CN207681440U - 一种简易拆模的汽车排气管套模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种简易拆模的汽车排气管套模具，包括用于制作直角弯管的汽车排气直角弯管模具和用于制作三通弯管的汽车排气三通弯管模具；汽车排气直角弯管模具包括直角弯管上外型模、直角弯管下外型模、第一管口抽芯、第二管口抽芯；第一管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第一外弧镶块；第二管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第二外弧镶块；该汽车排气直角弯管模具还包括第一内弧镶块、第二内弧镶块；配合安装后的第一外弧镶块、第一内弧镶块、第二外弧镶块、第二内弧镶块的外形与汽车排气直角弯管的内管外形相匹配。通过设计的两个模具，可以解决内模型芯无法脱模的技术问题。

Description

一种简易拆模的汽车排气管套模具

技术领域

本实用新型涉及一种精密铸造技术，尤其涉及一种简易拆模的汽车排气管套模具。

背景技术

目前，汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。

如图1所示，该汽车排气管套由于弯管的弧型问题，型芯无法抽出，因此，在现有的加工成型工艺是先将该汽车排气管套对半的切开，然后用模具将半个汽车排气管套先铸造呈半个汽车排气管套，最后再将两个对称的对半汽车排气管套焊接在一起，形成最终的成品，但是该工艺存在以下缺陷：(1)加工工序繁琐；(2)由于最后两个对称的对半汽车排气管套焊接而成的，所以会削弱管道弯曲部位的强度。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种简易拆模的汽车排气管套模具。本申请的宗旨是将汽车排气管套的型芯分成一个直角弯管模具和一个三通弯管模具，最后将两个成型的直角弯管与三通弯管焊接在一起。通过设计的两个模具，可以解决内模型芯无法脱模的技术问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：一种简易拆模的汽车排气管套模具，该汽车排气管套由一个直角弯管和一个三通弯管经焊接而成，简易拆模的汽车排气管套模具包括用于制作直角弯管的汽车排气直角弯管模具和用于制作三通弯管的汽车排气三通弯管模具；

所述汽车排气直角弯管模具包括直角弯管上外型模、直角弯管下外型模、第一管口抽芯、第二管口抽芯；

所述直角弯管上外型模固定在直角弯管下外型模上，直角弯管上外型模与直角弯管下外型模围合形成与汽车排气直角弯管外形匹配的直角弯外型腔；

所述第一管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第一管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第一外弧镶块；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第一内弧镶块，第一内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第一外弧镶块上；

所述第二管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第二管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第二外弧镶块；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第二内弧镶块，第二内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第二外弧镶块上；

配合安装后的第一外弧镶块、第一内弧镶块、第二外弧镶块、第二内弧镶块的外形与汽车排气直角弯管的内管外形相匹配。

进一步地，所述第一内弧镶块由三块并排设置的第一内弧镶块组成；每块第一内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第一外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

进一步地，所述第二内弧镶块由三块并排设置的第二内弧镶块组成；每块第二内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第二外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

进一步地，所述第一管口抽芯的中部设有保持第一外弧镶块与直角弯外型腔同心的第一限位环。

进一步地，所述第二管口抽芯的中部设有保持第二外弧镶块与直角弯外型腔同心的第二限位环。

进一步地，所述汽车排气三通弯管模具包括三通弯管上外型模、三通弯管下外型模、第三管口抽芯、第四管口抽芯、第五管口抽芯；

所述三通弯管上外型模固定在三通弯管下外型模上，三通弯管上外型模与三通弯管下外型模围合形成与汽车排气三通弯管外形匹配的三通弯管外型腔；该三通弯管外型腔包括直角弯外型腔和连接在直角弯外型腔的弯折处外侧的外延腔；

所述第三管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第三管口抽芯的插入端设有与直角弯外型腔的外弧形相匹配的第三外弧镶块；该汽车排气三通弯管模具还包括与直角弯外型腔的内弧形相匹配的第三内弧镶块，第三内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第三外弧镶块上；

