CN207725166U - 一种公铁两用车车钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用车车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、过渡机构和钩头机构；车钩连接座具有沿上下方向延伸的内腔，上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动；内腔的一侧设有沿上下方向延伸、并且使得内腔内外相连通的移动通道；过渡机构包括滑套和牵引板，滑套设于牵引板通过移动通道伸入内腔内的一端，滑套的内壁设有与上下调节螺杆相匹配的内螺纹并和螺杆螺纹连接；所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可左右转动设定的角度；所述钩头机构连接于所述牵引板的另一端。本实用新型上下调节方便且具备两种调节方式，可左右旋转6°，保证牵引车辆通过小曲线半径时的可靠性；另外具备牵引无隐患、减震效果好、维修方便等性能。

Description

一种公铁两用车车钩装置

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车技术领域，具体涉及公铁两用车车钩装置。

背景技术

现有的公铁两用车牵引车钩安装位置固定，无法实现车钩的上下位移调节；现有的公铁两用牵引车车钩较为笨重，对钩较为不便，而且功能单一，无法实现更换钩头，只能牵引一种或安装同类行车钩的机车。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种公铁两用车车钩装置，上下调节方便且具备两种调节方式，可左右旋转，保证牵引车辆通过小曲线半径时的可靠性；另外具备牵引无隐患、减震效果好、维修方便等性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公铁两用车车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、过渡机构和钩头机构；所述车钩连接座具有沿上下方向延伸的内腔，所述上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动；所述内腔的一侧设有沿上下方向延伸、并且使得内腔内外相连通的移动通道；所述过渡机构包括滑套和牵引板，所述滑套设于所述牵引板通过移动通道伸入内腔内的一端，所述滑套的内壁设有与所述上下调节螺杆相匹配的内螺纹并和所述螺杆螺纹连接；所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可左右转动设定的角度；所述钩头机构连接于所述牵引板的另一端。

进一步地，所述滑套的外表面形状和所述内腔的形状相匹配，其外表面与所述内腔的内壁紧密贴合。

进一步地，所述牵引板的另一端设有至少两个上下排列的销轴孔，所述钩头机构通过销轴连接其中一个销轴孔。

进一步地，钩头机构包括车钩钩头、连接座、销轴、减震调节螺杆、减震座和减震块，所述减震块嵌合在所述减震座内，所述车钩钩头固定于所述连接座，所述连接座通过销轴连接于所述牵引板的另一端；所述减震调节螺杆的一端与所述减震座连接，另一端通过螺帽连接于所述连接座。

更进一步地，所述车钩钩头通过螺栓固定于所述连接座。

更进一步地，所述牵引板设有减震限位板，所述减震限位板与所述减震块贴合。

进一步地，所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可向左和向右转动6°。

进一步地，所述上下调节螺杆的下端和所述内腔的底部可左右转动地嵌合固定，上端则和所述车钩连接座的顶部可转动地嵌合固定。

本实用新型的有益效果在于：

1、上下调节方便且具备两种调节方式，可左右旋转，保证牵引车辆通过小曲线半径时的可靠性；

2、具备牵引无隐患、减震效果好、维修方便等性能。

3、可以更换车钩钩头，在牵引不同车型时无需更换车钩，真正实现一钩多用，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正面示意图；

图2为图1的A-A向剖面示意图；

图3为图1中与A-A向反向的一侧的示意图；

图4为图1的立体图；

图5为可采用的另一种车钩钩头示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

如图1-5所示，一种公铁两用车车钩装置，包括车钩连接座2、上下调节螺杆3、过渡机构4和钩头部分5，所述车钩连接座2的顶部通过限位压板1封闭。其中，所述车钩连接座2可以通过螺栓与公铁车辆连接，简单且牢固。所述上下调节螺杆3可转动地穿过所述车钩连接座2的顶部，进入车钩连接座2的内腔中，所述内腔通过移动通道与外部相通。

具体地，所述过渡机构4包括滑套41和牵引板42，所述滑套41和所述牵引板42采用焊接方式连接。所述滑套41套接于所述上下调节螺杆，并且其内表面为螺纹，与所述上下调节螺杆3螺纹配合，当旋转所述上下调节螺杆3时，所述滑套41可沿着所述上下调节螺杆3上下移动，从而可以调节牵引板以及与牵引板连接的钩头装置的高度。

