CN207683433U - 车辆后视系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆后视系统及汽车，涉及车辆配件设备的技术领域，包括壳体、摄像头、3D立体成像装置、控制装置和检测装置；摄像头设置有多个；通过多个摄像头拍摄车身后方的影像，控制装置将多个影像信息叠加后传递至3D立体成像装置，以显示车后实时的3D立体影像，从而使得驾驶员可以直接看到车后实时的3D立体影像；通过检测装置检测车辆的速度，控制装置根据速度信息对应调节多个摄像头的焦距，使得驾驶员在驾驶过程中观看3D立体成像装置时，可以前后距离大致相同的影像，缓解了现有技术中存在的驾驶员无法准确得到车后的信息，以及长时间会造成驾驶员视觉疲劳，影响驾驶员的视力，为驾驶员长时间开车带来巨大的安全隐患的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件设备技术领域，尤其是涉及一种车辆后视系统及汽车。
背景技术
随着国家经济的稳步发展和电子技术的进步，汽车电子系统得到了很大的发展，近年来，保障驾驶的安全性以及便利性也在逐步提高，随着汽车的数量逐渐增加，为了使得驾驶员可以看的车辆后部更加清楚和更大范围，越来越多的车型采用电子显示后视镜。
现有技术中的车辆后视显示装置，通常是在车辆内部安装一个长条形显示屏，并且内置到后视镜里，将车辆后部安装的摄像头传来的图像，显示到这个后视镜内的显示屏上，又名全屏显示后视镜，该全屏显示后视镜可以用来开车时看车后信息，故而该全屏显示后视镜正在逐步代替传统的反光玻璃后视镜。
但是，现有技术中的车辆后视显示装置，对于车辆显示均是平面的，会导致有一些新手驾驶员无法准确得出车辆后方的准确信息，而且后视镜显示装置在显示后方图像时，通常成像的影像比正常后视镜要远，这样驾驶员在驾驶过程中观看后视显示装置时，需要调整眼睛的焦距来适应画面的变化，久而久之，会加速眼睛的疲劳，尤其是对于视力不是特别好的驾驶员来说更是如此，从而会影响驾驶员的视力，为驾驶员长时间开车带来了巨大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供车辆后视系统及汽车，以缓解了现有技术中存在的驾驶员无法准确得到车后的信息，以及长时间会造成驾驶员视觉疲劳，影响驾驶员的视力，为驾驶员长时间开车带来巨大的安全隐患的技术问题。
本实用新型提供的一种车辆后视系统，包括：壳体、摄像头、3D立体成像装置、控制装置和检测装置；
摄像头设置有多个，多个摄像头相对于车辆的车身对称设置于车身后方的两侧，多个摄像头均与车辆的车身连接；
控制装置设置于壳体内，3D立体成像装置与壳体连接，多个摄像头和3D立体成像装置均与控制装置电连接，多个摄像头用于拍摄车身后方的影像，并将拍摄好的影像信息传递至控制装置，控制装置用于将多个影像信息叠加后传递至3D立体成像装置，3D立体成像装置用于显示车后实时的3D立体影像；
检测装置设置于车辆内部，检测装置与控制装置电连接，检测装置用于检测车辆的实时速度信息，并将此速度信息传递至控制装置，控制装置根据速度信息，对应调节多个摄像头的焦距。
进一步地，3D立体成像装置包括显示屏和3D透光膜片；
显示屏设置于壳体内，且显示屏与壳体内壁连接，显示屏与控制装置电连接；
壳体对应显示屏的一端的设置有透光玻璃，透光玻璃与壳体连接，透光玻璃远离显示屏的一侧与3D透光膜片连接，3D透光膜片用于将显示屏显示的多个叠加的影像信息形成3D立体影像。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括：PCB线路板和接线端子；
PCB线路板设置于壳体内，控制装置设置于PCB线路板上；
接线端子与PCB线路板连接，控制装置通过接线端子与多个摄像头电连接。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括：散热层；
散热层设置于壳体内，散热层与PCB线路板背离控制装置一侧贴合，且散热层与PCB线路板连接，散热层与壳体的内壁连接。
进一步地，壳体包括前壳和后壳；
前壳和后壳连接，且前壳与后壳形成容置腔，显示屏、PCB线路板、接线端子和散热层均设置于容置腔内；
后壳上设置有接线孔，多个摄像头的线材均通过接线孔与接线端子连接，摄像头的线材通过线卡与后壳连接；
透光玻璃与前壳连接，后壳上设置有多个排风口。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括：支架；
