CN109383540A - 轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法和轨道车辆驾驶舱 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法和轨道车辆驾驶舱，该轨道车辆驾驶舱包括架体及安装在架体上的外罩，架体包括：舱前框架，舱前框架上设置有门框架；两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱；承载柱的两端分别与舱前框架的顶端和底端连接，以增加架体的承载力。由于本发明的轨道车辆驾驶舱包括两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱，通过单独设置的两个承载柱作为“A柱”，既保证了驾驶舱的门的外观性能，又通过设置的两个承载柱增加了驾驶舱的承载力，使驾驶舱的结构更加稳定。

Description

轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法和轨道车辆驾驶舱
技术领域
本发明涉及轨道车辆驾驶结构技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法和轨道车辆驾驶舱。
背景技术
城轨车辆作为一种重要的交通工具，在国内外获得了广泛的应用，实现司机室端部结构满足高标准承载及车体轻量化至关重要。
A柱，外文名A-pillar，是驾驶舱左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，其主要作为门与窗之间的分界使用。目前的轨道车辆驾驶舱的承载强度不够，无法有效地保证舱体的安全性。
且司机室(驾驶舱)的外罩多采用手糊成型工艺，外罩厚度不均匀，产品力学性能有待提高、且树脂含量高、重量不易控制；另外在安装过程中司机室外罩与车体轮廓度匹配经常出现问题，现在需要研装，工艺性较差。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法和轨道车辆驾驶舱，以解决现有技术中的轨道车辆驾驶舱的强度不够的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆驾驶舱，该轨道车辆驾驶舱包括架体及安装在架体上的外罩，架体包括：舱前框架，舱前框架上设置有门框架；两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱；承载柱的两端分别与舱前框架的顶端和底端连接，以增加架体的承载力。
进一步地，承载柱为矩形不锈钢柱。
进一步地，舱前框架上还设置有两个窗框架，两个窗框架分别设置在门框架的两侧；窗框架包括窗框纵梁和两个窗框横梁，两个窗框横梁与窗框纵梁及承载柱共同围设形成窗框架。
进一步地，门框架还包括门楣梁，门楣梁与两个承载柱围设形成门框架；舱前框架包括第一横梁和连接在第一横梁两侧的两个第一纵梁，两个窗框横梁分别连接在门楣梁的两侧，两个窗框横梁和门楣梁形成第一横梁，两个第一纵梁的底部安装在车底上。
进一步地，轨道车辆驾驶舱还包括：舱后框架，舱后框架包括第二横梁和连接在第二横梁两侧的两个第二纵梁；第一连接横梁，第一连接横梁的两侧分别与第一横梁的顶端和第二横梁的顶端连接；第一连接横梁为两个，两个第一连接横梁分别连接在第一横梁的两侧。
进一步地，轨道车辆驾驶舱还包括：第二连接横梁，第二连接横梁的第一侧与承载柱连接，第二连接横梁的第二侧与第二横梁垂直连接；第二连接横梁为两个，两个第二连接横梁与两个承载柱一一对应地设置。
进一步地，舱前框架还包括：第一弧形梁，第一弧形梁的两侧分别与两个第一纵梁的顶端连接；第二弧形梁，第二弧形梁的两侧分别与两个第二纵梁的顶端连接。
进一步地，架体上设置有腰形孔，外罩与架体之间通过螺栓连接，螺栓穿设在腰形孔中。
进一步地，外罩包括：玻璃纤维层；填充树脂，填充树脂填充在玻璃纤维层的缝隙中。
根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法，该外罩为上述外罩，该轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法包括：S1：将玻璃纤维层铺设在模具内；S2：在玻璃纤维层上盖设真空袋，以使玻璃纤维层处于密闭空间中；S3：在真空袋的第一侧连通树脂管路，在真空袋的第二侧连通抽真空管路，通过抽真空管路对密闭空间进行抽真空，以使树脂管路内的树脂进入玻璃纤维内部的间隙中；S4：待树脂均匀布满玻璃纤维层后，通过抽真空管路进行二次抽真空。
应用本发明的技术方案，由于本发明的轨道车辆驾驶舱包括两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱，通过单独设置的两个承载柱作为“A柱”，既保证了驾驶舱的门的外观性能，又通过设置的两个承载柱增加了驾驶舱的承载力，使驾驶舱的结构更加稳定。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了本发明的驾驶舱的实施例的结构图；以及
图2示意性示出了本发明的驾驶舱的架体的实施例的结构图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、舱前框架；11、门框架；111、门楣梁；12、窗框架；121、窗框横梁；122、窗框纵梁；13、第一纵梁；20、承载柱；30、舱后框架；31、第二横梁；32、第二纵梁；33、第一连接横梁；34、第二连接横梁；41、第一弧形梁；42、第二弧形梁；50、架体；51、外罩。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