移动通道和牵引板42之间有一定的间隔，使得所述牵引板42可以左右转动，在本实施例中，设置所述牵引板可在移动通道的限制下左右旋转各6°。该设计可保证牵引车辆通过小曲线半径时，机构不会受摆动力过大，避免出现脱轨现象。

进一步地，所述滑套41的外表面和内腔的形状均为圆柱状，与两者紧密贴合，可保证在牵引车辆时，受力部位为所述车钩连接座2，而不是所述上下调节螺杆3，保证了牵引时的可靠性。

进一步地，在本实施例中，所述牵引板42上有两个孔，可与所述钩头部分5通过销轴连接，在本实施例中，两孔之间距离为240mm，则所述钩头部分可一次性上下调节高度240mm。

更进一步地，所述上下调节螺杆3的下端通过预留的圆柱形台阶与所述车钩连接座2的内腔的底部可转动地嵌合固定，保证所述上下调节螺杆向下移动限位；所述上下调节螺杆3的上端通过预留的圆柱形台阶部与所述限位压板1可转动地嵌合固定，所述限位压板1与所述车钩连接座2通过固定连接(例如通过螺栓连接)，保证所述上下调节螺杆3向上移动限位。可使得在转动上下调节螺杆时，所述上下调节螺杆不会上下窜动。

进一步地，所述钩头部分包括车钩钩头51、连接座52、销轴53、减震调节螺杆54、减震座55、减震块56，所述车钩钩头51可与被牵引车辆的车钩连接，所述车钩钩头51与所述连接座52采用栓接方式，所述连接座52通过所述销轴53与所述牵引板42连接，可作相对于牵引板42的转动。所述减震调节螺杆54与所述减震座55连接在一起，与所述连接座52通过螺母连接，通过减震调节螺杆54的左右转动，连接座的下端可前后移动，此时连接座的上端绕着所述销轴转动，从而可调节车钩钩头上下偏摆的角度，可满足使用过程中将钩头调节到与被牵引车辆相同的角度，方便车辆对钩操作，且不会出现卡滞现象。所述减震块56嵌套在所述减震座55中，可满足牵引车辆时的减震效果。所述过渡机构还包括减震限位板43，所述减震限位板43与减震块56贴合，保证钩头有上下活动的余量时又不会过渡自由状态。所述减震限位板43与牵引板42相焊接。

所述车钩钩头可以根据实际需要更换成对应规格的车钩钩头，如可以将图4所述的车钩钩头可替换为如图5所示的车钩钩头51*，从而可以与2号车钩、13号车钩对接。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，包括车钩连接座、上下调节螺杆、过渡机构和钩头机构；所述车钩连接座具有沿上下方向延伸的内腔，所述上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动；所述内腔的一侧设有沿上下方向延伸、并且使得内腔内外相连通的移动通道；所述过渡机构包括滑套和牵引板，所述滑套设于所述牵引板通过移动通道伸入内腔内的一端，所述滑套的内壁设有与所述上下调节螺杆相匹配的内螺纹并和所述螺杆螺纹连接；所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可左右转动设定的角度；所述钩头机构连接于所述牵引板的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述滑套的外表面形状和所述内腔的形状相匹配，其外表面与所述内腔的内壁紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述牵引板的另一端设有至少两个上下排列的销轴孔，所述钩头机构通过销轴连接其中一个销轴孔。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，钩头机构包括车钩钩头、连接座、销轴、减震调节螺杆、减震座和减震块，所述减震块嵌合在所述减震座内，所述车钩钩头固定于所述连接座，所述连接座通过销轴连接于所述牵引板的另一端；所述减震调节螺杆的一端与所述减震座连接，另一端通过螺帽连接于所述连接座。

5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述车钩钩头通过螺栓固定于所述连接座。

6.根据权利要求4所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述牵引板设有减震限位板，所述减震限位板与所述减震块贴合。

7.根据权利要求1所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可向左和向右转动6°。

8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车车钩装置，其特征在于，所述上下调节螺杆的下端和所述内腔的底部可左右转动地嵌合固定，上端则和所述车钩连接座的顶部可转动地嵌合固定。