CN207773071U - 一种多级缓冲汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多级缓冲汽车保险杠，属于汽车保险杠技术领域；包括保险杠壳体、固定支架、设置正在固定保险杠壳体和固定支架之间的加强板、用于固定保险杠壳体和固定支架的固定装置和缓冲装置，缓冲装置包括设置在保险杠壳体上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体和加强板之间的二级缓冲组件和设置在加强板和固定支架之间的三级缓冲组件；保险杠壳体和加强板上设有与固定装置配合的安装孔，安装孔与固定装置之间形成间隙，二级缓冲组件包括设置在保险杠壳体与加强板之间的第一压缩弹簧和设置在间隙内的缓冲块。本实用新型通过多级缓冲组件的相互作用，更好的提升保险杠的缓冲效果，减少撞击直接对车身的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，更具体的，涉及一种多级缓冲汽车保险杠。
背景技术
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断的提高和进步，汽车消费已经渐渐的普及至每一个家庭，据相关数据估算，2017年汽车销量增长2.7％，远超人口增速。2009年以来全球汽车销量以年均4.1％的速度增长，据世界银行提供的数据，同期人口增速为1.2％。由此可见，尽管汽车销量增长比有所下降，但是其增长速度仍然超过人口增速，全球对汽车的需求仍然非常强劲。随着汽车销量如此的快速增长，每年的伴随着的交通事故也是屡见不鲜，在汽车碰撞事故中，为减轻意外碰撞致使驾驶员及乘客的伤害，汽车保险杠起到了不可忽视的作用，减轻了驾驶员及乘客在事故中的人身伤害。
现有的保险杠主要是刚性连接在底盘上，在发生碰撞时其自身可以吸收一些能量，而相当一部分则传递到车身上，从而造成车身破损及人员伤亡。尽管有些保险杠具有吸能效果，但是其只是简单的通过保险杠壳体变形来完成吸能，其吸能效果不佳，而且对于车身的破坏程度较大，增加维修成本。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种多级缓冲汽车保险杠，通过设置在保险杠壳体上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体与加强板之间的二级缓冲组件和设置在加强板与固定支架上的三级缓冲组件来实现多级缓冲效果；通过在固定装置与安装孔之间设有缓冲块，可以使得保险杠壳体在受到非完全正面碰撞时发生一定位移的横向移动，可以形成一个横向的分力来化解碰撞产出的部分力量，从而能够提高碰撞能量在经过二级缓冲组件时能被吸收缓冲走更多的能量，再结合后面的三级缓冲组件，整体提高保险杠缓冲吸能的效果，减小撞击直接对车身的影响。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：包括保险杠壳体、固定支架、设置在保险杠壳体和固定支架之间的加强板、用于固定保险杠壳体和加强板的固定装置和缓冲装置，所述缓冲装置包括设置在保险杠壳体上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体和加强板之间的二级缓冲组件和设置在加强板和固定支架之间的三级缓冲组件；
所述保险杠壳体和加强板上设有与固定装置配合的安装孔，所述安装孔与固定装置之间形成间隙，所述二级缓冲组件包括设置在保险杠壳体与加强板之间的第一压缩弹簧和设置在间隙内的缓冲块。
可选地，所述一级缓冲组件包括设置在保险杠壳体外侧的第一缓冲层和设置在保险杠壳体内侧的第二缓冲层。
可选地，所述二级缓冲组件还包括若干设置在保险杠壳体和加强板之间的第二压缩弹簧和缓冲气囊，所述保险杠壳体内侧设有容纳第二压缩弹簧一端的第一凸台，所述加强板上设有容纳第二压缩弹簧的第二凸台。
可选地，所述第二压缩弹簧沿直线方向均匀间隔分布，所述缓冲气囊设置在相邻第二压缩弹簧之间。
可选地，所述固定装置设置在保险杠壳体的两端，所述固定装置包括与安装孔配合的螺栓和与螺栓配合的螺母，所述螺栓伸入安装孔的杆部外壁与安装孔内壁之间形成所述间隙。
可选地，所述第一压缩弹簧套设在螺栓上，所述第一压缩弹簧的一端与保险杠壳体内侧接触相抵，所述第一压缩弹簧的另一端与加强板接触相抵。
可选地，所述安装孔为腰圆孔。
可选地，所述三级缓冲组件包括若干缓冲支架和第三压缩弹簧，所述固定支架上设有第三凸台，所述第三凸台上设有容纳第三压缩弹簧的容纳空间，所述加强板上设有伸入容纳空间并与第三压缩弹簧接触相抵的支撑杆。
