CN207725315U - 一种重型卡车梯支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车梯支架，属于车辆的车梯技术领域，能够提高车梯支架的可靠性，该车体支架包括方管的前端支架，冲压的中部支架，铸铁的后部支架，强化了车梯支架结构，可以获得更高的耐久度和可靠性要求。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆的车梯技术领域，涉及一种重型卡车梯支架。
背景技术
现有重型卡车上一般都是冲压车梯支架，存在冲压车梯支架自重大，刚度不足，可靠性差。
特别是后部通过两个冲压件连接安装工序复杂，装配精度低。
实用新型内容
本实用新型提供一种重型卡车梯支架，提高车梯支架的可靠性。
本实用新型的技术方案是：一种重型卡车梯支架，其特征在于，包括前端支架，中部支架，后部支架，前端支架的左侧、后部支架的左侧连接到车架上，中部支架的右侧连接车梯上；后部支架为变形的折线，左侧水平部分，右侧部分为底部为斜向上的斜边，后部支架高度方向从左到右逐渐增加高度，宽度方向从左到右逐渐变窄，右侧的部分中间具有减重孔。
优选地，前端支架为方管。
优选地，中部支架冲压形成。
优选地，后部支架为铸铁。
优选地，后部支架为整体铸造形成。
优选地，前端支架为方管，中部支架冲压形成，后部支架为铸造形成。
优选地，后部支架右侧通过上下两个螺纹孔固定到冲压中部支架上。
优选地，后部支架左侧通过螺纹孔连接车架。
优选地，后部支架右侧的安装高度大于后部支架左侧的高度。
本实用新型的技术效果是：
优化了车梯支架结构，延长车梯支架的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的重型卡车梯支架结构示意图。
图2为后部支架的最外侧端面是有意图；
图3为后部支架的纵剖面示意图；
图4为后部支架的左端面示意图；
图5为后部支架的右端面示意图。
具体实施方式
本实用新型的一种重型卡车梯支架。包括前端支架1，中部支架2，后部支架3。
前端支架1为方管，中部支架2冲压形成，后部支架3高强度铸铁形成，该结构采用方管、冲压件和铸件组合的方式，前端支架的左侧、后部支架的左侧连接到车架4，中部支架的右侧连接车梯5。
后部支架为变形的折线，左侧水平底部，右侧为底部为斜向上的斜边，高度方向从左到右逐渐增加高度，宽度方向从左到右逐渐变窄，由于右侧高度较高，右侧的部分具有减重孔。
后部支架3右侧通过上下两个螺纹孔固定到冲压中部支架2上，左侧通过螺纹孔连接车架4。该结构通过拓扑优化成一个变形的L，内部只保留力传递路径上的材料，满足结构强度的同时降低自重
后部支架为右上斜拉的支架。
车梯支架用于将车梯支撑在卡车的车架上。
在提高整体刚度的同时降低综合成本和重量，从而为整车轻量化做出贡献。
本实用新型的优点在于，强化了车梯支架结构，可以获得更高的耐久度和可靠性要求。
Claims (9)
1.一种重型卡车梯支架，其特征在于，包括前端支架(1)，中部支架(2)，后部支架(3)，前端支架的左侧、后部支架的左侧连接到车架上，中部支架的右侧连接车梯上；后部支架为变形的折线，左侧水平部分，右侧部分为底部为斜向上的斜边，后部支架高度方向从左到右逐渐增加高度，宽度方向从左到右逐渐变窄，右侧的部分中间具有减重孔。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，前端支架为方管。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，中部支架冲压形成。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，后部支架为铸铁。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，后部支架为整体铸造形成。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，前端支架为方管，中部支架冲压形成，后部支架为铸造形成。
7.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，后部支架(3)右侧通过上下两个螺纹孔固定到冲压中部支架上。
8.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，后部支架(3)左侧通过螺纹孔连接车架。
9.根据权利要求1所述的一种重型卡车梯支架，其特征在于，后部支架右侧的安装高度大于后部支架左侧的高度。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721843330.2U patent/CN207725315U/zh not_active Expired - Fee Related
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