）滑动连接在限位滑槽（85）的内部，所述斜面杆（63）和插杆（62）上均设置有螺旋槽（64），所述限位块（81）滑动连接在螺旋槽（64）的内部，所述限位块（81）上还连接有伸缩柱（82），所述伸缩柱（82）与方块（57）通过压缩弹簧（84）连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机安装部件，其特征在于：所述旋转盘（71）的下端固定安装有伸出块（67），所述伸出块（67）的一侧安装有圆杆（68），所述圆杆（68）的一侧均匀安装有锥杆（69），所述锥杆（69）用于抵触伸缩柱（82），所述锥杆（69）的一侧固定安装有限位滑杆（70），所述限位滑杆（70）用于贯穿方块（57）与支撑板（41）。

6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机安装部件，其特征在于：所述支撑板（41）的下端安装有阻尼器（7），所述阻尼器（7）用于对支撑板（41）下降的速度进行削减。

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