CN207747828U - 汽车后货斗折叠梯构造 - Google Patents

Abstract

一种汽车后货斗折叠梯构造，设有一固定座可供安装于后货斗侧板后方的门板挡柱上，该固定座底侧通过第一枢接单元枢设有一轴杆，轴杆再与一框架的枢接端枢合形成第二枢接单元，框架两侧分别结合有可朝作动端外侧拉伸的伸缩杆件，伸缩杆件的端部分别通过第三枢接单元枢设有一具踏阶的梯架；借此，能使本折叠梯于展开时，令梯架可位于后货斗与地面间供使用，当收折后可平贴的收藏于门板挡柱与轮拱间的侧板处，能有效的不占用到后货斗原本的使用空间。

Description

汽车后货斗折叠梯构造

技术领域

本实用新型有关一种折叠梯构造，尤指一种可安装于汽车后货斗的折叠梯设计，既可方便使用者上、下后货斗，又不占用使用空间。

背景技术

汽车是一种相当方便的交通工具，尤其对客货两用车车款而言，其具有优越的越野性，它不仅能当一般轿车供载人用之外，更于后方拥有一后货斗可供载货，运用上非常广泛且方便，但也由于整个车体结构设计的因素，后货斗的高度对于大多数人而言显得略高，后货斗的深度也是较一般小轿车来得深长，因此于上、下后货斗堆放货品时相当不便，尤其是在装卸搬运货物时，需经常爬上爬下的对于体力的付出相当大且累人，而最常见的方法就是于地面摆放一高度适中的垫体当踏阶使用，如此虽可解决上、下货斗的问题，但相对的亦因所摆放的垫体为活动式，不仅使用上稳定性较差会有滑倒的疑虑，且需随车携带亦会占用到后货斗原本的使用空间，使用上仍不尽理想。

有鉴于此，本发明人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，潜心研思、设计组制，期能提供一种可直接安装于汽车后货斗上使用的折叠梯构造，为本新型所欲研创的发明动机。

发明内容

本实用新型的主要目的，在提供一种汽车后货斗折叠梯构造，可直接安装收折在后货斗侧板旁，不仅不会占用后货斗的车厢置物空间，当欲使用时，便可快速的展开且稳固搭设于后货斗与地面间，供使用者踩踏攀爬，借以达到人员上、下后货斗时的便利性与安全性。

为达上述目的，本实用新型所设计的一种汽车后货斗折叠梯构造，是由一固定座、一轴杆、一框架、伸缩杆件以及一梯架所构成，其特征在于：

该固定座，为一板体构造，于上方设有多个锁固孔，供固设于门板其中一侧的挡柱处，底侧则通过第一枢接单元枢合有一轴杆；

该框架，其一端呈转动的枢合于上述轴杆，以形成第二枢接单元，且框架两侧则分别结合有朝作动端外侧拉伸的伸缩杆件；

该梯架，于两侧支杆间至少设有一踏阶，且支杆端部分别通过第三枢接单元与框架的伸缩杆件外端枢合，令该梯架向上旋转的折收平贴于框架上。

本实用新型的有效增益，在于可使本折叠梯通过各枢接单元的收折后，常态的平贴于门板挡柱与轮拱间的侧板旁收藏，而不占用到后货斗原本的使用空间；如欲使用时，亦可快速的翻转拉伸的展开于后货斗后方，令其梯架可稳固的位于后货斗与地面间供使用。

本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1为本实用新型的构造分解图。

图2为本实用新型的立体外观图。

图3为本实用新型收折状态的立体外观图。

图4为本实用新型安装于后货斗收折时使用状态示意图。

图5为本实用新型展开动作示意图。

图6为本实用新型另一展开动作示意图。

图7为本实用新型安装于后货斗展开时使用状态示意图。

具体实施方式

请参图1～图4所示，本新型所设折叠梯1构造，是由一固定座10、一轴杆20、一框架30、伸缩杆件40以及一梯架50所构成。该固定座10通过第一枢接单元1a枢设有该轴杆20，而轴杆20再与框架30的枢接端枢合形成第二枢接单元1b，该框架30两侧分别各结合有朝作动端外侧拉伸的伸缩杆件40，伸缩杆件的拉伸端则分别通过第三枢接单元1c而枢设该梯架50。

所述该固定座10设为一板体构造，于上方设有多个锁固孔11，供利用螺丝锁固定位于汽车后货斗60侧板61后方的门板62其中一侧的挡柱63上，于图式较佳实施中，该固定座10更于板体一旁侧向内弯折状设有一L形板片12，延伸于挡柱63后方的凹陷区内，第一枢接单元1a则设于L形板片12底侧，使本折叠梯1可完全的贴合侧板61处安装，如图4所示。另外，该第一枢接单元1a实施时，于延伸的L形板片12上设有一轴座13，而于轴杆20枢接端的径向处则结合有一轴套21，并通过一销体14穿入轴座13与轴套21而枢接，使轴杆20可朝固定座10方向作旋转贴合。

