CN207772865U - 一种汽车发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，包括硫化总成，所述硫化总成底端设有托架，所述硫化总成包括外骨架，所述外骨架内侧设有橡胶层，所述橡胶层内侧设有固定层，所述固定层内设有第一滚珠，所述固定层内侧设有弹性层，所述弹性层内设有缓冲装置。本实用新型通过设置固定层，同时固定层内设有第一滚珠，第一滚珠在固定层内滚动从而使旋转的更加流畅，从而有利于达到良好的使用效果，同时内套管受到力的作用，会往一侧偏移，内套管往一侧偏移带动T型块往一侧移动，T型块往一侧移动带动衔接块往一侧移动，衔接块往一侧移动带动连杆一端往中间移动，连杆一端往中间移动从而使第一弹簧收缩，衔接块往下移动的同时第二弹簧收缩。

Description

一种汽车发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件领域，特别涉及一种汽车发动机悬置。

背景技术

汽车的动力总成主要是由发动机和变速箱构成，现有的汽车车身与动力总成一般采用刚性连接，汽车在运行过程中，动力总成会发生震动、产生噪音，或者由于路面不平整使车身震动，并将震动传递给动力总成，使动力总成发生震动、产生噪音。因此，在动力总成和车体上通常连接有动力总成悬置系统。动力总成悬置系统作为汽车动力总成和车体之间震动传递路径，选择适当的动力总成悬置系统可以有效降低汽车整车驱动发动机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或震动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性，发动机悬置装置由于其良好的减震与隔震性能，在动力总成悬置系统中应用越来越广泛。常规的发动机悬置在硫化件与托盘连接后，或是硫化件旋转不畅，达不到良好的使用效果，或是无法良好实现减震抗压性能。

因此，发明一种汽车发动机悬置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机悬置，包括硫化总成，所述硫化总成底端设有托架，所述硫化总成包括外骨架，所述外骨架内侧设有橡胶层，所述橡胶层内侧设有固定层，所述固定层内设有第一滚珠，所述固定层内侧设有弹性层，所述弹性层内设有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲腔，所述缓冲腔内设有缓冲箱，所述缓冲箱一侧与缓冲腔内壁固定连接，所述缓冲箱内设有第一弹簧，所述第一弹簧两侧均设有滑块，所述滑块一侧设有连杆，所述缓冲箱顶端设有第二弹簧，所第二弹簧底端与缓冲箱顶端固定连接，所述第二弹簧顶端设有衔接块，所述第二弹簧顶端与衔接块底端固定连接，所述衔接块顶端设有T型块，所述T型块底端两侧均设有第二滚珠，所述T型块顶端与弹性层内壁固定连接，所述弹性层内侧设有内套管。

优选的，所述连杆一端与滑块转动连接，所述连杆另一端与衔接块两端转动连接。

优选的，所述第一滚珠的数量设置为多个，所述第一滚珠均匀设置在固定层内。

优选的，所述缓冲装置的数量设置为多个，所述相邻缓冲装置之间设有弹簧丝，所述弹簧丝的数量设置为多个。

优选的，所述连杆底端与滑块一侧转动连接，所述连杆另一端与衔接块底端转动连接。

优选的，所述弹性层内设有填充物，所述填充物由橡胶材料制成。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型结构简单合理、经济实用、使用方便，通过设置固定层，同时固定层内设有第一滚珠，第一滚珠在固定层内滚动从而使旋转的更加流畅，从而有利于达到良好的使用效果，同时内套管受到力的作用，会往一侧偏移，内套管往一侧偏移带动T型块往一侧移动，T型块往一侧移动带动衔接块往一侧移动，衔接块往一侧移动带动连杆一端往中间移动，连杆一端往中间移动从而使第一弹簧收缩，衔接块往下移动的同时第二弹簧收缩，第一弹簧收缩与第二弹簧收缩产生的弹力与使内套管往一侧偏移的力进行缓冲，有利于增加减震抗压的性能，同时弹性层内弹簧丝与填充橡胶材料的设置有利于提高弹性层的弹性与形变能力，从而进一步提高了减震抗压的性能。

