CN207725520U - 一种升降式两轮车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降式两轮车停车架，其技术方案要点是：包括水平设置于地面上的水平轨道、多个滑移连接于水平轨道上的第一车架、垂直设置于地面上的竖直轨道以及滑移连接于竖直轨道内的第二车架，竖直轨道顶端设置有用于控制第二车架空载上升的第一提升机构，竖直轨道底端设置有与第一提升机构配合用于控制第二车架满载上升的第二提升机构，第二车架前端设置有滑移连接于竖直轨道内的升降件，升降件内侧对称设置有多根支撑杆，设置于同一侧上的支撑杆上均挂置有多个配重块，支撑杆上螺纹连接有紧固螺母；通过调整配重块在第二车架内的挂置数量使得第二车架所受到的外力能够受到调整，从而达到平衡第二车架空载时向上滑移的力的效果。

Description

一种升降式两轮车停车架

技术领域

本实用新型涉及两轮车停车设备技术领域，更具体地说，它涉及一种升降式两轮车停车架。

背景技术

两轮车是两轮的小型陆上车辆，一般利用电能、人力脚踏和汽油做驱动，是绿色环保的交通工具。但是，两轮车的乱停乱放，挤占空间，使得两轮车的取用十分不便，影响交通，影响市容。为了解决这一问题，出现了两轮车停车架，但是，目前大多数两轮车停车架，仅能单层停放，仍然需要占用很大空间，有些立体两轮车停车架结构复杂，推两轮车上下极不方便，经济成本高。

公开号为CN204161521U的中国专利公开了一种助力升降式自行车停车架，包括横设在地面上的水平轨道和竖设于地面上的竖直轨道，所述水平轨道上纵向布设有若干个第一车架，所述第一车架底部设有与水平轨道相配合滑动的水平轨道，所述竖直轨道的前侧面上设有可沿该前侧面上、下滑动的第二车架；所述竖直轨道体内上部设有第一恒力弹簧，所述竖直轨道体内下部设有第二恒力弹簧或多个恒力弹簧或配重装置，第一恒力弹簧的自由端直接连接第二车架的前部，第二恒力弹簧自由端通过提拉绳后连接第二车架的前部，所述提拉绳绕过位于竖直轨道体内上部的导向轮；所述竖直轨道体内上部设有第一恒力弹簧，所述竖直轨道体内下部设有多个恒力弹簧或配重装置，第一恒力弹簧的自由端直接连接第二车架的前部，多个恒力弹簧自由端通过提拉绳后连接第二车架的前部，所述提拉绳绕过位于竖直轨道体内上部的导向轮。

当第二车架处于空载时，利用第一恒力弹簧能够将第二车架升至竖直轨道上端达到节省空间的目的，当第二车架上停有自行车时，通过第二恒力弹簧对第二车架提供额外的上升力，从而将停有自行车的第二车架提升至竖直轨道上端达到节省空间的目的；但是，通过原设计的说明书以及说明书附图可知，第二车架上升的力是依靠第一恒力弹簧以及第二恒力弹簧本身的弹力提供的，在实际的设计中，为了确保第二车架空载时也能够向上滑移，第一恒力弹簧的弹力一般会远远大于第二车架本身的重力，导致第二车架空载时会急速上升，从而与竖直车架发生碰撞，容易产生安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种升降式两轮车停车架，具有能够平衡第二车架空载时向上滑移的力的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种升降式两轮车停车架，包括水平设置于地面上的水平轨道、多个滑移连接于所述水平轨道上的第一车架、垂直设置于地面上的竖直轨道以及滑移连接于所述竖直轨道内的第二车架，所述竖直轨道顶端设置有用于控制第二车架空载上升的第一提升机构，所述竖直轨道底端设置有与第一提升机构配合用于控制第二车架满载上升的第二提升机构，所述第二车架前端设置有滑移连接于竖直轨道内且呈U字形设置的升降件，所述升降件内侧对称设置有多根支撑杆，设置于同一侧上的支撑杆上均挂置有多个配重块，支撑杆上螺纹连接有紧固螺母。

如此设置，两轮车停车架组装完成后可以对两轮车停车架进行空载调试，当两轮车空载时，第二车架上升速度过快，超出安全范围时，可以通过逐步增加配重块的数量来达到平衡第二车架空载时向上滑移的力的效果，从而达到确保两轮车停车架安全使用的效果。