可选地，所述缓冲支架设置在相邻第三压缩弹簧之间，所述缓冲支架包括两支撑条，两所述支撑条呈交叉设置，所述支撑条的一端与保险杠壳体内侧接触相抵，所述支撑条的另一端与固定支架接触相抵。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过通过设置在保险杠壳体上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体与加强板之间的二级缓冲组件和设置在加强板与固定支架上的三级缓冲组件来实现多级缓冲效果；通过在固定装置与安装孔之间设有缓冲块，可以使得保险杠壳体在受到非完全正面碰撞时发生一定位移的横向移动，可以形成一个横向的分力来化解碰撞产出的部分力量，从而能够提高碰撞能量在经过二级缓冲组件时能被吸收缓冲走更多的能量，再结合后面的三级缓冲组件，整体提高保险杠缓冲吸能的效果，减小撞击直接对车身的影响。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的一种多级缓冲汽车保险杠结构示意图；
图2是图1的b位置局部放大示意图；
图中：1、保险杠壳体；2、加强板；3、固定支架；41、第一压缩弹簧；42、第二压缩弹簧；43、第三压缩弹簧；5、安全气囊；61、螺栓；62、螺母；7、缓冲块；81、第一缓冲层；82、第二缓冲层；9、支撑条；11、第一凸台；21、第二凸台；22、支撑杆；31、第三凸台。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
图1示例性地示出了本实用新型提供的一种多级缓冲汽车保险杠，如图1所示，包括保险杠壳体1、固定支架3、设置在保险杠壳体1和固定支架3之间的加强板2、用于固定保险杠壳体1与加强板2的固定装置和缓冲装置，缓冲装置包括设置在保险杠壳体1上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体1和加强板2之间的二级缓冲组件和设置在加强板2和固定支架3之间的三级缓冲组件；保险杠壳体1和加强板2上设有与固定装置配合的安装孔，安装孔与固定装置之间形成间隙，二级缓冲组件包括设置在保险杠壳体1与加强板2之间的第一压缩弹簧41和设置在间隙内的缓冲块7。具体来说，通过设置在保险杠壳体1上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体1与加强板2之间的二级缓冲组件和设置在加强板2与固定支架3上的三级缓冲组件来实现多级缓冲效果；通过在固定装置与安装孔之间设有缓冲块7，可以使得保险杠壳体1在受到非完全正面碰撞时发生一定位移的横向移动，可以形成一个横向的分力来化解碰撞产出的部分力量，从而能够提高碰撞能量在经过二级缓冲组件时能被吸收缓冲走更多的能量，再结合后面的三级缓冲组件，整体提高保险杠缓冲吸能的效果，减小撞击直接对车身的影响；总的来说，在碰撞接触保险杠时，碰撞产生的能量经过保险杠壳体1上的一级缓冲组件初步削弱能量，再经过二级缓冲组件进行再次削弱能量，再经过三级缓冲组件进行最后削弱能量，通过这样的多级缓冲方式来更好的提高保险杠的缓冲吸能效果，从而撞击直接对车身的影响。
可选地，一级缓冲组件包括设置在保险杠壳体1外侧的第一缓冲层81和设置在保险杠壳体1内侧的第二缓冲层82；具体来说，通过设置在保险杠壳体1外侧的第一缓冲层81和设置在壳体内侧的第二缓冲层82可以在保险杠发生碰撞时起到初步的吸能缓冲作用，提高吸能缓冲效果；缓冲层可以采用泡沫等缓冲材料制成。
可选地，二级缓冲组件还包括若干设置在保险杠壳体1和加强板2之间的第二压缩弹簧42和缓冲气囊5，保险杠壳体2内侧设有容纳第二压缩弹簧42一端的第一凸台11，加强板2上设有容纳第二压缩弹簧42的第二凸台21。具体来说，第二压缩弹簧42的两端分别设置在第一凸台11和第二凸台21内，并分别与保险杠壳体1的内侧和固定支架3接触相抵，实现缓冲吸能效果，将缓冲气囊5与第二压缩弹簧42结合有助于提升整体的缓冲吸能效果。
可选地，第二压缩弹簧42沿直线方向均匀间隔分布，缓冲气囊5设置在相邻第二压缩弹簧42之间。具体来说，第二压缩弹簧42呈均匀间隔分布，可以在相邻的第二压缩弹簧42之间形成供缓冲气囊5放置的容纳空间，可以更加均匀的承受吸收碰撞产生的能量。当然，本实施例中的也可以是中间位置间隔均匀分布第二压缩弹簧42，然后在两侧分布缓冲气囊5，可以根据需要选择不同的排布方式。
可选地，参考图2所示，固定装置设置在保险杠壳体1的两端，固定装置包括与安装孔配合的螺栓61和与螺栓61配合的螺母62，螺栓61伸入安装孔的杆部外壁与安装孔内壁之间形成间隙。具体来说，通过固定装置可以固定好保险杠壳体1与加强板2之间的连接，更重要的是，在螺栓61与安装孔之间形成的间隙内设置有缓冲块7，由于缓冲块7本身是具备一定形变能力的，所以可以使得保险杠壳体1在受到非完全正面碰撞时发生一定位移的横向移动，可以形成一个横向的分力来化解碰撞产出的部分力量，更好的实现保险杠缓冲吸能的效果。
