CN207766693U - 车用电子控制单元的安装盒 - Google Patents

Abstract

车用电子控制单元的安装盒，包括固定盒，固定盒前侧开口，固定盒的上、下、左、右侧面分别开设通风口，固定盒的后侧开设左右对称的长腰型通孔，固定盒的前侧设有支撑板，支撑板与固定盒中心线共线，支撑板的后侧均匀固定连接数个弹簧的一端，弹簧的另一端分别与对应的固定盒后侧内壁固定连接，支撑板的前侧设有电子控制单元，电子控制单元的后侧与支撑板的前侧接触配合。本实用新型结构简单，固定与拆卸便捷，具有减震功能，能够满足实际需求，适合推广。

Description

车用电子控制单元的安装盒

技术领域

本实用新型属于涉及车用控制单元的固定装置领域，具体地说是一种车用电子控制单元的安装盒。

背景技术

ECU又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”；可见ECU的重要性，需要经常对ECU检修；但现有的ECU安装盒结构复杂，固定与拆卸困难，没有减震功能，故我们需要设计一种新型的车用电子控制单元的安装盒。

实用新型内容

本实用新型提供一种车用电子控制单元的安装盒，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

车用电子控制单元的安装盒，包括固定盒，固定盒前侧开口，固定盒的上、下、左、右侧面分别开设通风口，固定盒的后侧开设左右对称的长腰型通孔，固定盒的前侧设有支撑板，支撑板与固定盒中心线共线，支撑板的后侧均匀固定连接数个弹簧的一端，弹簧的另一端分别与对应的固定盒后侧内壁固定连接，支撑板的前侧设有电子控制单元，电子控制单元的后侧与支撑板的前侧接触配合；固定盒内壁的左侧边沿分别铰链连接上下对称的挡板的左端，固定盒前侧的右侧分别与挡板的右端对应开设第一凹槽，第一凹槽的左侧、右侧、前侧分别与外部相通，挡板的右端能够分别位于对应的第一凹槽内部，第一凹槽的上侧分别开设第二凹槽，第一凹槽的下侧分别开设第三凹槽，第二凹槽分别与对应的第三凹槽上下对称，第一凹槽分别与对应的第二凹槽、第三凹槽相通，第二凹槽、第三凹槽的左侧分别与外部相通，第三凹槽的内壁分别通过扭簧铰链连接档杆的下端，档杆的上端分别位于对应的第二凹槽内部，档杆上端的一侧分别与对应的第二凹槽右侧内壁紧密接触配合；挡板的前侧分别开设左右对称的螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹安装蝴蝶螺栓，蝴蝶螺栓的后端能够分别与对应的电子控制单元的前侧接触配合。

