CN214928786U - 一种减震性好的汽车悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种减震性好的汽车悬挂装置；包括三角臂的臂体，臂体的三端分别设置有第一连接头、第二连接头和第三连接头，第一连接头的端面自外向内开设有缓冲槽，缓冲槽内面设置有若干个缓冲结构，缓冲结构的另一端共同固定有缓冲块，缓冲块上固定安装有球头件，第二连接头和第三连接头均固定连接有外筒体，外筒体的两端内壁均设置有限位环，限位环的内壁固定连接有海绵环，海绵环内过盈插接有芯柱，芯柱的外壁设置有若干个硅胶材质的减震件，本实用新型使得在行驶震动过程中，缓冲结构能够吸收一定量的振动力，从而起到更加的减震效果，减震件使得芯柱发生转动时不会与减震件发生摩擦，从而提高了使用寿命。

Description

一种减震性好的汽车悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种减震性好的汽车悬挂装置。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件。

但是，三角臂安装于汽车悬挂系统后，车身在行驶过程中，避免不了的问题之一则是剧烈的震动，而三角臂作为连接件之一，必然会受到震动的影响，震动会导致各处连接不稳定，三角臂臂体易发生形变，缩短其使用寿命；同时，三角臂的减震衬套在使用时，由于芯柱在振动过程中会发生一定量的随转，久而久之会造成芯柱与减震橡胶直接的磨损，影响了正常行驶。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种减震性好的汽车悬挂装置，能够有效地解决现有技术的三角臂安装于汽车悬挂系统后，车身在行驶过程中，避免不了的问题之一则是剧烈的震动，而三角臂作为连接件之一，必然会受到震动的影响，震动会导致各处连接不稳定，三角臂臂体易发生形变，缩短其使用寿命；同时，三角臂的减震衬套在使用时，由于芯柱在振动过程中会发生一定量的随转，久而久之会造成芯柱与减震橡胶直接的磨损，影响了正常行驶的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种减震性好的汽车悬挂装置，包括三角臂的臂体，所述臂体的三端分别设置有第一连接头、第二连接头和第三连接头，其中第二连接头和第三连接头全等，所述第一连接头的端面自外向内开设有缓冲槽，所述缓冲槽内面设置有若干个缓冲结构，且缓冲结构均匀分布在缓冲槽内，所述缓冲结构的另一端共同固定有缓冲块，所述缓冲块上固定安装有球头件，所述第二连接头和第三连接头均固定连接有外筒体，所述外筒体的两端内壁均设置有限位环，所述限位环的内壁固定连接有海绵环，所述海绵环内过盈插接有芯柱，所述芯柱的外壁设置有若干个硅胶材质的减震件，且减震件同时以环形阵列和轴向阵列的方式分布。

更进一步地，所述缓冲结构包括一端固定连接在缓冲槽内端面的套筒，所述套筒的内腔间隙滑动有伸缩杆，且伸缩杆的另一端固定在缓冲块的内端面，所述套筒和伸缩杆外设置有缓冲弹簧，该缓冲弹簧的两端分别固定在缓冲块和缓冲槽上。

更进一步地，所述限位环与外筒体通过一体成型工艺形成，增强了限位环和外筒体之间的连接强度。

更进一步地，所述海绵环的外边缘通过凹槽嵌套在限位环的内边缘上，同时通过胶水粘接固定，连接更加可靠，减小灰尘进入芯柱内部的概率。

更进一步地，所述减震件为伸缩锥形漏斗状，其两端分别固定粘接在外筒体的内壁和芯柱上，通过硅胶材质的减震件保证在减震的同时，避免了原有减震橡胶随转的现象。

更进一步地，所述缓冲块间隙滑动在缓冲槽内，缓冲块的外壁粘接有防尘棉，起到了防尘作用。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型将三角臂的第一连接头通过缓冲结构与固定有球头件的缓冲块连接，使得在行驶震动过程中，缓冲结构能够吸收一定量的振动力，从而起到更加的减震效果。

2、本实用新型通过将减震衬套的芯柱通过若干个硅胶减震件与外筒体的内壁连接，使得在行驶震动过程中，芯柱发生转动时不会与减震件发生摩擦，从而提高了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲结构示意图；

图3为本实用新型的外筒体内部结构示意图；

图中的标号分别代表：1-臂体；2-第一连接头；3-第二连接头；4-第三连接头；5-缓冲槽；6-缓冲结构；7-缓冲块；8-球头件；9-外筒体；10-限位环；11-海绵环；12-芯柱；13-减震件；14-套筒；15-伸缩杆；16-缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例