支架设置于后壳远离前壳的一端，且后壳通过支架与车辆内部连接，以将壳体固定于车辆内后视镜位置处。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括：配件组件；
配件组件包括粘胶层、屏蔽罩和卡座；
粘胶层设置为环形，透光玻璃通过粘胶层与前壳远离后壳的一端连接；
屏蔽罩设置于PCB线路板远离散热层的一侧，且屏蔽罩与PCB线路板连接；
卡座设置于后壳远离前壳的一端，支架通过卡座与后壳铰接，以使壳体可相对于支架转动。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括：语音播放装置；
语音播放装置设置于壳体上，且语音播放装置与控制装置电连接，用于语音提示驾驶员车辆后方车况。
进一步地，本实用新型提供的车辆后视系统，还包括按键控制装置；
按键控制装置设置于壳体上，且按键控制装置与控制装置电连接，用于通过控制装置控制3D立体成像装置和语音播放装置的启闭及复原。
本实用新型提供的一种汽车，包括所述的车辆后视系统。
本实用新型提供的一种车辆后视系统，包括：壳体、摄像头、3D立体成像装置、控制装置和检测装置；摄像头设置有多个，多个摄像头相对于车辆的车身对称设置于车身后方的两侧，多个摄像头均与车辆的车身连接；控制装置设置于壳体内，3D立体成像装置与壳体连接，多个摄像头和3D立体成像装置均与控制装置电连接；通过多个摄像头用于拍摄车身后方的影像，并将拍摄好的影像信息传递至控制装置，控制装置用于将多个影像信息叠加后传递至3D立体成像装置，3D立体成像装置用于显示车后实时的3D立体影像，从而可以使得驾驶员可以直接看到车后实时的3D立体影像，方便驾驶员可以更好的判断车辆后方的准确情况；另外，通过检测装置设置于车辆内部，检测装置与控制装置电连接，检测装置用于检测车辆的实时速度信息，并将此速度信息传递至控制装置，控制装置根据速度信息，对应调节多个摄像头的焦距；从而可以使得驾驶员在驾驶过程中，观看3D立体成像装置时，可以观看到和车辆前方驾驶员看到的距离，大致距离相同的车后方的车况，缓解了现有技术中存在的驾驶员无法准确得到车后的信息，以及长时间会造成驾驶员视觉疲劳，影响驾驶员的视力，为驾驶员长时间开车带来巨大的安全隐患的技术问题；实现了车内后视系统的3D立体成像显示，驾驶员长时间开车也不会由于后视镜的距离长，而产生的视觉疲劳，避免了驾驶员在视觉疲劳情况下开车的安全隐患，更加实用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车辆后视系统整体结构爆炸示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车辆后视系统整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的车辆后视系统的PCB线路板的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的车辆后视系统的流程图。
图标：100-壳体；101-前壳；102-后壳；112-排风口；200-3D立体成像装置；201-显示屏；202-3D透光膜片；300-透光玻璃；400-控制装置；500-PCB线路板；600-接线端子；601-线卡；700-散热层；800-支架；900-粘胶层；110-屏蔽罩；120-卡座；130-语音播放装置；140-按键控制装置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的车辆后视系统整体结构爆炸示意图；其中，透光玻璃300远离显示屏201的一侧与3D透光膜片202连接。
图2为本实施例提供的车辆后视系统整体结构示意图；其中，前壳101和后壳102连接。
图3为本实施例提供的车辆后视系统的PCB线路板的结构示意图；其中，控制装置400设置于PCB线路板500上。
图4为本实施例提供的车辆后视系统的流程图。
如图1-4所示，本实施例提供的一种车辆后视系统，包括：壳体100、摄像头、3D立体成像装置200、控制装置400和检测装置；摄像头设置有多个，多个摄像头相对于车辆的车身对称设置于车身后方的两侧，多个摄像头均与车辆的车身连接；控制装置400设置于壳体100内，3D立体成像装置200与壳体100连接，多个摄像头和3D立体成像装置200均与控制装置400电连接，多个摄像头用于拍摄车身后方的影像，并将拍摄好的影像信息传递至控制装置400，控制装置400用于将多个影像信息叠加后传递至3D立体成像装置200，3D立体成像装置200用于显示车后实时的3D立体影像；检测装置设置于车辆内部，检测装置与控制装置400电连接，检测装置用于检测车辆的实时速度信息，并将此速度信息传递至控制装置400，控制装置400根据速度信息，对应调节多个摄像头的焦距。