附图说明

图1为本实用新型的硫化总成结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的A部结构示意图；

图中：1硫化总成、2托架、3外骨架、4橡胶层、5固定层、6第一滚珠、7弹性层、8缓冲装置、9缓冲腔、10缓冲箱、11第一弹簧、12滑块、13连杆、14第二弹簧、15衔接块、16T型块、17第二滚珠、18内套管、19弹簧丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车发动机悬置，包括硫化总成1，所述硫化总成1底端设有托架2，所述硫化总成1包括外骨架3，所述外骨架3内侧设有橡胶层4，所述橡胶层4内侧设有固定层5，所述固定层5内设有第一滚珠6，所述固定层5内侧设有弹性层7，所述弹性层7内设有缓冲装置8，所述缓冲装置8包括缓冲腔9，所述缓冲腔9内设有缓冲箱10，所述缓冲箱10一侧与缓冲腔9内壁固定连接，所述缓冲箱10内设有第一弹簧11，所述第一弹簧11两侧均设有滑块12，所述滑块12一侧设有连杆13，所述缓冲箱10顶端设有第二弹簧14，所第二弹簧14底端与缓冲箱10顶端固定连接，所述第二弹簧14顶端设有衔接块15，所述第二弹簧14顶端与衔接块15底端固定连接，所述衔接块15顶端设有T型块16，所述T型块16底端两侧均设有第二滚珠17，所述T型块16顶端与弹性层7内壁固定连接，所述弹性层7内侧设有内套管18。

其中，连杆13一端与滑块12转动连接，所述连杆13另一端与衔接块15两端转动连接，所述第一滚珠6的数量设置为多个，所述第一滚珠6均匀设置在固定层5内，所述缓冲装置8的数量设置为多个，所述相邻缓冲装置8之间设有弹簧丝19，所述弹簧丝19的数量设置为多个，弹簧丝19有利于提高弹性层7的弹性与形变能力，从而进一步提高了减震抗压的性能，所述连杆13底端与滑块12一侧转动连接，所述连杆13另一端与衔接块15底端转动连接，所述弹性层7内设有填充物，所述填充物由橡胶材料制成。

本实用工作原理：将硫化总成1固定连接到托架2上，并使之安装在汽车上，当汽车发动机发动时产生抖动，或者车身颠簸时，硫化总成1受到力的作用，内套管18转动带动弹性层7转动，由于弹性层7与橡胶层4之间设有固定层5，同时固定层5内设有第一滚珠6，第一滚珠6在固定层5内滚动从而使旋转的更加流畅，从而有利于达到良好的使用效果，同时内套管18受到力的作用，会往一侧偏移，内套管18往一侧偏移带动T型块16往一侧移动，T型块16往一侧移动带动衔接块15往一侧移动，衔接块15往一侧移动带动连杆13一端往中间移动，连杆13一端往中间移动从而使第一弹簧11收缩，衔接块15往下移动的同时第二弹簧14收缩，第一弹簧11收缩与第二弹簧14收缩产生的弹力与使内套管18往一侧偏移的力进行缓冲，有利于增加减震抗压的性能，同时弹性层7内弹簧丝19与填充橡胶材料的设置有利于提高弹性层7的弹性与形变能力，从而进一步提高了减震抗压的性能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机悬置，包括硫化总成（1），其特征在于：所述硫化总成（1）底端设有托架（2），所述硫化总成（1）包括外骨架（3），所述外骨架（3）内侧设有橡胶层（4），所述橡胶层（4）内侧设有固定层（5），所述固定层（5）内设有第一滚珠（6），所述固定层（5）内侧设有弹性层（7），所述弹性层（7）内设有缓冲装置（8），所述缓冲装置（8）包括缓冲腔（9），所述缓冲腔（9）内设有缓冲箱（10），所述缓冲箱（10）一侧与缓冲腔（9）内壁固定连接，所述缓冲箱（10）内设有第一弹簧（11），所述第一弹簧（11）两侧均设有滑块（12），所述滑块（12）一侧设有连杆（13），所述缓冲箱（10）顶端设有第二弹簧（14），所第二弹簧（14）底端与缓冲箱（10）顶端固定连接，所述第二弹簧（14）顶端设有衔接块（15），所述第二弹簧（14）顶端与衔接块（15）底端固定连接，所述衔接块（15）顶端设有T型块（16），所述T型块（16）底端两侧均设有第二滚珠（17），所述T型块（16）顶端与弹性层（7）内壁固定连接，所述弹性层（7）内侧设有内套管（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述连杆（13）一端与滑块（12）转动连接，所述连杆（13）另一端与衔接块（15）两端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述第一滚珠（6）的数量设置为多个，所述第一滚珠（6）均匀设置在固定层（5）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述缓冲装置（8）的数量设置为多个，所述相邻缓冲装置（8）之间设有弹簧丝（19），所述弹簧丝（19）的数量设置为多个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述连杆（13）底端与滑块（12）一侧转动连接，所述连杆（13）另一端与衔接块（15）底端转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置，其特征在于：所述弹性层（7）内设有填充物，所述填充物由橡胶材料制成。