CN207670109U - 一种可调节式增大适用性的车桥转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，包括前梁，所述前梁的上表面固定连接有连接块，所述连接块的表面开设有连接孔，所述前梁的上表面固定连接有摆杆，所述前梁的下表面固定连接有转向横拉杆，所述前梁的两端均固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有轮毂。该可调节式增大适用性的车桥转向结构，能够在使用过程中通过转动限位盘对不同厚度的制动鼓进行固定，提升了车桥的适应性，同时达到可以调节的目的，能够方便限位盘的转动，增强车桥的实用性，从而有效的解决了普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性的问题。

Description

一种可调节式增大适用性的车桥转向结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种可调节式增大适用性的车桥转向结构。

背景技术

汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，解决了普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，包括前梁，所述前梁的上表面固定连接有连接块，所述连接块的表面开设有连接孔，所述前梁的上表面固定连接有摆杆，所述前梁的下表面固定连接有转向横拉杆，所述前梁的两端均固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有轮毂，所述轮毂的表面固定连接有连接管，所述连接管的表面固定连接有轮毂轴承，所述连接板的内壁开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的表面与连接管的内壁滑动连接，所述螺杆的一端固定连接限位盘，所述限位盘的表面开设有第二螺纹孔。

优选的，所述限位盘的数量为两个，两个所述限位盘与连接板的直径相等。

优选的，所述摆杆的数量为两根，两根所述摆杆的体积相等。

优选的，所述连接块的宽度大于前梁的厚度，所述连接块的位置位于前梁的对称中心线上。

优选的，所述前梁的形状为工字形，所述前梁的中部低于两端。

优选的，所述连接板、轮毂和轮毂轴承的中心线位于同一直线上，所述连接板、轮毂和轮毂轴承的形状均呈圆形。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，具备以下

有益效果：

(1)、该可调节式增大适用性的车桥转向结构，通过设置连接板的内壁开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔的内壁螺纹连接有螺杆，螺杆的表面与连接管的内壁滑动连接，螺杆的一端固定连接限位盘，能够在使用过程中通过转动限位盘对不同厚度的制动鼓进行固定，提升了车桥的适应性，同时达到可以调节的目的。

(2)、该可调节式增大适用性的车桥转向结构，通过设置限位盘的表面开设有第二螺纹孔，能够在使用过程中通过开设第二螺纹孔，能够方便限位盘的转动，增强车桥的实用性，从而有效的解决了普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接块图。

图中：1前梁、2连接块、3连接孔、4摆杆、5转向横拉杆、6连接板、7轮毂、8连接管、9轮毂轴承、10第一螺纹孔、11螺杆、12限位盘、13第二螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，包括前梁1，前梁1的上表面固定连接有连接块2，前梁1的形状为工字形，前梁1的中部低于两端，连接块2的宽度大于前梁1的厚度，连接块2的位置位于前梁1的对称中心线上，连接块2的表面开设有连接孔3，前梁1的上表面固定连接有摆杆4，摆杆4的数量为两根，两根摆杆4的体积相等，前梁1的下表面固定连接有转向横拉杆5，前梁1的两端均固定连接有连接板6，连接板6的一侧固定连接有轮毂7，轮毂7的表面固定连接有连接管8，连接管8的表面固定连接有轮毂轴承9，连接板6、轮毂7和轮毂轴承9的中心线位于同一直线上，连接板6、轮毂7和轮毂轴承9的形状均呈圆形，连接板6的内壁开设有第一螺纹孔10，第一螺纹孔10的内壁螺纹连接有螺杆11，螺杆11的表面与连接管8的内壁滑动连接，螺杆11的一端固定连接限位盘12，通过设置连接板6的内壁开设有第一螺纹孔10，第一螺纹孔10的内壁螺纹连接有螺杆11，螺杆11的表面与连接管8的内壁滑动连接，螺杆11的一端固定连接限位盘12，能够在使用过程中通过转动限位盘12对不同厚度的制动鼓进行固定，提升了车桥的适应性，同时达到可以调节的目的，限位盘12的数量为两个，两个限位盘12与连接板6的直径相等，限位盘12的表面开设有第二螺纹孔13，通过设置限位盘12的表面开设有第二螺纹孔13，能够在使用过程中通过开设第二螺纹孔13，能够方便限位盘12的转动，增强车桥的实用性，从而有效的解决了普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性的问题。

综上所述，该可调节式增大适用性的车桥转向结构，通过设置连接板6的内壁开设有第一螺纹孔10，第一螺纹孔10的内壁螺纹连接有螺杆11，螺杆11的表面与连接管8的内壁滑动连接，螺杆11的一端固定连接限位盘12，能够在使用过程中通过转动限位盘12对不同厚度的制动鼓进行固定，提升了车桥的适应性，同时达到可以调节的目的，通过设置限位盘12的表面开设有第二螺纹孔13，能够在使用过程中通过开设第二螺纹孔13，能够方便限位盘12的转动，增强车桥的实用性，从而有效的解决了普通的车桥转向结构，在使用过程中经常会出现面对不同的尺寸的制动鼓安装时，只能固定某一厚度的制动鼓，降低了车桥的适应性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，包括前梁(1)，其特征在于：所述前梁(1)的上表面固定连接有连接块(2)，所述连接块(2)的表面开设有连接孔(3)，所述前梁(1)的上表面固定连接有摆杆(4)，所述前梁(1)的下表面固定连接有转向横拉杆(5)，所述前梁(1)的两端均固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的一侧固定连接有轮毂(7)，所述轮毂(7)的表面固定连接有连接管(8)，所述连接管(8)的表面固定连接有轮毂轴承(9)，所述连接板(6)的内壁开设有第一螺纹孔(10)，所述第一螺纹孔(10)的内壁螺纹连接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的表面与连接管(8)的内壁滑动连接，所述螺杆(11)的一端固定连接限位盘(12)，所述限位盘(12)的表面开设有第二螺纹孔(13)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，其特征在于：所述限位盘(12)的数量为两个，两个所述限位盘(12)与连接板(6)的直径相等。

3.根据权利要求1所述的一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，其特征在于：所述摆杆(4)的数量为两根，两根所述摆杆(4)的体积相等。

4.根据权利要求1所述的一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，其特征在于：所述连接块(2)的宽度大于前梁(1)的厚度，所述连接块(2)的位置位于前梁(1)的对称中心线上。

5.根据权利要求1所述的一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，其特征在于：所述前梁(1)的形状为工字形，所述前梁(1)的中部低于两端。

6.根据权利要求1所述的一种可调节式增大适用性的车桥转向结构，其特征在于：所述连接板(6)、轮毂(7)和轮毂轴承(9)的中心线位于同一直线上，所述连接板(6)、轮毂(7)和轮毂轴承(9)的形状均呈圆形。