CN207790748U - 一种减震物流运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震物流运输车，包括车体外壳，所述车体外壳的底端内壁固定安装有第二滑轨，第二滑轨的两端均固定安装有固定板，第二滑轨的顶端设有减震装置，减震装置包括两组定向轮，定向轮的底端均与第二滑轨的顶端滑动连接，定向轮的顶端均固定安装有固定座，固定座的顶端均转动连接有转动连接杆，转动连接杆的顶端设有连接顶板，连接顶板的两端分别与转动连接杆的顶端转动连接，连接顶板的顶端固定安装有置物板，置物板的顶端一侧固定安装有第一挡板。相比较现有产品而言，本实用新型一方面减弱路况带来的振动，另一方面固定物件本身，使其减少碰撞几率，避免内部变形而造成的挤压损坏，最大可能地较少物件的震动。

Description

一种减震物流运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种减震物流运输车。

背景技术

随着物流业的不断发展，人们对于物流的依赖也是越来越大，，大量的物流件需要进行运输，而在运输之时，比较担心的就是因路况引起的振动，从而导致运输车内部的物流件因颠簸二损坏，最终造成损失的情况，现有的运输装置只能起到将物件进行运输的作用，而并未考虑带路况或者物件的情况，因此常见物流件在运输途中被损坏之事，为此我们提出一种减震物流运输车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震物流运输车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震物流运输车，包括车体外壳，所述车体外壳的底端内壁固定安装有第二滑轨，第二滑轨的两端均固定安装有固定板，第二滑轨的顶端设有减震装置，减震装置包括两组定向轮，定向轮的底端均与第二滑轨的顶端滑动连接，定向轮的顶端均固定安装有固定座，固定座的顶端均转动连接有转动连接杆，转动连接杆的顶端设有连接顶板，连接顶板的两端分别与转动连接杆的顶端转动连接，连接顶板的顶端固定安装有置物板，置物板的顶端一侧固定安装有第一挡板，置物板的顶端远离第一挡板的一侧固定安装有第一滑轨，第一滑轨的顶端滑动连接有滑动座，滑动座的顶端固定安装有第二挡板，第二挡板远离第一挡板的一侧侧壁固定安装有螺纹杆，车体外壳远离第一挡板的一侧侧壁设有通孔，车体外壳在通孔处与螺纹杆转动连接，螺纹杆的一端固定安装有Z形转动把手。

优选的，所述车体外壳底端固定安装有两组缓冲装置，缓冲装置包括缓冲外管，缓冲外管的顶端均与车体外壳的底端固定连接，缓冲外管的底端内壁均固定安装有连接底板，连接底板与缓冲外管的底端均设有通孔。

优选的，所述缓冲外管在通孔处均滑动连接有缓冲内杆，连接底板在通孔处均与缓冲内杆滑动连接，缓冲内杆的底端均固定安装有连接顶板，连接顶板的底端均固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端均与连接底板的顶端固定连接，缓冲内杆的底端均转动连接有万向轮。

优选的，所述固定座之间固定安装有伸缩装置，包括伸缩外管，伸缩外管的内部套设有伸缩内杆，伸缩外管的一侧内壁固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端固定连接有金属圆片，金属圆片的一端与伸缩内杆固定连接。

优选的，所述伸缩外管的开口处固定安装有两个固定块，且固定块之间的间隙小于金属圆片的直径。

本实用新型中，通过缓冲装置内部连接底板、缓冲弹簧、连接顶板和缓冲内杆的设置，使得在路况不好之时，能够将路况所引起的振动进行缓冲，减小其影响力，通过螺纹杆、Z形转动把手、第一挡板、第二挡板和第一滑轨的设置，使得其中的物流件能够得到有效的固定，减少其碰撞几率，通过减震装置转动连接杆、固定座、伸缩外管、伸缩弹簧、伸缩内杆和定向轮的设置，使得汽车行驶过程中产生内部变形能够得到最快的减弱及恢复，相比较现有产品而言，本实用新型一方面减弱路况带来的振动，另一方面固定物件本身，使其减少碰撞几率，避免内部变形而造成的挤压损坏，最大可能地较少物件的震动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减震物流运输车的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种减震物流运输车的减震装置主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种减震物流运输车的缓冲装置主视结构示意图。