如上所述的车用电子控制单元的安装盒，所述的支撑板的前侧固定连接橡胶垫的后侧。

如上所述的车用电子控制单元的安装盒，所述的支撑板的前面均匀开设数个散热孔，橡胶垫的前侧对应散热孔分别开设相同的散热孔。

如上所述的车用电子控制单元的安装盒，所述的蝴蝶螺栓的后端固定套装橡胶帽。

本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，固定与拆卸便捷，具有减震功能，能够满足实际需求，适合推广。安装时，将固定盒放置适当位置，使长腰型通孔正对数个固定点，用数个螺钉分别穿过长腰型通孔并与对应的固定点螺纹连接，长腰型通孔的设计使固定盒更加容易寻找固定点，便于本实用新型的固定；电子控制单元固定时，首先将电子控制单元放置于支撑板的前侧，使支撑板与电子控制单元中心线共线，支撑板的前侧与电子控制单元的后侧接触配合，再分别逆时针转动档杆的上端，同时分别转动挡板，使挡板的右端分别位于对应的第一凹槽内部，再分别松开档杆的上端，档杆在扭簧的作用下分别顺时针转动，档杆的上端分别重新进入对应的第二凹槽内部，档杆上端的一侧分别与对应的第二凹槽的右侧内壁紧密接触配合，档杆分别将对应的挡板的右端固定于第一凹槽内部，再分别转动蝴蝶螺栓，使蝴蝶螺栓的后端分别与对应的电子控制单元的前侧紧密接触配合，电子控制单元被固定，蝴蝶螺栓的设计方便对蝴蝶螺栓紧固与拆卸，使电子控制单元的固定更加便捷；电子控制单元拆卸时，反序进行电子控制单元的固定过程便能够将电子控制单元从固定盒内部拆卸下来，电子控制单元的固定与拆卸便捷，方便经常对电子控制单元的检修或更换，经常对“汽车的大脑”进行检查与保养，有利于安全出行；弹簧的设计能够减缓车辆行驶中因路面颠簸对电子控制单元的震动，使电子控制单元的工作环境相对稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是沿图1的A-A线的剖视图；图3是图2的B向视图；图4是图1的C向视图；图5是图1的Ⅰ局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

车用电子控制单元的安装盒，如图所示，包括固定盒1，固定盒1前侧开口，固定盒1的上、下、左、右侧面分别开设通风口2，固定盒1的后侧开设左右对称的长腰型通孔3，固定盒1的前侧设有支撑板4，支撑板4与固定盒1中心线共线，支撑板4的后侧均匀固定连接数个弹簧5的一端，弹簧5的另一端分别与对应的固定盒1后侧内壁固定连接，支撑板4的前侧设有电子控制单元13，电子控制单元13的后侧与支撑板4的前侧接触配合；固定盒1内壁的左侧边沿分别铰链连接上下对称的挡板6的左端，固定盒1前侧的右侧分别与挡板6的右端对应开设第一凹槽7，第一凹槽7的左侧、右侧、前侧分别与外部相通，挡板6的右端能够分别位于对应的第一凹槽7内部，第一凹槽7的上侧分别开设第二凹槽8，第一凹槽7的下侧分别开设第三凹槽15，第二凹槽8分别与对应的第三凹槽15上下对称，第一凹槽7分别与对应的第二凹槽8、第三凹槽15相通，第二凹槽8、第三凹槽15的左侧分别与外部相通，第三凹槽15的内壁分别通过扭簧铰链连接档杆9的下端，档杆9的上端分别位于对应的第二凹槽8内部，档杆9上端的一侧分别与对应的第二凹槽8右侧内壁紧密接触配合；挡板6的前侧分别开设左右对称的螺纹通孔10，螺纹通孔10内螺纹安装蝴蝶螺栓11，蝴蝶螺栓11的后端能够分别与对应的电子控制单元13的前侧接触配合。本实用新型结构简单，固定与拆卸便捷，具有减震功能，能够满足实际需求，适合推广。安装时，将固定盒1放置适当位置，使长腰型通孔3正对数个固定点，用数个螺钉分别穿过长腰型通孔3并与对应的固定点螺纹连接，长腰型通孔3的设计使固定盒1更加容易寻找固定点，便于本实用新型的固定；电子控制单元13固定时，首先将电子控制单元13放置于支撑板4的前侧，使支撑板4与电子控制单元13中心线共线，支撑板4的前侧与电子控制单元13的后侧接触配合，再分别逆时针转动档杆9的上端，同时分别转动挡板6，使挡板6的右端分别位于对应的第一凹槽7内部，再分别松开档杆9的上端，档杆9在扭簧的作用下分别顺时针转动，档杆9的上端分别重新进入对应的第二凹槽8内部，档杆9上端的一侧分别与对应的第二凹槽8的右侧内壁紧密接触配合，档杆9分别将对应的挡板6的右端固定于第一凹槽7内部，再分别转动蝴蝶螺栓11，使蝴蝶螺栓11的后端分别与对应的电子控制单元13的前侧紧密接触配合，电子控制单元13被固定，蝴蝶螺栓11的设计方便对蝴蝶螺栓11紧固与拆卸，使电子控制单元13的固定更加便捷；电子控制单元13拆卸时，反序进行电子控制单元13的固定过程便能够将电子控制单元13从固定盒1内部拆卸下来，电子控制单元13的固定与拆卸便捷，方便经常对电子控制单元13的检修或更换，经常对“汽车的大脑”进行检查与保养，有利于安全出行；弹簧5的设计能够减缓车辆行驶中因路面颠簸对电子控制单元13的震动，使电子控制单元13的工作环境相对稳定。