所述第四管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第四管口抽芯的插入端设有位于直角弯外型腔中部的中部镶块；该汽车排气三通弯管模具还包括第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块和外延连接镶块；所述第四内弧镶块与直角弯外型腔的内弧形相匹配，所述顶部镶块和底部镶块与直角弯外型腔的外弧形相匹配，所述外延连接镶块与外延腔连接端外形相匹配；第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块和外延连接镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在中部镶块上；

所述第五管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至外延腔内；第五管口抽芯的插入端设有位于外延腔外形匹配的第五镶块；

配合安装后的第三外弧镶块、第三内弧镶块、中部镶块、第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块、第五镶块的外形与汽车排气三通弯管的内管外形相匹配。

进一步地，所述第四内弧镶块由三块并排设置的第四内弧镶块组成；每块第四内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述中部镶块设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

进一步地，所述第三管口抽芯的中部设有保持第三外弧镶块与直角弯外型腔同心的第三限位环。

进一步地，所述第四管口抽芯的中部设有保持中部镶块与直角弯外型腔同心的第四限位环。

进一步地，所述第五管口抽芯的中部设有保持第五镶块与外延腔同心的第五限位环。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本申请的宗旨是将汽车排气管套的型芯分成一个直角弯管模具和一个三通弯管模具，最后将两个成型的直角弯管与三通弯管焊接在一起。通过设计的两个模具，可以解决内模型芯无法脱模的技术问题，另外，分开成两个弯管来处理，可以提高弯管弯曲部位的强度。

附图说明

图1为成型后的汽车排气管套的结构示意图；

图2为直角弯管的结构示意图；

图3为三通弯管的结构示意图；

图4为本实用新型较佳实施例汽车排气直角弯管模具的结构示意图；

图5为本实用新型较佳实施例一体成型的汽车排气三通弯管模具的结构示意图；

图6为第三、四、五管口抽芯与各镶块的结构示意图。

图中：1、直角弯管上外型模；2、直角弯管下外型模；3、第一管口抽芯；301、第一限位环；4、第二管口抽芯；401、第二限位环；5、第一外弧镶块；6、第一内弧镶块；7、第二外弧镶块；8、第二内弧镶块；9、三通弯管上外型模；10、三通弯管下外型模；11、第三管口抽芯；1101、第一限位环；12、第四管口抽芯；1201、第二限位环；13、第五管口抽芯；1301、第三限位环；14、第三外弧镶块；15、第三内弧镶块；16、中部镶块；17、第四内弧镶块；18、顶部镶块；19、底部镶块；20、外延连接镶块；21、第五镶块；A、汽车排气管套；A1、直角弯管；A2、三通弯管。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

一种简易拆模的汽车排气管套模具，如图1-3所示，该汽车排气管套A由一个直角弯管A1和一个三通弯管A2经焊接而成，简易拆模的汽车排气管套模具包括用于制作直角弯管的汽车排气直角弯管模具和用于制作三通弯管的汽车排气三通弯管模具；

如图4所示，所述汽车排气直角弯管模具包括直角弯管上外型模1、直角弯管下外型模2、第一管口抽芯3、第二管口抽芯4；

所述直角弯管上外型模固定在直角弯管下外型模上，直角弯管上外型模与直角弯管下外型模围合形成与汽车排气直角弯管外形匹配的直角弯外型腔；

所述第一管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第一管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第一外弧镶块5；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第一内弧镶块6，第一内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第一外弧镶块上；

所述第二管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第二管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第二外弧镶块7；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第二内弧镶块8，第二内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第二外弧镶块上；

配合安装后的第一外弧镶块、第一内弧镶块、第二外弧镶块、第二内弧镶块的外形与汽车排气直角弯管的内管外形相匹配。

作为进一步优选方案，所述第一内弧镶块由三块并排设置的第一内弧镶块组成；每块第一内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第一外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

作为进一步优选方案，所述第二内弧镶块由三块并排设置的第二内弧镶块组成；每块第二内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第二外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