其中，摄像头的数量可以为两个、三个、四个等，较佳地，摄像头的数量为两个，两个摄像头分别对称设置车身后方的两侧，从而可以全方面的拍摄车身后方的影像。
控制装置400可以为多种，例如：微型计算机、微控制单元或者PLC控制器等，较佳地，控制装置400设置为微控制单元。
微控制单元(Microcontroller Unit；MCU),又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。
优选地，检测装置为速度传感器；其中，速度传感器可以为车内原始速度传感器也可以另外在车内安装一个速度传感器。
本实施例提供的一种车辆后视系统，包括：壳体100、摄像头、3D立体成像装置200、控制装置400和检测装置；摄像头设置有多个，多个摄像头相对于车辆的车身对称设置于车身后方的两侧，多个摄像头均与车辆的车身连接；控制装置400设置于壳体100内，3D立体成像装置200与壳体100连接，多个摄像头和3D立体成像装置200均与控制装置400电连接；通过多个摄像头用于拍摄车身后方的影像，并将拍摄好的影像信息传递至控制装置400，控制装置400用于将多个影像信息叠加后传递至3D立体成像装置200，3D立体成像装置200用于显示车后实时的3D立体影像，从而可以使得驾驶员可以直接看到车后实时的3D立体影像，方便驾驶员可以更好的判断车辆后方的准确情况；另外，通过检测装置设置于车辆内部，检测装置与控制装置400电连接，检测装置用于检测车辆的实时速度信息，并将此速度信息传递至控制装置400，控制装置400根据速度信息，对应调节多个摄像头的焦距；从而可以使得驾驶员在驾驶过程中，观看3D立体成像装置200时，可以观看到和车辆前方驾驶员看到的距离，大致距离相同的车后方的车况，缓解了现有技术中存在的驾驶员无法准确得到车后的信息，以及长时间会造成驾驶员视觉疲劳，影响驾驶员的视力，为驾驶员长时间开车带来巨大的安全隐患的技术问题；实现了车内后视系统的3D立体成像显示，驾驶员长时间开车也不会由于后视镜的距离长，而产生的视觉疲劳，避免了驾驶员在视觉疲劳情况下开车的安全隐患，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的车辆后视系统的3D立体成像装置200包括显示屏201和3D透光膜片202；显示屏201设置于壳体100内，且显示屏201与壳体100内壁连接，显示屏201与控制装置400电连接；壳体100对应显示屏201的一端的设置有透光玻璃300，透光玻璃300与壳体100连接，透光玻璃300远离显示屏201的一侧与3D透光膜片202连接，3D透光膜片202用于将显示屏201显示的多个叠加的影像信息形成3D立体影像。
其中，3D透光膜片202相当于现有的裸眼3D膜片，具体的，裸眼3D膜片实现的3D效果，是由混合了各个不同图像，借由裸眼3D膜片使得从不同之视角可以看见不同之图像，造成人类两眼看见不同影像，产生两眼视差，因此产生三维效果。
优选地，3D透光膜片202与透光玻璃300的连接方式为粘接。
具体过程，在车辆后方安装两个摄像头，两个摄像头获取的车后图像，输入给控制装置400内的叠加模块，控制装置400再将叠加好的图像发送给显示屏201内，显示屏201输出的部分有3D透光膜片202，从而使得驾驶员从这种车辆后视系统中，看到了3D效果的车后影像。
进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括：语音播放装置130；语音播放装置130设置于壳体100上，且语音播放装置130与控制装置400电连接，用于语音提示驾驶员车辆后方车况。
其中，语音播放装置130可以为喇叭、扩音器等。
具体地，控制装置400内设置有语音控制模块，通过语音控制模块与语音播放装置130电连接，从而可以根据驾驶员的需求，进行实时的后方车况进行语音播报。
进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括按键控制装置140控制装置400；按键控制装置140控制装置400设置于壳体100上，且按键控制装置140控制装置400与控制装置400电连接，用于通过控制装置400控制3D立体成像装置200和语音播放装置130的启闭及复原。
其中，按键控制装置140控制装置400设置为TP按键，通过按键可以向控制装置400发送指令，从而可以控制屏幕或者语音播放装置130的启闭、以及参数选择等功能。