进一步设置：所述第一提升机构包括设置于竖直轨道顶端的第一弹性回复件，所述第一弹性回复件通过第一连接索与升降件固定连接。

如此设置，当两轮车需要空载上升时，第一弹性回复件回复原状，对第二车架产生一个向上的力，从而达到带动第二车架向上滑移的效果。

进一步设置：所述第二提升机构包括设置于竖直轨道内的第二弹性回复件以及滑移连接于竖直轨道内且设置于升降件下端的支撑件，所述第二弹性回复件通过第二连接索与支撑件固定连接,所述竖直轨道内部顶端设置有定滑轮，所述第二连接索远离第二弹性回复件的一端绕过定滑轮与支撑件固定连接。

如此设置，第二弹性回复件与第一弹性回复件同时收缩，利用定滑轮能够将第二弹性回复件向下的回复力装换成向上的提升力，从而达到带动第二车架向上滑移的效果。

进一步设置：所述竖直轨道内设置有一道隔板，所述隔板与竖直轨道之间形成一道空腔，所述第二弹性回复件设置于隔板与竖直轨道之间形成的空腔内。

如此设置，利用隔板能够将竖直轨道下端密封，防止下雨天时雨水进入竖直轨道内部对第二弹性回复件造成损害。

进一步设置：所述第二车架上转动连接有车轮托壳，所述第二车架以及第一车架两侧均设置有防护栏，所述防护栏靠近竖直轨道的位置上设置有呈U字设置的支架，所述支架的两个支脚分别固定连接于第二车架以及第一车架两侧，所述支架内设置有抵接杆。

如此设置，当两轮车推入第二车架内时，前轮滑入车轮托壳内，随着两轮车车的继续推进，车轮托壳前端被压低，后端翘起，从而对两轮车前轮施加一个支撑力使得两轮车在缺少使用人员操作的情况下不易退出，利用设置于支架内的抵接块能够防止两轮车继续前进，使得两轮车的停车位置被限制于车轮托壳以及支架之间，利用防护栏可以防止两轮车在第二车架或第一车架内歪倒。

进一步设置：所述第一车架下端均设置有套设于所述水平轨道外的滑移件，所述第一车架远离所述竖直轨道的一端设置有抵接于地面上的支撑滑轮。

如此设置，利用滑移件使得第一车架能够沿着水平轨道移动，从而空出空间供第二车架降落以便于使用人员将两轮车放入第二车架内，利用支撑滑轮能够辅助第一车架沿着水平轨道进行滑移。

进一步设置：所述升降件的两个支脚顶端设置有橡胶垫。

如此设置，利用橡胶垫能够降低升降件上升至顶点时与竖直导轨顶端碰撞的强度，从而确保升降件的使用寿命。

进一步设置：所述竖直轨道上端设置有护套，所述护套靠近第二车架的一侧下倾斜设置。

如此设置，通过护套能够防止下雨天雨水进入竖直轨道内对第一提升机构造成侵蚀。

通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比：通过调整配重块在第二车架内的挂置数量使得第二车架所受到的外力能够受到调整，从而达到平衡第二车架空载时向上滑移的力的效果。

附图说明

图1为升降式两轮车停车架的结构示意图；

图2为升降式两轮车停车架的剖面示意图。

图中：1、水平轨道；2、第一车架；21、滑移件；22、支撑滑轮；3、竖直轨道；4、第二车架；41、防护栏；42、车轮托壳；43、支架；44、抵接杆；45、支撑杆；46、配重块；47、紧固螺母；48、升降件；481、橡胶垫；482、隔板；5、第二提升机构；51、第二弹性回复件；52、第二连接索；53、支撑件；54、定滑轮；6、第一提升机构；61、第一弹性回复件；62、第一连接索；7、护套。

具体实施方式

参照图1至图2对升降式两轮车停车架做进一步说明。

一种升降式两轮车停车架，如图1所示，包括平行设置于地面上的水平轨道1、多个滑移连接于水平轨道1上的第一车架2、垂直设置于地面上的竖直轨道3以及滑移连接于竖直轨道3上的第二车架4，第一车架2以及第二车架4两侧均设置有防护栏41，竖直轨道3上端设置有护套7，护套7靠近第二车架4的一侧下倾斜设置，第二车架4前端设置有滑移连接于竖直轨道3内且呈U字形设置的升降件48，升降件48内侧对称设置有多根支撑杆45，设置于同一侧上的支撑杆45上均挂置有多个配重块46，支撑杆45上螺纹连接有紧固螺母47；其中，升降件48的两个支脚顶端设置有橡胶垫481，第二车架4上转动连接有车轮托壳42，防护栏41靠近竖直轨道3的位置上设置有呈U字设置的支架43，支架43的两个支脚分别固定连接于第一车架2以及第二车架4两侧，支架43内设置有用于防止两轮车继续前进的抵接杆44，第一车架2下端均设置有套设于水平轨道1上的滑移件21，第一车架2后端设置有抵接于地面上的支撑滑轮22。

