CN207808934U - 大型车前桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了大型车前桥及车辆，包括前桥转向机构和两组用于将前桥转向机构连接于车架的前悬架总成，前桥转向机构包括两个转向节总成、两个前轴和转向装置，两转向节总成各自可转动地连接一转向主销，两转向主销各自可转动地连接一前轴；两前悬架总成各自包括一承重减震装置和一摆臂装置，两前轴各自可转动地连接一承重减震装置和一摆臂装置，两承重减震装置及两摆臂装置各自用于可转动地连接车架；转向装置与两转向节总成连接，并能带动两转向节总成绕各自连接的转向主销同步转动。本实用新型提供的大型车前桥及车辆，转向节总成绕转向主销旋转实现车辆转向，车辆转向更加平稳，操作性更好。

Description

大型车前桥及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种大型车前桥及车辆。

背景技术

大型车的承载量大，转向操作不够平稳，现有技术中，大型车桥的前悬架总成一般采用平行布置的上下二摆臂转动连接车架并球铰连接到转向节总成上的轴销上，以此满足转向节能相对车架的转动的要求，实现车辆转向；但是这种连接方式车轮定位参数将随车轮上下跳动而变化较大，影响前悬架总成的动力学性能进而影响车辆转向性能和整车性能，车辆转向的平稳性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大型车前桥及车辆，以解决现有技术中存在的转向不平稳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种大型车前桥，包括前桥转向机构和两组用于将所述前桥转向机构连接于车架的前悬架总成，所述前桥转向机构包括两个转向节总成、两个前轴和转向装置，两所述转向节总成各自可转动地连接一转向主销，两所述转向主销各自可转动地连接一所述前轴；两所述前悬架总成各自包括一承重减震装置和一摆臂装置，两所述前轴各自可转动地连接一所述承重减震装置和一所述摆臂装置，两所述承重减震装置及两所述摆臂装置各自用于可转动地连接所述车架；所述承重减震装置相对于所述前轴转动的转动轴线、所述承重减震装置相对于所述车架转动的转动轴线、所述摆臂装置相对于所述车架转动的转动轴线和所述摆臂装置相对于所述前轴转动的转动轴线平行；所述转向装置与两所述转向节总成连接，并能带动两所述转向节总成绕各自连接的所述转向主销同步转动。

进一步地，所述转向装置包括转向拉杆总成和用以与所述车架转动连接的转向油缸总成，所述转向油缸总成与至少一个所述转向节总成转动连接，所述转向拉杆总成与两所述转向节总成转动连接。

进一步地，各所述转向节总成上固设有转向臂，所述转向油缸总成和所述转向拉杆总成均通过所述转向臂转动连接相应的所述转向节总成。

进一步地，所述转向油缸总成包括第一转向油缸和第二转向油缸；所述第一转向油缸的一端用以与所述车架转动连接，另一端与一所述转向节总成转动连接；所述第二转向油缸的一端用以与所述车架转动连接，另一端与另一所述转向节总成转动连接。

进一步地，所述转向装置还包括用以与所述车架转动连接的转向曲柄，所述第一转向油缸及所述第二转向油缸各自与所述转向曲柄转动连接；所述转向拉杆总成包括第一转向拉杆和第二转向拉杆，所述第一转向拉杆的一端与所述转向曲柄转动连接，另一端与一所述转向节总成转动连接；所述第二转向拉杆的一端与转向曲柄转动连接，另一端与另一所述转向节总成转动连接。

进一步地，所述承重减震装置包括油气弹簧，所述油气弹簧的一端用于可转动地连接所述车架，另一端可转动地连接所述前轴。

进一步地，所述摆臂装置包括第一摆臂和位于所述第一摆臂上方的第二摆臂；所述第一摆臂的一端与所述前轴转动连接，另一端用以与所述车架转动连接；所述第二摆臂的一端与所述前轴转动连接，另一端用以与所述车架转动连接。

进一步地，还包括若干轴承，所述前轴与所述承重减震装置之间、所述前轴与所述第一摆臂之间、所述前轴与所述第二摆臂之间、所述承重减震装置与所述车架之间、所述第一摆臂与所述车架之间和所述第二摆臂与所述车架之间均通过轴承进行转动连接。