图中：1车体外壳、2 Z形转动把手、3第一滑轨、4减震装置、5固定板、6缓冲装置、7万向轮、8第二滑轨、9第一挡板、10第二挡板、11螺纹杆、12连接顶板、13转动连接杆、14固定座、15定向轮、16伸缩内杆、17固定块、18金属圆片、19伸缩弹簧、20伸缩外管、21缓冲内杆、22连接底板、23缓冲弹簧、24缓冲外管、25连接顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种减震物流运输车，包括车体外壳1，车体外壳1的底端内壁固定安装有第二滑轨8，第二滑轨8的两端均固定安装有固定板5，第二滑轨8的顶端设有减震装置4，减震装置4包括两组定向轮15，定向轮15的底端均与第二滑轨8的顶端滑动连接，定向轮15的顶端均固定安装有固定座14，固定座14的顶端均转动连接有转动连接杆13，转动连接杆13的顶端设有连接顶板12，连接顶板12的两端分别与转动连接杆13的顶端转动连接，连接顶板12的顶端固定安装有置物板，置物板的顶端一侧固定安装有第一挡板9，置物板的顶端远离第一挡板9的一侧固定安装有第一滑轨3，第一滑轨3的顶端滑动连接有滑动座，滑动座的顶端固定安装有第二挡板10，第二挡板10远离第一挡板9的一侧侧壁固定安装有螺纹杆11，车体外壳1远离第一挡板9的一侧侧壁设有通孔，车体外壳1在通孔处与螺纹杆11转动连接，螺纹杆11的一端固定安装有Z形转动把手2，车体外壳1底端固定安装有两组缓冲装置6，缓冲装置6包括缓冲外管24，缓冲外管24的顶端均与车体外壳1的底端固定连接，缓冲外管24的底端内壁均固定安装有连接底板22，连接底板22与缓冲外管24的底端均设有通孔，缓冲外管24在通孔处均滑动连接有缓冲内杆21，连接底板22在通孔处均与缓冲内杆21滑动连接，缓冲内杆21的底端均固定安装有连接顶板12，连接顶板12的底端均固定连接有缓冲弹簧23，缓冲弹簧23的底端均与连接底板22的顶端固定连接，缓冲内杆21的底端均转动连接有万向轮7，固定座14之间固定安装有伸缩装置，包括伸缩外管20，伸缩外管20的内部套设有伸缩内杆16，伸缩外管20的一侧内壁固定连接有伸缩弹簧19，伸缩弹簧19的一端固定连接有金属圆片18，金属圆片18的一端与伸缩内杆16固定连接，伸缩外管20的开口处固定安装有两个固定块17，且固定块17之间的间隙小于金属圆片18的直径。

工作流程：首先，将物件置物置物板的顶端，旋转Z形转动把手2，使得螺纹杆11旋转，带动第二挡板10在第一滑轨3上水平移动，最终达到将物件夹紧的效果，在行驶过程中，路况不好时，万向轮7将扭曲的力通过缓冲内杆21传递，带动连接顶板25向上移动，由于缓冲弹簧23的作用，减弱这种变形作用，使得震动得以减小，当汽车急停或启动时，地洞定向轮15在第二滑轨8上移动，导致伸缩外管20与伸缩内杆16至今距离增加，由于伸缩弹簧19的作用，二者迅速恢复原位，从而减小震动带来的影响。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震物流运输车，包括车体外壳（1），其特征在于，所述车体外壳（1）的底端内壁固定安装有第二滑轨（8），第二滑轨（8）的两端均固定安装有固定板（5），第二滑轨（8）的顶端设有减震装置（4），减震装置（4）包括两组定向轮（15），定向轮（15）的底端均与第二滑轨（8）的顶端滑动连接，定向轮（15）的顶端均固定安装有固定座（14），固定座（14）的顶端均转动连接有转动连接杆（13），转动连接杆（13）的顶端设有连接顶板（12），连接顶板（12）的两端分别与转动连接杆（13）的顶端转动连接，连接顶板（12）的顶端固定安装有置物板，置物板的顶端一侧固定安装有第一挡板（9），置物板的顶端远离第一挡板（9）的一侧固定安装有第一滑轨（3），第一滑轨（3）的顶端滑动连接有滑动座，滑动座的顶端固定安装有第二挡板（10），第二挡板（10）远离第一挡板（9）的一侧侧壁固定安装有螺纹杆（11），车体外壳（1）远离第一挡板（9）的一侧侧壁设有通孔，车体外壳（1）在通孔处与螺纹杆（11）转动连接，螺纹杆（11）的一端固定安装有Z形转动把手（2）。

2.根据权利要求1所述的一种减震物流运输车，其特征在于，所述车体外壳（1）底端固定安装有两组缓冲装置（6），缓冲装置（6）包括缓冲外管（24），缓冲外管（24）的顶端均与车体外壳（1）的底端固定连接，缓冲外管（24）的底端内壁均固定安装有连接底板（22），连接底板（22）与缓冲外管（24）的底端均设有通孔。

3.根据权利要求2所述的一种减震物流运输车，其特征在于，所述缓冲外管（24）在通孔处均滑动连接有缓冲内杆（21），连接底板（22）在通孔处均与缓冲内杆（21）滑动连接，缓冲内杆（21）的底端均固定安装有连接顶板（12），连接顶板（12）的底端均固定连接有缓冲弹簧（23），缓冲弹簧（23）的底端均与连接底板（22）的顶端固定连接，缓冲内杆（21）的底端均转动连接有万向轮（7）。

4.根据权利要求1所述的一种减震物流运输车，其特征在于，所述固定座（14）之间固定安装有伸缩装置，包括伸缩外管（20），伸缩外管（20）的内部套设有伸缩内杆（16），伸缩外管（20）的一侧内壁固定连接有伸缩弹簧（19），伸缩弹簧（19）的一端固定连接有金属圆片（18），金属圆片（18）的一端与伸缩内杆（16）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种减震物流运输车，其特征在于，所述伸缩外管（20）的开口处固定安装有两个固定块（17），且固定块（17）之间的间隙小于金属圆片（18）的直径。