CN207712057U - 一种地铁列车的司机室车头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种司机室车头总成，尤其涉及一种地铁列车的司机室车头总成，包括外壳总成，外壳总成与地铁列车的车体连接形成封闭的司机室，外壳总成包括车头外壳总成、顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成，其中：车头外壳总成为一体成型的整体式夹层结构；顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与车头外壳总成固定连接。本实用新型的地铁列车的司机室车头总成，其外壳总成在保证外壳总成强度的同时，重量更轻，成本更低；其内部的各功能部件的安装、维修、及更换更加方便、快捷。

Description

一种地铁列车的司机室车头总成

技术领域

本实用新型涉及一种司机室车头总成，尤其涉及一种地铁列车的司机室车头总成。

背景技术

目前，地铁运行中，列车的司机室外壳一般为金属外壳，重量大，这将直接制约列车的运行速度，另外还易生锈，且造价成本高。因此，为了在保证列车运行安全的前提下提高列车的运行速度，急需设计一种全新的地铁列车的司机室车头总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁列车的司机室车头总成，其在保证外壳总成强度的同时，重量更轻，成本更低。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁列车的司机室车头总成，包括外壳总成，外壳总成与地铁列车的车体连接形成封闭的司机室，外壳总成包括车头外壳总成、顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成，其中：车头外壳总成为一体成型的整体式夹层结构；顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与车头外壳总成固定连接。

进一步的，车头外壳总成的夹层结构为玻璃钢夹层结构，其中：玻璃钢夹层结构包括三层，由内向外依次为内层玻璃钢层、泡沫层、以及外层玻璃钢层。

进一步的，内层玻璃钢层的厚度在1.5-2.5mm之间，泡沫层的厚度在15-25mm之间，外层玻璃钢层的厚度在2.5-3.5mm之间。

进一步的，顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成的材质均为玻璃钢。

进一步的，顶板总成的上部与车头外壳总成通过粘接方式连接固定，下部与车头外壳总成通过螺栓连接紧固；裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与车头外壳总成通过螺栓连接固定。

进一步的，外壳总成与车体通过螺栓固定连接，并在连接处打胶密封。

进一步的，司机室内设置有司控器、司机座椅、司机室摄像头、司机室扬声器、灭火器、电器柜、空调分配器、以及折叠座椅，其中：司机座椅的扶手处设置有座椅按钮板，折叠座椅设置在车头外壳总成的内侧壁上。

进一步的，车头外壳总成上对应前灯盖板总成的部位安装有大灯总成，对应雨刷盖板总成的部位安装有雨刷器总成。

进一步的，车头外壳总成的下方安装有防爬机构以及防撞机构，防爬机构通过能够开合的车钩挡板封装在司机室车头总成内。

进一步的，车头外壳总成的正前方设置有前挡风玻璃，两侧设置有侧挡风玻璃，其中：前挡风玻璃配备有遮阳帘。

本实用新型的一种地铁列车的司机室车头总成，具有以下有益效果：

1、本实用新型的车头外壳总成采用整体式夹层结构，使得车头外壳总成的内外表面均为平滑表面，内表面即为内饰面，这样一方面可以省去内饰面美化工序，缩短产品的生产周期，另一方面还可以节约内饰材料，降低司机室车头总成的最终成本。

2、本实用新型的地铁列车的司机室车头总成的外壳总成均采用玻璃钢材质，因此在保证外壳总成强度的同时，重量更轻，成本更低。

3、本实用新型合理设计车头外壳总成的玻璃钢夹层结构的各层厚度，在保证车头外壳总成强度的同时，使其重量更轻。

4、本实用新型的车头外壳总成为一体成型，从而可以避免分体式拼接所带来的误差，也使得外壳总成的外形更加美观。

5、本实用新型的裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与车头外壳总成通过螺栓连接固定，便于后期的更换及内部功能部件的维修。