正如背景技术中所记载的，A柱，外文名A-pillar，是驾驶舱左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，其主要作为门与窗之间的分界使用，承载力不够。目前的轨道车辆驾驶舱的承载强度不够，无法有效地保证舱体的安全性。
为了解决上述问题，参见图1至图2所示，本发明提供了一种轨道车辆驾驶舱，该轨道车辆驾驶舱包括架体50及安装在架体50上的外罩51，架体50包括舱前框架10、两个承载柱20，其中，舱前框架10上设置有门框架11；两个承载柱20间隔设置在舱前框架10上，并分别构成门框架11的两个侧边柱；承载柱20的两端分别与舱前框架10的顶端和底端连接，以增加架体50的承载力。由于本发明的轨道车辆驾驶舱包括两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱，通过单独设置的两个承载柱作为“A柱”，既保证了驾驶舱的门的外观性能，又通过设置的两个承载柱增加了驾驶舱的承载力，使驾驶舱的结构更加稳定。
为了进一步地提高本发明中的承载柱的承载力，本实施例中的承载柱20为矩形不锈钢柱。通过规则的矩形横截面减少应力集中，同时通过不锈钢材料大大加强了承载柱的整体强度。当然本发明中的承载柱也可由其他结构制成，只要是能够保证本发明中的承载柱的结构强度的材料均可。
为了有效地利用承载柱的外观作用，本实施例中的舱前框架10上还设置有两个窗框架12，两个窗框架12分别设置在门框架11的两侧；窗框架12包括窗框纵梁122和两个窗框横梁121，两个窗框横梁121与窗框纵梁122及承载柱20共同围设形成窗框架12。通过承载柱也可以增强窗框架的强度，使其更加稳定。
参见图2所示，具体来说，本实施例中的门框架11还包括门楣梁111，门楣梁111与两个承载柱20围设形成门框架11；舱前框架10包括第一横梁和连接在第一横梁两侧的两个第一纵梁13，两个窗框横梁121分别连接在门楣梁111的两侧，两个窗框横梁121和门楣梁111形成第一横梁，两个第一纵梁13的底部安装在车底上。其中门楣梁111的两端分别抵接在两个承载柱上，可以进一步地提高门框架的结构强度。
具体来说，为了形成驾驶舱空间，本实施例中的轨道车辆驾驶舱还包括舱后框架30和第一连接横梁33，舱后框架30包括第二横梁31和连接在第二横梁31两侧的两个第二纵梁32；第一连接横梁33的两侧分别与第一横梁的顶端和第二横梁31的顶端连接；第一连接横梁33为两个，两个第一连接横梁33分别连接在第一横梁的两侧。
为了进一步地利用承载柱，使车辆驾驶舱具有更好的强度，本实施例中的轨道车辆驾驶舱还包括第二连接横梁34，第二连接横梁34的第一侧与承载柱20连接，第二连接横梁34的第二侧与第二横梁31垂直连接；第二连接横梁34为两个，两个第二连接横梁34与两个承载柱20一一对应地设置。优选地，本实施例中的第二横梁也为矩形不锈钢柱。
本实施例中的舱前框架10还包括第一弧形梁41和第二弧形梁42，第一弧形梁41的两侧分别与两个第一纵梁13的顶端连接；第二弧形梁42的两侧分别与两个第二纵梁32的顶端连接。
为了方便安装，方便工作人员对外罩和架体之间的位置进行微调，本实施例中的架体50上设置有腰形孔，外罩51与架体50之间通过螺栓连接，螺栓穿设在腰形孔中。所有螺栓连接均打螺纹锁固剂，并打防松标记，与车体连接处用波士结构胶密封处理，胶缝均匀。
为了保证外罩的强度，本实施例中的外罩51包括玻璃纤维层和填充树脂，填充树脂填充在玻璃纤维层的缝隙中。
根据本发明的另一个方面，提供了一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法，外罩51为权利要求9中的外罩51，方法包括：S1：将玻璃纤维层铺设在模具内；S2：在玻璃纤维层上盖设真空袋，以使玻璃纤维层处于密闭空间中；S3：在真空袋的第一侧连通树脂管路，在真空袋的第二侧连通抽真空管路，通过抽真空管路对密闭空间进行抽真空，以使树脂管路内的树脂进入玻璃纤维内部的间隙中；S4：待树脂均匀布满玻璃纤维层后，通过抽真空管路进行二次抽真空。具体来说，根据产品厚度要求，经过计算后在模具上进行玻璃纤维层铺层，铺设树脂管路、双层真空袋及抽真空管路，建立导流网，连接真空泵进行抽真空形成负压，通过抽真空管路对密闭空间进行抽真空，以使树脂管路内的树脂进入玻璃纤维内部的间隙中；待树脂均匀布满浸润后，通过二次真空吸附加强产品致密性，减少内部及表面因高温固化产生的小孔，高温固化后脱模。将预埋滑槽通过工装定位预埋在玻璃钢外罩；有效控制产品树脂含量，保证产品厚度均匀，减少内部及表面因高温固化产生的小孔，从源头提升产品性能的同时降低产品质量。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
由于本发明的轨道车辆驾驶舱包括两个承载柱，两个承载柱间隔设置在舱前框架上，并分别构成门框架的两个侧边柱，通过单独设置的两个承载柱作为“A柱”，既保证了驾驶舱的门的外观性能，又通过设置的两个承载柱增加了驾驶舱的承载力，使驾驶舱的结构更加稳定。
应该指出，上述详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。
例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