进一步地，所述第一摆臂和所述第二摆臂均为“A”型臂；“A”型臂的两分臂；两所述分臂的互相远离的一端各自用于转动连接所述车架，互相靠拢的一端各自转动连接所述前轴。

车辆，包括前述的大型车前桥。

本实用新型提供的大型车前桥及车辆的有益效果在于：本实用新型大型车前桥一方面，采用转向主销、前轴和摆臂装置，使转向节总成绕转向主销旋转实现车辆转向，避免出现球铰连接导致的车轮转向定位和跳动，有利于车轮的导向和定位，使车辆转向、行驶和制动都能更加平稳顺畅，操作性更好；另一方面，车轮因路面不平而起伏时，前轴上下跳动，采用转向主销使得前轴与转向节总成连接的承载面积加大，避免出现球铰连接的受力向球铰连接过度集中的现象，增加了前轴的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的大型车前桥的结构示意图一；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的大型车前桥的结构示意图二；

图4为图3的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的大型车前桥的结构示意图三；

图6为图5的俯视图；

图7为本实用新型实施例提供的大型车前桥的前悬架总成及前轴的爆炸图。

其中，图中各附图标记：

1-转向装置；11-转向油缸总成；111-第一转向油缸；112-第二转向油缸；12-转向拉杆总成；121-第一转向拉杆；122-第二转向拉杆；13-转向曲柄；2-转向节总成；21-转向臂；3-前悬架总成；31-承重减震装置；32-第一摆臂；33-第二摆臂；4-前轴；5-转向主销；6-轴承；7-销轴；8-衬套；9-第一螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“上”、“下”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“上”、“下”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的大型车前桥进行说明。大型车前桥，包括前桥转向机构和两组用于将前桥转向机构连接于车架的前悬架总成3，前桥转向机构包括两个转向节总成2、两个前轴4和转向装置1，两转向节总成2各自可转动地连接一转向主销5，两转向主销5各自可转动地连接一前轴4；两前悬架总成3各自包括一承重减震装置31和一摆臂装置，两前轴4各自可转动地连接一承重减震装置31和一摆臂装置，两承重减震装置31及两摆臂装置各自用于可转动地连接车架；承重减震装置31相对于前轴4转动的转动轴线、承重减震装置31相对于车架转动的转动轴线、摆臂装置相对于车架转动的转动轴线和摆臂装置相对于前轴4转动的转动轴线平行；转向装置1与两转向节总成2连接，并能带动两转向节总成2绕各自连接的转向主销5同步转动。

本实用新型提供的大型车前桥，与现有技术相比，本实用新型大型车前桥一方面，采用转向主销5、前轴4和摆臂装置，使转向节总成2绕转向主销5旋转实现车辆转向，避免出现球铰连接导致的车轮转向定位和跳动，有利于车轮的导向和定位，使车辆转向、行驶和制动都能更加平稳顺畅，操作性更好；另一方面，车轮因路面不平而起伏时，前轴4上下跳动，采用转向主销5使得前轴4与转向节总成2连接的承载面积加大，避免出现球铰连接的受力向球铰连接过度集中的现象，增加了前轴4的使用寿命。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，转向装置1包括转向拉杆总成12和用以与车架转动连接的转向油缸总成11，转向油缸总成11与至少一个转向节总成2转动连接，转向拉杆总成12与两转向节总成2转动连接。转向油缸总成11带动转向节总成2绕各自连接的转向主销5转动，实现转向；转向拉杆总成12保证两转向节总成2转向的同步性。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，各转向节总成2上固设有转向臂21，转向油缸总成11和转向拉杆总成12均通过转向臂21转动连接相应的转向节总成2。转向臂21的设置使转向油缸总成11带动转向节总成2转向的操作更加省力，降低对转向油缸总成11的压力要求。