本实施例的一种减震性好的汽车悬挂装置，在具体实施过程中，如附图1和2所示：包括三角臂的臂体1，臂体1的三端分别设置有第一连接头2、第二连接头3和第三连接头4，其中第二连接头3和第三连接头4全等，第一连接头2的端面自外向内开设有缓冲槽5，缓冲槽5内面设置有若干个缓冲结构6，且缓冲结构6均匀分布在缓冲槽5内，缓冲结构6的另一端共同固定有缓冲块7，同时缓冲块7间隙滑动在缓冲槽5内，缓冲块7的外壁粘接有防尘棉，起到了防尘作用；缓冲块7上固定安装有球头件8；其中，缓冲结构6具体包括一端固定连接在缓冲槽5内端面的套筒14，套筒14的内腔间隙滑动有伸缩杆15，且伸缩杆15的另一端固定在缓冲块7的内端面，套筒14和伸缩杆15外设置有缓冲弹簧16，该缓冲弹簧16的两端分别固定在缓冲块7和缓冲槽5上，当行驶过程中发生振动时，缓冲块7沿着缓冲槽5向外或者向内移动，从而牵引缓冲弹簧16，并且带动伸缩杆15在套筒14内移动，通过缓冲弹簧16对振动力的吸收实现了减震效果，提高了更稳定的三角臂。

在具体实施过程中，如附图1和3所示：第二连接头3和第三连接头7均固定连接有外筒体9，外筒体9的两端内壁均设置有限位环10，具体为限位环10与外筒体9通过一体成型工艺形成，增强了限位环10和外筒体9之间的连接强度；限位环10的内壁固定连接有海绵环11，海绵环11内过盈插接有芯柱12，芯柱12的外壁设置有若干个硅胶材质的减震件13，且减震件13同时以环形阵列和轴向阵列的方式分布。

海绵环11的外边缘通过凹槽嵌套在限位环10的内边缘上，同时通过胶水粘接固定，连接更加可靠，减小灰尘进入芯柱12内部的概率。

在具体实施过程中，如附图3所示：减震件13为伸缩锥形漏斗状，其两端分别固定粘接在外筒体9的内壁和芯柱12上，通过硅胶材质的减震件13保证在减震的同时，避免了原有减震橡胶随转的现象，芯柱12在发生转动时，会牵引减震件13发生扭转，同时由于减震件为硅胶材质的伸缩锥形漏斗状，产生了复位能力，摒弃了原有的减震橡胶包裹芯柱12的做法，避免产生相对摩擦力，进而提高了使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种减震性好的汽车悬挂装置，包括三角臂的臂体，所述臂体的三端分别设置有第一连接头、第二连接头和第三连接头，其中第二连接头和第三连接头全等，其特征在于：所述第一连接头的端面自外向内开设有缓冲槽，所述缓冲槽内面设置有若干个缓冲结构，且缓冲结构均匀分布在缓冲槽内，所述缓冲结构的另一端共同固定有缓冲块，所述缓冲块上固定安装有球头件，所述第二连接头和第三连接头均固定连接有外筒体，所述外筒体的两端内壁均设置有限位环，所述限位环的内壁固定连接有海绵环，所述海绵环内过盈插接有芯柱，所述芯柱的外壁设置有若干个硅胶材质的减震件，且减震件同时以环形阵列和轴向阵列的方式分布。

2.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂装置，其特征在于，所述缓冲结构包括一端固定连接在缓冲槽内端面的套筒，所述套筒的内腔间隙滑动有伸缩杆，且伸缩杆的另一端固定在缓冲块的内端面，所述套筒和伸缩杆外设置有缓冲弹簧，该缓冲弹簧的两端分别固定在缓冲块和缓冲槽上。

3.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂装置，其特征在于，所述限位环与外筒体通过一体成型工艺形成。

4.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂装置，其特征在于，所述海绵环的外边缘通过凹槽嵌套在限位环的内边缘上，同时通过胶水粘接固定。

5.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂装置，其特征在于，所述减震件为伸缩锥形漏斗状，其两端分别固定粘接在外筒体的内壁和芯柱上。

6.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂装置，其特征在于，所述缓冲块间隙滑动在缓冲槽内，缓冲块的外壁粘接有防尘棉。

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