结合图1和图2所示，竖直轨道3顶端设置有用于控制第二车架4空载时向上滑移的第一提升机构6，竖直轨道3下端设置有与第一提升机构6配合用于控制第二车架4满载时向上滑移的第二提升机构5，竖直轨道3内设置有一道隔板482，隔板482与竖直轨道3之间形成一道空腔，第二弹性回复件51设置于隔板482与竖直轨道3之间形成的空腔内；其中，第一提升机构6包括设置于竖直轨道3顶端的第一弹性回复件61，第一弹性回复件61通过第一连接索62与升降件48固定连接，第二提升机构5包括设置于竖直轨道3内的第二弹性回复件51、滑移连接于竖直轨道3内且设置于升降件48下端的支撑件53以及设置于竖直轨道3内部顶端的定滑轮54，第二弹性回复件51通过第二连接索52与支撑件53固定连接，第二连接索52远离第二弹性回复件51的一端绕过定滑轮54与支撑件53固定连接。

其中，本实施例中，第一弹性回复件61以及第二弹性回复件51均采用卷簧，其也可以是气弹簧或拉簧，此处并不受限制。

工作原理：将升降组装完成进行调试时，将第二车架4移动至对下端，然后放开第二车架4，使得第二车架4能够在第一提升机构6的作用下向上移动，根据第二车架4上升的速度对第二车架4的安全性能进行判断，当第二车架4上升的速度过快时，可以通过支架43配重块46的数量来达到平衡第一提升机构6回复力的效果。

当第二车架4处于空载的情况下，由第一提升机构6直接控制第二车架4处于高空状态，从而达到节省空间的效果。

当第二车架4上放有两轮车时，第二车架4的车轮托壳42下端设置有与支撑件53控制连接的联动装置，从而达到辅助第二车架4上升的效果，联动装置属于现有技术，此处并不多述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种升降式两轮车停车架，包括水平设置于地面上的水平轨道（1）、多个滑移连接于所述水平轨道（1）上的第一车架（2）、垂直设置于地面上的竖直轨道（3）以及滑移连接于所述竖直轨道（3）内的第二车架（4），所述竖直轨道（3）顶端设置有用于控制第二车架（4）空载上升的第一提升机构（6），所述竖直轨道（3）底端设置有与第一提升机构（6）配合用于控制第二车架（4）满载上升的第二提升机构（5），其特征在于：所述第二车架（4）前端设置有滑移连接于竖直轨道（3）内且呈U字形设置的升降件（48），所述升降件（48）内侧对称设置有多根支撑杆（45），设置于同一侧上的支撑杆（45）上均挂置有多个配重块（46），支撑杆（45）上螺纹连接有紧固螺母（47）。

2.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述第一提升机构（6）包括设置于竖直轨道（3）顶端的第一弹性回复件（61），所述第一弹性回复件（61）通过第一连接索（62）与升降件（48）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述第二提升机构（5）包括设置于竖直轨道（3）内的第二弹性回复件（51）以及滑移连接于竖直轨道（3）内且设置于升降件（48）下端的支撑件（53），所述第二弹性回复件（51）通过第二连接索（52）与支撑件（53）固定连接,所述竖直轨道（3）内部顶端设置有定滑轮（54），所述第二连接索（52）远离第二弹性回复件（51）的一端绕过定滑轮（54）与支撑件（53）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述竖直轨道（3）内设置有一道隔板（482），所述隔板（482）与竖直轨道（3）之间形成一道空腔，所述第二弹性回复件（51）设置于隔板（482）与竖直轨道（3）之间形成的空腔内。

5.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述第二车架（4）上转动连接有车轮托壳（42），所述第二车架（4）以及第一车架（2）两侧均设置有防护栏（41），所述防护栏（41）靠近竖直轨道（3）的位置上设置有呈U字设置的支架（43），所述支架（43）的两个支脚分别固定连接于第二车架（4）以及第一车架（2）两侧，所述支架（43）内设置有抵接杆（44）。

6.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述第一车架（2）下端均设置有套设于所述水平轨道（1）外的滑移件（21），所述第一车架（2）远离所述竖直轨道（3）的一端设置有抵接于地面上的支撑滑轮（22）。

7.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述升降件（48）的两个支脚顶端设置有橡胶垫（481）。

8.根据权利要求1所述的一种升降式两轮车停车架，其特征在于：所述竖直轨道（3）上端设置有护套（7），所述护套（7）靠近第二车架（4）的一侧下倾斜设置。