进一步地，请一并参阅图5和图6，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，转向油缸总成11包括第一转向油缸111和第二转向油缸112；第一转向油缸111的一端用以与车架转动连接，另一端与一转向节总成2转动连接；第二转向油缸112的一端用以与车架转动连接，另一端与另一转向节总成2转动连接。两个转向油缸的设置，使转向操作更加省力，转向反应更加灵敏。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，转向装置1还包括用以与车架转动连接的转向曲柄13，第一转向油缸111及第二转向油缸112各自与转向曲柄13转动连接；转向拉杆总成12包括第一转向拉杆121和第二转向拉杆122，第一转向拉杆121的一端与转向曲柄13转动连接，另一端与一转向节总成2转动连接；第二转向拉杆122的一端与转向曲柄13转动连接，另一端与另一转向节总成2转动连接。相较转向拉杆总成12直接连接于两转向节总成2的设置，设置转向曲柄13能够进一步使两转向节总成2的转向同步性能更好，转向更加平稳。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，承重减震装置31包括油气弹簧，油气弹簧的一端用于可转动地连接车架，另一端可转动地连接前轴4。油气弹簧的力学性能优越，不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，还可调节车架的高度。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，摆臂装置包括第一摆臂32和位于第一摆臂32上方的第二摆臂33；第一摆臂32的一端与前轴4转动连接，另一端用以与车架转动连接；第二摆臂33的一端与前轴4转动连接，另一端用以与车架转动连接。双摆臂设置，能够使前轴4与车架连接的稳定性更好，车辆的转向稳定性和行车稳定性也更好。

进一步地，请参阅图7，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，还包括若干轴承6，前轴4与承重减震装置31之间、前轴4与第一摆臂32之间、前轴4与第二摆臂33之间、承重减震装置31与车架之间、第一摆臂32与车架之间和第二摆臂33与车架之间均通过轴承进行转动连接。具体地，其中前轴4与承重减震装置31通过一轴承转动连接，轴承6的外圈连接前轴4，内圈连接承重减震装置31，或者轴承6的外圈连接承重减震装置31，内圈连接前轴4，其它涉及轴承6的连接，其外圈和内圈的连接关系与此同；轴承6的力学性能良好，不仅能使各可转动连接的转动效果良好，而且能承受较大强度的压力。

优选地，还包括若干销轴7，各轴承6的内圈固定一销轴7；具体可以是，一轴承6的外圈与一前轴4固定，承重减震装置31与该销轴7固定；也可以是，承重减震装置31与该轴承6的外圈固定，该前轴4与该销轴7固定；其余涉及轴承6的内圈和外圈的连接与此同。

优选地，销轴7为第一螺杆销，其前端有螺纹，第一螺杆销贯穿前轴4、承重减震装置31后与第一螺母9旋合；这种连接方式能够使转动连接可拆卸。其余涉及轴承6的内圈和外圈的连接与此同。

优选地，第一螺杆销及第一螺母9与同其接触的承重减震装置31或前轴4之间的轴向设有衬套8，能够避免销轴7与第一螺母9的旋合使承重减震装置31和前轴4受到损伤。其余涉及轴承6的内圈和外圈的连接与此同。

优选地，第一螺杆销及第一螺母9与同其接触的承重减震装置31和前轴4之间的轴向设有弹性挡圈，能够使第一螺母9连接的紧固性更好。其余涉及轴承6的内圈和外圈的连接与此同。

优选地，轴承6为关节轴承。关节轴承具有载荷能力大，抗冲击，抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点，转动和承载性能良好，更加适于工业应用。

可选择地，转向臂21与转向油缸总成11的连接、转向臂21与转向拉杆总成12的连接、转向拉杆总成12与转向曲柄13的连接及转向油缸总成11与转向曲柄13的连接，为通过第二螺杆销与第二螺母的配合连接(图中未示出)，或者为上述轴承6连接。具体可以是，第二螺杆销与转向臂21固定，转向油缸总成11可转动地套于第二螺杆销上，第二螺母旋于第二螺杆销上并限制转向油缸总成11滑离第二螺杆销；转向臂21与转向拉杆总成12的连接、转向拉杆总成12与转向曲柄13的连接及转向油缸总成11与转向曲柄13的连接均与转向臂21与转向油缸总成11的连接类似。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的大型车前桥的一种具体实施方式，第一摆臂32和第二摆臂33均为“A”型臂；“A”型臂的两分臂；两分臂的互相远离的一端各自用于转动连接车架，互相靠拢的一端各自转动连接前轴4。相较单杆连接，这样能使第一摆臂32及第二摆臂33的连接更加稳定，使前轴4与车架的连接更加稳定。