作为进一步优选方案，所述第一管口抽芯的中部设有保持第一外弧镶块与直角弯外型腔同心的第一限位环301。

作为进一步优选方案，所述第二管口抽芯的中部设有保持第二外弧镶块与直角弯外型腔同心的第二限位环401。

本汽车排气直角弯管模具的安装与拆装过程如下：

先将第一内弧镶块通过滑槽与滑块的配合安装在第一外弧镶块上，然后将配合后的第一内弧镶块与第一外弧镶块插装在直角弯管上、下外型模的直角弯外型腔内；同理，将第二内弧镶块通过滑槽与滑块的配合安装在第二外弧镶块上，然后将配合后的第二内弧镶块与第二外弧镶块插装在直角弯管上、下外型模的直角弯外型腔内；通过浇注金属、冷却成型后，拆模即得。拆模过程如下：先将直角弯管上外型模与直角弯管下外型模拆开，然后将第一管口抽芯、第二管口抽芯抽出，最后依次将第一内弧镶块、第二内弧镶块逐一抽取即得直角弯管。

如图5-6所示，所述汽车排气三通弯管模具包括三通弯管上外型模9、三通弯管下外型模10、第三管口抽芯11、第四管口抽芯12、第五管口抽芯13；

所述三通弯管上外型模固定在三通弯管下外型模上，三通弯管上外型模与三通弯管下外型模围合形成与汽车排气三通弯管外形匹配的三通弯管外型腔；该三通弯管外型腔包括直角弯外型腔和连接在直角弯外型腔的弯折处外侧的外延腔；

所述第三管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第三管口抽芯的插入端设有与直角弯外型腔的外弧形相匹配的第三外弧镶块14；该汽车排气三通弯管模具还包括与直角弯外型腔的内弧形相匹配的第三内弧镶块15，第三内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第三外弧镶块上；

所述第四管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第四管口抽芯的插入端设有位于直角弯外型腔中部的中部镶块16；该汽车排气三通弯管模具还包括第四内弧镶块17、顶部镶块18、底部镶块19和外延连接镶块20；所述第四内弧镶块与直角弯外型腔的内弧形相匹配，所述顶部镶块和底部镶块与直角弯外型腔的外弧形相匹配，所述外延连接镶块与外延腔连接端外形相匹配；第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块和外延连接镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在中部镶块上；

所述第五管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至外延腔内；第五管口抽芯的插入端设有位于外延腔外形匹配的第五镶块21；

配合安装后的第三外弧镶块、第三内弧镶块、中部镶块、第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块、第五镶块的外形与汽车排气三通弯管的内管外形相匹配。

进一步地，所述第四内弧镶块由三块并排设置的第四内弧镶块组成；每块第四内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述中部镶块设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

进一步地，所述第三管口抽芯的中部设有保持第三外弧镶块与直角弯外型腔同心的第三限位环1101。

进一步地，所述第四管口抽芯的中部设有保持中部镶块与直角弯外型腔同心的第四限位环1201。

进一步地，所述第五管口抽芯的中部设有保持第五镶块与外延腔同心的第五限位环1301。

本汽车排气三通弯管模具的宗旨是将汽车排气三通弯管内管的型芯部分分成三部分，即从三个管口将内部的型芯完全抽出，解决由于三通弯管管内的弧型角度，型芯无法抽出的问题，第三内弧镶块与第三外弧镶块的配合形成汽车排气三通弯管内管的第一个管口部分，中部镶块、第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块的配合形成汽车排气三通弯管内管的第二个管口部分，第五镶块形成汽车排气三通弯管内管的第三个管口部分，三部分型芯结合即得汽车排气弯管内管的型腔。

本汽车排气三通弯管模具的安装与拆装过程如下：

先将第三内弧镶块通过滑槽与滑块的配合安装在第三外弧镶块上，将配合后的第三内弧镶块与第三外弧镶块插装在三通弯管上、下外型模的直角弯外型腔内；然后，将第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块通过滑槽与滑块的配合安装在中部镶块，将配合后的中部镶块、第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块插装在三通弯管上、下外型模的直角弯外型腔内；继而将第五镶块插装在三通弯管上、下外型模的外延腔内；最后通过注射模型腊、冷却成型后，拆模即得。拆模过程如下：先将三通弯管上外型模与三通弯管下外型模拆开，然后将第三管口抽芯、第四管口抽芯、第五管口抽芯抽出，最后依次将第三内弧镶块、第三内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块逐一抽取即得三通弯管。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种简易拆模的汽车排气管套模具，该汽车排气管套由一个直角弯管和一个三通弯管经焊接而成，其特征在于，汽车排气管套模具包括用于制作直角弯管的汽车排气直角弯管模具和用于制作三通弯管的汽车排气三通弯管模具；