具体而言，如图所示，本实施例所述的支撑板4的前侧固定连接橡胶垫12的后侧。橡胶垫12能够增加支撑板4的前侧与电子控制单元13的后侧之间的摩擦力，避免电子控制单元13与支撑板4之间的相对滑动。

具体的，如图所示，本实施例所述的支撑板4的前面均匀开设数个散热孔14，橡胶垫12的前侧对应散热孔14分别开设相同的散热孔14。电子控制单元13工作时有热量产生，但橡胶垫12的前侧与电子控制单元13的后侧紧密接触配合阻碍了部分热的扩散，而散热孔14能够避免橡胶垫12与电子控制单元13接触处产生高温，防止电子控制单元13或橡胶垫12被高温损伤。

进一步的，如图所示，本实施例所述的蝴蝶螺栓11的后端固定套装橡胶帽。橡胶帽能够避免蝴蝶螺栓11的后端将电子控制单元13的前侧磨损或压伤，对电子控制单元13有保护的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.车用电子控制单元的安装盒，其特征在于：包括固定盒（1），固定盒（1）前侧开口，固定盒（1）的上、下、左、右侧面分别开设通风口（2），固定盒（1）的后侧开设左右对称的长腰型通孔（3），固定盒（1）的前侧设有支撑板（4），支撑板（4）与固定盒（1）中心线共线，支撑板（4）的后侧均匀固定连接数个弹簧（5）的一端，弹簧（5）的另一端分别与对应的固定盒（1）后侧内壁固定连接，支撑板（4）的前侧设有电子控制单元（13），电子控制单元（13）的后侧与支撑板（4）的前侧接触配合；固定盒（1）内壁的左侧边沿分别铰链连接上下对称的挡板（6）的左端，固定盒（1）前侧的右侧分别与挡板（6）的右端对应开设第一凹槽（7），第一凹槽（7）的左侧、右侧、前侧分别与外部相通，挡板（6）的右端能够分别位于对应的第一凹槽（7）内部，第一凹槽（7）的上侧分别开设第二凹槽（8），第一凹槽（7）的下侧分别开设第三凹槽（15），第二凹槽（8）分别与对应的第三凹槽（15）上下对称，第一凹槽（7）分别与对应的第二凹槽（8）、第三凹槽（15）相通，第二凹槽（8）、第三凹槽（15）的左侧分别与外部相通，第三凹槽（15）的内壁分别通过扭簧铰链连接档杆（9）的下端，档杆（9）的上端分别位于对应的第二凹槽（8）内部，档杆（9）上端的一侧分别与对应的第二凹槽（8）右侧内壁紧密接触配合；挡板（6）的前侧分别开设左右对称的螺纹通孔（10），螺纹通孔（10）内螺纹安装蝴蝶螺栓（11），蝴蝶螺栓（11）的后端能够分别与对应的电子控制单元（13）的前侧接触配合。

2.根据权利要求1所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于：所述的支撑板（4）的前侧固定连接橡胶垫（12）的后侧。

3.根据权利要求1或2所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于：所述的支撑板（4）的前面均匀开设数个散热孔（14），橡胶垫（12）的前侧对应散热孔（14）分别开设相同的散热孔（14）。

4.根据权利要求1所述的车用电子控制单元的安装盒，其特征在于：所述的蝴蝶螺栓（11）的后端固定套装橡胶帽。