本实施例提供的车辆后视系统，3D立体成像装置200包括显示屏201和3D透光膜片202，通过3D透光膜片202可以将显示屏201多个叠加的影像进行3D效果成像，而且通过语音播放装置130可以实时向驾驶员提供车后车况的语音提示，另外通过按键控制装置140控制装置400可以实现人工选择功能的效果，使得设计更加合理，更加实用。
在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括：PCB线路板500和接线端子600；PCB线路板500设置于壳体100内，控制装置400设置于PCB线路板500上；接线端子600与PCB线路板500连接，控制装置400通过接线端子600与多个摄像头电连接。
其中，PCB线路板500是英文的简称Printed Circuit Board的简称，中文名称为印制电路板，又称印刷线路板，是重要的电子部件，是电子元器件的支撑体，是电子元器件电气连接的载体；由于它是采用电子印刷术制作的，故被称为“印刷”电路板。
PCB线路板500具有可高密度化、高可靠性、可设计性、可生产性、可测试性、可组装性、可维护性等优点。
PCB线路板500和显示屏201通过FPC连接器电连接，其中，FPC连接器(FlexiblePrinted Circuit board)中文名为：柔性印刷电路板，通俗讲就是用软性材料连接器用于LCD显示屏201到PCB线路板500的连接。
进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括：散热层700；散热层700设置于壳体100内，散热层700与PCB线路板500背离控制装置400一侧贴合，且散热层700与PCB线路板500连接，散热层700与壳体100的内壁连接。
其中，散热层700与PCB线路板500的连接方式可以为多种，例如：通过螺钉连接、卡接、粘接等，较佳地，散热层700与PCB线路板500的连接方式为通过螺钉连接。
散热层700可以为多种，例如：散热片、导热片、导热垫等，较佳地，散热层700为散热片。
优选地，散热层700与壳体100的内壁为卡接。
进一步地，壳体100包括前壳101和后壳102；前壳101和后壳102连接，且前壳101与后壳102形成容置腔，显示屏201、PCB线路板500、接线端子600和散热层700均设置于容置腔内；后壳102上设置有接线孔，多个摄像头的线材均通过接线孔与接线端子600连接，摄像头的线材通过线卡601与后壳102连接；透光玻璃300与前壳101连接，后壳102上设置有多个排风口112。
其中，前壳101与后壳102连接连接方式可以为多种，例如：卡接、螺钉连接、粘接等，较佳地，前壳101与后壳102连接连接方式为卡接。
优选地，显示屏201与容置腔内的内壁卡接。
进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括：支架800；支架800设置于后壳102远离前壳101的一端，且后壳102通过支架800与车辆内部连接，以将壳体100固定于车辆内后视镜位置处。
进一步地，本实施例提供的车辆后视系统，还包括：配件组件；配件组件包括粘胶层900、屏蔽罩110和卡座120；粘胶层900设置为环形，透光玻璃300通过粘胶层900与前壳101远离后壳102的一端连接；屏蔽罩110设置于PCB线路板500远离散热层700的一侧，且屏蔽罩110与PCB线路板500连接；卡座120设置于后壳102远离前壳101的一端，支架800通过卡座120与后壳102铰接，以使壳体100可相对于支架800转动。
优选地，卡座120设置为莲花瓣。
具体地，按键控制装置140控制装置400位于透光玻璃300和粘胶层900之间，粘胶层900将透光玻璃300和前壳101外表面粘接，显示屏201通过扣位在前壳101上，透光玻璃300外侧贴设有3D透光膜片202，用以产生3D效果；PCB线路板500和散热层700通过螺钉连接，散热片边缘设置有凸起，以卡设在壳体100内的凹槽内。屏蔽罩110卡在PCB线路板500背离散热板一面，接线端子600插在PCB线路板500上。
另外，语音播放专注通过螺钉固定在后壳102上，卡座120通过螺钉固定在后壳102上，支架800通过球铰形式压入卡座120内，另外还有灯罩卡设于后壳102上。
本实施例车辆后视系统，通过控制装置400设置于PCB线路板500上；控制装置400通过接线端子600与多个摄像头电连接，而且PCB线路板500和显示屏201通过FPC连接器电连接，实现了多个摄像头拍摄的画面可以传输到控制装置400处，另外，通过散热层700可以保证PCB线路板500的温度，使得PCB线路板500以及控制装置400不会因为温度太高，而造成使用寿命的降低；最后通过不同配件组件，可以将壳体100铰接于支架800上，而且使得整体设计更加合理实用，保证了车辆后视系统整体的安装和使用，更加实用。