优选地，上方的第一摆臂32短于下方的第二摆臂33；当汽车车轮上下运动时，第一摆臂32比第二摆臂33运动弧度小，这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小，这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

现对本实用新型提供的车辆进行说明。车辆，包括前述的大型车前桥。由于采用前述的大型车前桥，转向节总成2绕转向主销5旋转实现车辆转向，车辆的转向更加平稳，转向操作性更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.大型车前桥，包括前桥转向机构和两组用于将所述前桥转向机构连接于车架的前悬架总成，其特征在于：所述前桥转向机构包括两个转向节总成、两个前轴和转向装置，两所述转向节总成各自可转动地连接一转向主销，两所述转向主销各自可转动地连接一所述前轴；两所述前悬架总成各自包括一承重减震装置和一摆臂装置，两所述前轴各自可转动地连接一所述承重减震装置和一所述摆臂装置，两所述承重减震装置及两所述摆臂装置各自用于可转动地连接所述车架；所述承重减震装置相对于所述前轴转动的转动轴线、所述承重减震装置相对于所述车架转动的转动轴线、所述摆臂装置相对于所述车架转动的转动轴线和所述摆臂装置相对于所述前轴转动的转动轴线平行；所述转向装置与两所述转向节总成连接，并能带动两所述转向节总成绕各自连接的所述转向主销同步转动。

2.如权利要求1所述的大型车前桥，其特征在于：所述转向装置包括转向拉杆总成和用以与所述车架转动连接的转向油缸总成，所述转向油缸总成与至少一个所述转向节总成转动连接，所述转向拉杆总成与两所述转向节总成转动连接。

3.如权利要求2所述的大型车前桥，其特征在于：各所述转向节总成上固设有转向臂，所述转向油缸总成和所述转向拉杆总成均通过所述转向臂转动连接相应的所述转向节总成。

4.如权利要求2或3所述的大型车前桥，其特征在于：所述转向油缸总成包括第一转向油缸和第二转向油缸；所述第一转向油缸的一端用以与所述车架转动连接，另一端与一所述转向节总成转动连接；所述第二转向油缸的一端用以与所述车架转动连接，另一端与另一所述转向节总成转动连接。

5.如权利要求4所述的大型车前桥，其特征在于：所述转向装置还包括用以与所述车架转动连接的转向曲柄，所述第一转向油缸及所述第二转向油缸各自与所述转向曲柄转动连接；所述转向拉杆总成包括第一转向拉杆和第二转向拉杆，所述第一转向拉杆的一端与所述转向曲柄转动连接，另一端与一所述转向节总成转动连接；所述第二转向拉杆的一端与转向曲柄转动连接，另一端与另一所述转向节总成转动连接。

6.如权利要求1至3任一项所述的大型车前桥，其特征在于：所述承重减震装置包括油气弹簧，所述油气弹簧的一端用于可转动地连接所述车架，另一端可转动地连接所述前轴。

7.如权利要求1至3任一项所述的大型车前桥，其特征在于：所述摆臂装置包括第一摆臂和位于所述第一摆臂上方的第二摆臂；所述第一摆臂的一端与所述前轴转动连接，另一端用以与所述车架转动连接；所述第二摆臂的一端与所述前轴转动连接，另一端用以与所述车架转动连接。

8.如权利要求7所述的大型车前桥，其特征在于：还包括若干轴承，所述前轴与所述承重减震装置之间、所述前轴与所述第一摆臂之间、所述前轴与所述第二摆臂之间、所述承重减震装置与所述车架之间、所述第一摆臂与所述车架之间和所述第二摆臂与所述车架之间均通过轴承进行转动连接。

9.如权利要求7所述的大型车前桥，其特征在于：所述第一摆臂和所述第二摆臂均为“A”型臂；“A”型臂的两分臂；两所述分臂的互相远离的一端各自用于转动连接所述车架，互相靠拢的一端各自转动连接所述前轴。

10.车辆，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的大型车前桥。