6、本实用新型的司机座椅的扶手处设置有座椅按钮板，使得列车司机的操作更为便捷、舒适；折叠座椅可在不占用过多空间的前提下，方便乘务员或者司机乘坐休息。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的地铁列车的司机室车头总成的外壳总成的结构示意图；

图2为本实用新型的地铁列车的司机室车头总成的一个角度的整体结构示意图；

图3为本实用新型的地铁列车的司机室车头总成的另一个角度的整体结构示意图；

图中：11-车头外壳总成、12-顶板总成、13-裙板总成、14-前灯盖板总成、15-雨刷盖板总成、16-立罩板总成、17-车钩挡板、2-司机室、21-司控器、22-司机座椅、221-座椅按钮板、23-司机室摄像头、24-司机室扬声器、25-灭火器、26-电器柜、27-空调分配器、28-折叠座椅、31-大灯总成、32-雨刷器总成、41-防爬机构、42-防撞机构、51-前挡风玻璃、52-侧挡风玻璃、53-遮阳帘

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型实施例的一种地铁列车的司机室车头总成，包括外壳总成，外壳总成与地铁列车的车体连接形成封闭的司机室2，外壳总成包括车头外壳总成11、顶板总成12、裙板总成13、前灯盖板总成14、雨刷盖板总成15、以及立罩板总成16，其中：车头外壳总成11为一体成型的整体式夹层结构；顶板总成12、裙板总成13、前灯盖板总成14、雨刷盖板总成15、以及立罩板总成16分别与车头外壳总成11固定连接。

具体的，车头外壳总成11的夹层结构为玻璃钢夹层结构，其中：玻璃钢夹层结构包括三层，由内向外依次为内层玻璃钢层、泡沫层、以及外层玻璃钢层；顶板总成12、裙板总成13、前灯盖板总成14、雨刷盖板总成15、以及立罩板总成16的材质均为玻璃钢。外壳总成各部件的玻璃钢的厚度本领域技术人员可根据实际情况确定，但应保证外壳总成满足强度要求。

车头外壳总成11的夹层结构可以通过在成型模具的上模和下模上分别依次进行胶衣层喷涂、玻璃钢层糊制、以及泡沫层粘接，而后在下模上刮涂成品腻子，之后进行上、下模合模，在合模过程中通过成品腻子的粘接作用从而形成玻璃钢夹层结构。由于这种具有夹层结构的车头外壳总成的内外表面均为平滑表面，内表面即为内饰面，这样一方面可以省去内饰面美化工序，缩短产品的生产周期，另一方面还可以节约内饰材料，降低司机室车头总成的最终成本。

另外，本实用新型的地铁列车的司机室车头总成的外壳总成均采用玻璃钢材质，这样在保证外壳总成强度的同时，重量更轻，成本更低，使得列车的进一步提速成为可能；另外，车头外壳总成11为一体成型，从而可以避免分体式拼接所带来的误差，同时也使得外壳总成的外形更加美观。

进一步的，内层玻璃钢层的厚度在1.5-2.5mm之间，泡沫层的厚度在15-25mm之间，外层玻璃钢层的厚度在2.5-3.5mm之间，合理设计车头外壳总成11的玻璃钢夹层结构的各层的厚度，在保证车头外壳总成11强度的同时，使其重量更轻。优选的，内层玻璃钢层的厚度为2mm，泡沫层的厚度为25mm，外层玻璃钢层的厚度为3mm。

进一步的，顶板总成12的上部与车头外壳总成11通过粘接方式连接固定，下部与车头外壳总成11通过螺栓连接紧固；裙板总成13、前灯盖板总成14、雨刷盖板总成15、以及立罩板总成16分别与车头外壳总成11通过螺栓连接固定。其中，裙板总成13、前灯盖板总成14、雨刷盖板总成15、以及立罩板总成16分别与车头外壳总成11可拆卸连接固定，便于后期的更换及内部功能部件的维修。