本实施例提供的一种汽车，包括所述的车辆后视系统；由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述提供的车辆后视系统的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车辆后视系统，其特征在于，包括：壳体、摄像头、3D立体成像装置、控制装置和检测装置；
所述摄像头设置有多个，多个所述摄像头相对于车辆的车身对称设置于车身后方的两侧，多个所述摄像头均与车辆的车身连接；
所述控制装置设置于所述壳体内，所述3D立体成像装置与所述壳体连接，多个所述摄像头和所述3D立体成像装置均与所述控制装置电连接，多个所述摄像头用于拍摄车身后方的影像，并将拍摄好的影像信息传递至所述控制装置，所述控制装置用于将多个影像信息叠加后传递至所述3D立体成像装置，所述3D立体成像装置用于显示车后实时的3D立体影像；
所述检测装置设置于车辆内部，所述检测装置与所述控制装置电连接，所述检测装置用于检测车辆的实时速度信息，并将此速度信息传递至所述控制装置，所述控制装置根据所述速度信息，对应调节多个所述摄像头的焦距。
2.根据权利要求1所述的车辆后视系统，其特征在于，所述3D立体成像装置包括显示屏和3D透光膜片；
所述显示屏设置于所述壳体内，且所述显示屏与所述壳体内壁连接，所述显示屏与所述控制装置电连接；
所述壳体对应所述显示屏的一端的设置有透光玻璃，所述透光玻璃与所述壳体连接，所述透光玻璃远离所述显示屏的一侧与所述3D透光膜片连接，所述3D透光膜片用于将所述显示屏显示的多个叠加的影像信息形成3D立体影像。
3.根据权利要求2所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括：PCB线路板和接线端子；
所述PCB线路板设置于所述壳体内，所述控制装置设置于所述PCB线路板上；
所述接线端子与所述PCB线路板连接，所述控制装置通过所述接线端子与多个所述摄像头电连接。
4.根据权利要求3所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括：散热层；
所述散热层设置于所述壳体内，所述散热层与所述PCB线路板背离所述控制装置一侧贴合，且所述散热层与所述PCB线路板连接，所述散热层与所述壳体的内壁连接。
5.根据权利要求4所述的车辆后视系统，其特征在于，所述壳体包括前壳和后壳；
所述前壳和所述后壳连接，且所述前壳与所述后壳形成容置腔，所述显示屏、所述PCB线路板、所述接线端子和所述散热层均设置于所述容置腔内；
所述后壳上设置有接线孔，多个所述摄像头的线材均通过所述接线孔与所述接线端子连接，所述摄像头的线材通过线卡与所述后壳连接；
所述透光玻璃与所述前壳连接，所述后壳上设置有多个排风口。
6.根据权利要求5所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括：支架；
所述支架设置于所述后壳远离所述前壳的一端，且所述后壳通过所述支架与所述车辆内部连接，以将所述壳体固定于车辆内后视镜位置处。
7.根据权利要求6所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括：配件组件；
所述配件组件包括粘胶层、屏蔽罩和卡座；
所述粘胶层设置为环形，所述透光玻璃通过所述粘胶层与所述前壳远离所述后壳的一端连接；
所述屏蔽罩设置于所述PCB线路板远离所述散热层的一侧，且所述屏蔽罩与所述PCB线路板连接；
所述卡座设置于所述后壳远离所述前壳的一端，所述支架通过所述卡座与所述后壳铰接，以使所述壳体可相对于所述支架转动。
8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括：语音播放装置；
所述语音播放装置设置于所述壳体上，且所述语音播放装置与所述控制装置电连接，用于语音提示驾驶员车辆后方车况。
9.根据权利要求8所述的车辆后视系统，其特征在于，还包括按键控制装置；
所述按键控制装置设置于所述壳体上，且所述按键控制装置与所述控制装置电连接，用于通过所述控制装置控制所述3D立体成像装置和所述语音播放装置的启闭及复原。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆后视系统。
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