可选地，第一压缩弹簧41套设在螺栓61上，第一压缩弹簧41的一端与保险杠壳体1内侧接触相抵，第一压缩弹簧41的另一端与加强板2接触相抵。具体来说，通过第一压缩弹簧41与保险杠壳体1内侧和加强板2之间接触相抵，形成缓冲吸能效果，本实施例中，将第一压缩弹簧41套设在螺栓61上可以使得整体的加工制造更加方便，不需要再加工一些用于固定第一压缩弹簧61两端的凸台，减少安装工序；另外本实施例中，设置在保险杠壳体两端的第一压缩弹簧61可以一个或者多个。
对于上述所提及的安装孔，可选地，安装孔为腰圆孔；具体来说，腰圆孔可以使得螺栓在安装孔内的横向移动位移增加，提高横向卸力效果，提高整体的吸能缓冲效果。
可选地，三级缓冲组件包括若干缓冲支架和第三压缩弹簧43，固定支架3上设有第三凸台31，第三凸台31上设有容纳第三压缩弹簧43的容纳空间311，加强板2上设有伸入容纳空间311并与第三压缩弹簧43接触相抵的支撑杆22；具体来说，通过第三压缩弹簧43的两端分别与加强板2和固定支架3接触相抵实现缓冲效果；本实施例中，也可以利用液压缓冲组件来替代弹簧缓冲。
可选地，缓冲支架设置在相邻第三压缩弹簧43之间，缓冲支架包括两支撑条9，两支撑条9呈交叉设置，支撑条9的一端与保险杠壳体1内侧接触相抵，支撑条9的另一端与固定支架3接触相抵。具体来说，缓冲支架可以提升三级缓冲组件的缓冲效果，而且缓冲支架的制造简单方便，节约成本，可以减少多余的弹簧缓冲设计，从而节约整体制造成本；另外，通过支撑条9交叉设置形成缓冲支架可以使得支撑架能够更加均匀的支撑加强板2，实现更好的缓冲效果。
本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
包括保险杠壳体(1)、固定支架(3)、设置在保险杠壳体(1)和固定支架(3)之间的加强板(2)、用于固定保险杠壳体(1)和加强板(2)的固定装置和缓冲装置；
所述缓冲装置包括设置在保险杠壳体(1)上的一级缓冲组件、设置在保险杠壳体(1)和加强板(2)之间的二级缓冲组件和设置在加强板(2)和固定支架(3)之间的三级缓冲组件；
所述保险杠壳体(1)和加强板(2)上设有与固定装置配合的安装孔，所述安装孔与固定装置之间形成间隙，所述二级缓冲组件包括设置在保险杠壳体(1)与加强板(2)之间的第一压缩弹簧(41)和设置在间隙内的缓冲块(7)。
2.如权利要求1所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述一级缓冲组件包括设置在保险杠壳体(1)外侧的第一缓冲层(81)和设置在保险杠壳体(1)内侧的第二缓冲层(82)。
3.如权利要求1所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述二级缓冲组件还包括若干设置在保险杠壳体(1)和加强板(2)之间的第二压缩弹簧(42)和缓冲气囊(5)，所述保险杠壳体(1)内侧设有容纳第二压缩弹簧(42)一端的第一凸台(11)，所述加强板(2)上设有容纳第二压缩弹簧(42)的第二凸台(21)。
4.如权利要求3所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述第二压缩弹簧(42)沿直线方向均匀间隔分布，所述缓冲气囊(5)设置在相邻第二压缩弹簧(42)之间。
5.如权利要求1所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述固定装置设置在保险杠壳体(1)的两端，所述固定装置包括与安装孔配合的螺栓(61)和与螺栓(61)配合的螺母(62)，所述螺栓(61)伸入安装孔的杆部外壁与安装孔内壁之间形成所述间隙。
6.如权利要求5所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述第一压缩弹簧(41)套设在螺栓(61)上，所述第一压缩弹簧(41)的一端与保险杠壳体(1)内侧接触相抵，所述第一压缩弹簧(41)的另一端与加强板(2)接触相抵。
7.如权利要求1所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述安装孔为腰圆孔。
8.如权利要求1所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述三级缓冲组件包括若干缓冲支架和第三压缩弹簧(43)，所述固定支架(3)上设有第三凸台(31)，所述第三凸台(31)上设有容纳第三压缩弹簧(43)的容纳空间(311)，所述加强板(2)上设有伸入容纳空间(311)并与第三压缩弹簧(43)接触相抵的支撑杆(22)。
9.如权利要求8所述的一种多级缓冲汽车保险杠，其特征在于：
所述缓冲支架设置在相邻第三压缩弹簧(43)之间，所述缓冲支架包括两支撑条(9)，两所述支撑条(9)呈交叉设置，所述支撑条(9)的一端与保险杠壳体(1)内侧接触相抵，所述支撑条(9)的另一端与固定支架(3)接触相抵。
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