进一步的，如图2、图3所示，车头外壳总成11的正前方设置有前挡风玻璃51，两侧设置有侧挡风玻璃52，其中：前挡风玻璃51配备有遮阳帘53。

进一步的，外壳总成与车体通过螺栓固定连接，并在连接处打胶密封，这样在保证与车体连接强度的同时保证了司机室2的有效密封。

进一步的，如图2、图3所示，司机室2内设置有司控器21、司机座椅22、司机室摄像头23、司机室扬声器24、灭火器25、电器柜26、空调分配器27、以及折叠座椅28，其中：司机座椅22的扶手处设置有座椅按钮板221，折叠座椅28设置在车头外壳总成11的内侧壁上。

具体的，座椅按钮板221的设置使得列车司机的操作更为便捷、舒适，折叠座椅28在不占用过多空间的前提下，便于乘务员或者司机乘坐休息。本实用新型的司机室2内的设施不限于上述所列出的各种设施，当然还可以根据实际需要设置更多的设施，来满足不同的需求。

进一步的，如图1、图3所示，车头外壳总成11上对应前灯盖板总成14的部位安装有大灯总成31，对应雨刷盖板总成15的部位安装有雨刷器总成32。

具体的，大灯总成31可以包括尾灯、远光灯、以及近光灯；雨刷器总成32可以采用现有技术的雨刷器总成，本领域技术人员也可以根据安装要求自行设计。

进一步的，如图1、图3所示，车头外壳总成11的下方安装有防爬机构41以及防撞机构42，防爬机构41通过能够开合的车钩挡板17封装在司机室车头总成内。

具体的，防爬机构41以及防撞机构42可以通过自行设计的骨架以及底架等架体结构实现固定安装，骨架以及底架应保证具有足够的刚度及强度，且优选的为框架式结构，并通过加强筋进行加强，以节约钢材。车钩挡板17可以通过四连杆机构实现自动开合，由于车钩挡板17为司机室车头外表面的一部分，因此，车钩挡板17优选的采用玻璃钢材质。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims (10)

1.一种地铁列车的司机室车头总成，包括外壳总成，所述外壳总成与所述地铁列车的车体连接形成封闭的司机室，其特征在于：所述外壳总成包括车头外壳总成、顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成，其中：

所述车头外壳总成为一体成型的整体式夹层结构；

所述顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与所述车头外壳总成固定连接。

2.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述车头外壳总成的夹层结构为玻璃钢夹层结构，其中：所述玻璃钢夹层结构包括三层，由内向外依次为内层玻璃钢层、泡沫层、以及外层玻璃钢层。

3.根据权利要求2所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述内层玻璃钢层的厚度在1.5-2.5mm之间，所述泡沫层的厚度在15-25mm之间，所述外层玻璃钢层的厚度在2.5-3.5mm之间。

4.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述顶板总成、裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成的材质均为玻璃钢。

5.根据权利要求4所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述顶板总成的上部与所述车头外壳总成通过粘接方式连接固定，下部与所述车头外壳总成通过螺栓连接紧固；所述裙板总成、前灯盖板总成、雨刷盖板总成、以及立罩板总成分别与所述车头外壳总成通过螺栓连接固定。

6.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述外壳总成与所述车体通过螺栓固定连接，并在连接处打胶密封。

7.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述司机室内设置有司控器、司机座椅、司机室摄像头、司机室扬声器、灭火器、电器柜、空调分配器、以及折叠座椅，其中：所述司机座椅的扶手处设置有座椅按钮板，所述折叠座椅设置在所述车头外壳总成的内侧壁上。

8.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述车头外壳总成上对应所述前灯盖板总成的部位安装有大灯总成，对应所述雨刷盖板总成的部位安装有雨刷器总成。

9.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述车头外壳总成的下方安装有防爬机构以及防撞机构，所述防爬机构通过能够开合的车钩挡板封装在所述司机室车头总成内。

10.根据权利要求1所述的地铁列车的司机室车头总成，其特征在于，所述车头外壳总成的正前方设置有前挡风玻璃，两侧设置有侧挡风玻璃，其中：所述前挡风玻璃配备有遮阳帘。