该框架30，于枢接侧设有一套管31，并直接的套合于轴杆20上，再利用锁固组件22锁合固定而构成第二枢接单元1b，使得框架30可利用轴杆20末端枢接于轴座13上而可朝车体前、后方向翻转。此外，伸缩杆件40可由框架30作动侧直接套设于架体两支侧杆件32内部，且于拉伸端间结合有一连接杆41，而侧杆件32的外侧壁处各设有凹槽42，且于凹槽42的底端设有挡板43，再于框架30两支侧杆件32开口端对应着凹槽42的侧壁处向内凸伸设有一止挡销33，借以限制伸缩杆件40拉伸时避免脱离出框架30。

该梯架50，于两侧支杆间至少设有一踏阶51，并借由第三枢接单元1c与框架30的伸缩杆件40枢合，使该梯架50可通过第三枢接单元1c旋转的折收平贴于框架30上方。且其中所述的第三枢接单元1c于实施时，于框架30的伸缩杆件40外端部结合有一衔接座44，衔接座44的端面处设有斜面45，于斜面45端上设有一具枢合孔46的凸板47；而梯架50于两侧支杆的枢接端结合有对应着凸板47的夹块52，于夹块52侧边贯穿有与枢合孔46对应的轴孔53，再利用枢合组件54的枢接连结以构成该第三枢接单元1c。

请再参图2～图4所示，本实用新型所设的折叠梯1，利用固定座10安装于汽车后货斗60其中一侧的门板62挡柱63上，于平常未使用时，可将该梯架50借由第三枢接单元1c折收平贴于框架30上方，同时将伸缩杆件40内缩的推回框架30的侧杆件32内部，再将整个框架30连同梯架50通过第二枢接单元1b呈180度的向车体前方翻转，最后再借由第一枢接单元1a将其旋转直立的平贴于门板62挡柱63与轮拱64间的侧板61旁收藏。借此，可使本折叠梯1在未使用的状态下，几乎不会占用到后货斗60的使用空间，可完整的保持后货斗60原本的使用功效。

请同参图4～图7所示，当使用者欲使用本折叠梯1时，仅需通过第一枢接单元1a将其翻下平摆后，再利用第二枢接单元1b呈180度的向车体后方翻转，同时将框架30的伸缩杆件40连同梯架50向后拉伸延长后，如图5所示，再通过第三枢接单元1c将梯架50翻转展开，如图6所示，使其向下的摆放于后货斗60后侧门板62与地面间，以供使用者于上、下后货斗60时踩踏攀爬使用，如图7所示。再者，由于本折叠梯1的第三枢接单元1c，于伸缩杆件40的衔接座44端面处设有一斜面45设计，因此当梯架50于展开摆放时，该梯架50支杆的端侧则会受到此斜面45的挡制，而呈一具适当角度的摆放于后侧门板62与地面间；借此，不仅可避免梯架50于展开时翻转过度或攀爬时敲击到门板62而使门板62受损，同时更可使梯架50呈具斜度的摆放，以利使用者可更加方便且稳定的踩踏攀爬。

综上所述，本新型确实可达到创作的预期目的，提供一种便利、稳固且使用性极高的汽车后货斗折叠梯构造，具有实用价值无疑，依法提出新型专利申请；惟以上所述，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及说明书内容所作简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车后货斗折叠梯构造，是由一固定座、一轴杆、一框架、伸缩杆件以及一梯架所构成，其特征在于：

该固定座，为一板体构造，于上方设有多个锁固孔，供固设于门板其中一侧的挡柱处，底侧则通过第一枢接单元枢合有一轴杆；

该框架，其一端呈转动的枢合于上述轴杆，以形成第二枢接单元，且框架两侧则分别结合有朝作动端外侧拉伸的伸缩杆件；

该梯架，于两侧支杆间至少设有一踏阶，且支杆端部分别通过第三枢接单元与框架的伸缩杆件外端枢合，令该梯架向上旋转的折收平贴于框架上。

2.如权利要求1所述的汽车后货斗折叠梯构造，其特征在于：其中该固定座于一旁侧设有一向内弯折的L形板片，而第一枢接单元则设于该板片底侧。

3.如权利要求1或2所述的汽车后货斗折叠梯构造，其特征在于：其中该第一枢接单元于固定座的板体上设有一轴座，且于轴杆枢接端的径向处结合有一轴套，并通过一销体穿入轴座与轴套而枢接。

4.如权利要求1所述的汽车后货斗折叠梯构造，其特征在于：其中该框架两侧的伸缩杆件于拉伸端间结合有一连接杆，另端则直接的套设于架体两侧杆件内部，该伸缩杆件于侧壁处设有一凹槽，凹槽的底端设有挡板，而框架两支侧杆件于开口端对应着凹槽的侧壁处向内凸伸设有一止挡销。

5.如权利要求1或4所述的汽车后货斗折叠梯构造，其特征在于：其中该第二枢接单元于框架的枢接侧设有一套管，并直接的套合于轴杆上，再利用锁固组件锁合固定而构成。

6.如权利要求1或4所述的汽车后货斗折叠梯构造，其特征在于：其中该第三枢接单元于框架伸缩杆件的外端部结合有一衔接座，且于衔接座的端面处设有一斜面，并于该斜面端上设有一具枢合孔的凸板，另于梯架两侧支杆的枢接端结合有对应着凸板具轴孔的夹块，并通过枢合组件的枢接连结所构成。