所述汽车排气直角弯管模具包括直角弯管上外型模、直角弯管下外型模、第一管口抽芯、第二管口抽芯；

所述直角弯管上外型模固定在直角弯管下外型模上，直角弯管上外型模与直角弯管下外型模围合形成与汽车排气直角弯管外形匹配的直角弯外型腔；

所述第一管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第一管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第一外弧镶块；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第一内弧镶块，第一内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第一外弧镶块上；

所述第二管口抽芯从固定后的直角弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第二管口抽芯的插入端设有与直角弯管外弧形相匹配的第二外弧镶块；该汽车排气直角弯管模具还包括与直角弯管内弧形相匹配的第二内弧镶块，第二内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第二外弧镶块上；

配合安装后的第一外弧镶块、第一内弧镶块、第二外弧镶块、第二内弧镶块的外形与汽车排气直角弯管的内管外形相匹配。

2.如权利要求1所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第一内弧镶块由三块并排设置的第一内弧镶块组成；每块第一内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第一外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

3.如权利要求1所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第二内弧镶块由三块并排设置的第二内弧镶块组成；每块第二内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述第二外弧镶块内设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

4.如权利要求1所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第一管口抽芯的中部设有保持第一外弧镶块与直角弯外型腔同心的第一限位环。

5.如权利要求1所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第二管口抽芯的中部设有保持第二外弧镶块与直角弯外型腔同心的第二限位环。

6.如权利要求1所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述汽车排气三通弯管模具包括三通弯管上外型模、三通弯管下外型模、第三管口抽芯、第四管口抽芯、第五管口抽芯；

所述三通弯管上外型模固定在三通弯管下外型模上，三通弯管上外型模与三通弯管下外型模围合形成与汽车排气三通弯管外形匹配的三通弯管外型腔；该三通弯管外型腔包括直角弯外型腔和连接在直角弯外型腔的弯折处外侧的外延腔；

所述第三管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第三管口抽芯的插入端设有与直角弯外型腔的外弧形相匹配的第三外弧镶块；该汽车排气三通弯管模具还包括与直角弯外型腔的内弧形相匹配的第三内弧镶块，第三内弧镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在第三外弧镶块上；

所述第四管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至直角弯外型腔内；第四管口抽芯的插入端设有位于直角弯外型腔中部的中部镶块；该汽车排气三通弯管模具还包括第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块和外延连接镶块；所述第四内弧镶块与直角弯外型腔的内弧形相匹配，所述顶部镶块和底部镶块与直角弯外型腔的外弧形相匹配，所述外延连接镶块与外延腔连接端外形相匹配；第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块和外延连接镶块通过滑槽与滑条的配合可拆卸安装在中部镶块上；

所述第五管口抽芯从固定后的三通弯管上、下外型模的另一端插入，并伸入至外延腔内；第五管口抽芯的插入端设有位于外延腔外形匹配的第五镶块；

配合安装后的第三外弧镶块、第三内弧镶块、中部镶块、第四内弧镶块、顶部镶块、底部镶块、外延连接镶块、第五镶块的外形与汽车排气三通弯管的内管外形相匹配。

7.如权利要求6所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第四内弧镶块由三块并排设置的第四内弧镶块组成；每块第四内弧镶块上均设有长条形滑槽；三个所述长条形滑槽相互平行设置；所述中部镶块设有三条与三个所述长条形滑槽形状与位置分别对应的滑条。

8.如权利要求6所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第三管口抽芯的中部设有保持第三外弧镶块与直角弯外型腔同心的第三限位环。

9.如权利要求6所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第四管口抽芯的中部设有保持中部镶块与直角弯外型腔同心的第四限位环。

10.如权利要求6所述的汽车排气管套模具，其特征在于，所述第五管口抽芯的中部设有保持第五镶块与外延腔同心的第五限位环。