在上面详细的说明中，参考了附图，附图形成本文的一部分。在附图中，类似的符号典型地确定类似的部件，除非上下文以其他方式指明。在详细的说明书、附图及权利要求书中所描述的图示说明的实施方案不意味是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或范围下，其他实施方案可以被使用，并且可以作其他改变。将容易理解的是，如本文一般所描述的及附图所图示说明的，本公开的方面可以在广泛种类的不同的配置中被编排、代替、组合、分开以及设计，所有这些在本文被明确地考虑。
根据本申请所描述的特定实施方案的本公开将不受限制，其被意图作为各种方面的图示说明。如对本领域技术人员将是清晰的那样，在不脱离本公开的精神和范围下可以作许多修改和变更。在本公开范围内，功能上等同的方法和设备，除了本文所列举的那些之外，从前述说明书来看对本领域技术人员将是清晰的。这样的修改和变更意图落入所附权利要求书的范围内。本公开将仅由所附权利要求书的条款以及这样的权利要求所给予权利的等同物的全部范围限制。将理解的是，本公开不限于特定的方法、试剂、化合物、组成或生物系统，其当然可以变化。也将理解的是，本文所使用的术语仅是出于描述特定的实施方案的目的，而并非意图是限制性的。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆驾驶舱，其特征在于，包括架体(50)及安装在所述架体(50)上的外罩(51)，所述架体(50)包括：
舱前框架(10)，所述舱前框架(10)上设置有门框架(11)；
两个承载柱(20)，两个所述承载柱(20)间隔设置在所述舱前框架(10)上，并分别构成所述门框架(11)的两个侧边柱；
所述承载柱(20)的两端分别与所述舱前框架(10)的顶端和底端连接，以增加所述架体(50)的承载力。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述承载柱(20)为矩形不锈钢柱。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述舱前框架(10)上还设置有两个窗框架(12)，两个所述窗框架(12)分别设置在所述门框架(11)的两侧；
所述窗框架(12)包括窗框纵梁(122)和两个窗框横梁(121)，两个所述窗框横梁(121)与所述窗框纵梁(122)及所述承载柱(20)共同围设形成所述窗框架(12)。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述门框架(11)还包括门楣梁(111)，所述门楣梁(111)与两个所述承载柱(20)围设形成所述门框架(11)；
所述舱前框架(10)包括第一横梁和连接在所述第一横梁两侧的两个第一纵梁(13)，两个所述窗框横梁(121)分别连接在所述门楣梁(111)的两侧，两个所述窗框横梁(121)和所述门楣梁(111)形成所述第一横梁，两个所述第一纵梁(13)的底部安装在车底上。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述轨道车辆驾驶舱还包括：
舱后框架(30)，所述舱后框架(30)包括第二横梁(31)和连接在所述第二横梁(31)两侧的两个第二纵梁(32)；
第一连接横梁(33)，所述第一连接横梁(33)的两侧分别与所述第一横梁的顶端和所述第二横梁(31)的顶端连接；
所述第一连接横梁(33)为两个，两个所述第一连接横梁(33)分别连接在所述第一横梁的两侧。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述轨道车辆驾驶舱还包括：
第二连接横梁(34)，所述第二连接横梁(34)的第一侧与所述承载柱(20)连接，所述第二连接横梁(34)的第二侧与所述第二横梁(31)垂直连接；
所述第二连接横梁(34)为两个，两个所述第二连接横梁(34)与两个所述承载柱(20)一一对应地设置。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述舱前框架(10)还包括：
第一弧形梁(41)，所述第一弧形梁(41)的两侧分别与两个所述第一纵梁(13)的顶端连接；
第二弧形梁(42)，所述第二弧形梁(42)的两侧分别与两个所述第二纵梁(32)的顶端连接。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述架体(50)上设置有腰形孔，所述外罩(51)与所述架体(50)之间通过螺栓连接，所述螺栓穿设在所述腰形孔中。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆驾驶舱，其特征在于，所述外罩(51)包括：
玻璃纤维层；
填充树脂，所述填充树脂填充在所述玻璃纤维层的缝隙中。
10.一种轨道车辆驾驶舱外罩的加工方法，其特征在于，所述外罩(51)为权利要求9中所述的外罩(51)，所述方法包括：
S1：将所述玻璃纤维层铺设在模具内；
S2：在所述玻璃纤维层上盖设真空袋，以使所述玻璃纤维层处于密闭空间中；
S3：在所述真空袋的第一侧连通树脂管路，在所述真空袋的第二侧连通抽真空管路，通过所述抽真空管路对所述密闭空间进行抽真空，以使所述树脂管路内的树脂进入所述玻璃纤维内部的间隙中；
S4：待所述树脂均匀布满所述玻璃纤维层后，通过所述抽真空管路进行二次抽真空。
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